今年春季偏旱，大陸南方山火不斷。
剛過完年，貴州山火就上了熱搜。
幾乎同一時期，雲南、四川多地也突發山火，大量專業人員參與撲救。
撲救山火是高危工作，年年都有很多人犧牲。
面對山火，我們的消防官兵和地方政府人員敢于逆行。
除了熱血與勇氣，還需要有趁手的“家夥”才行。
最近，大陸具有完全自主知識産權的全球最大的在研水陸兩栖飛機——AG600M大型滅火飛機（消防飛機）正式亮相。
中國滅火飛機，能搶占國際市場嗎？
每年春季，氣候回暖，晴熱少雨，天幹物燥，山火頻發，極難撲滅。
西南山林地區植被茂密，可燃物集中，如果再有風助火勢，那燃燒和傳播的速度就更快了。
更麻煩的是，森林裡的風向并不固定，這令火勢往往不容易控制和判斷。
再加上山林地勢複雜，滅火工作的難度可想而知。
盡管難以對付，但在與山火長期的較量中，人類還是積攢出不少有用的經驗。
正常的山火撲救或者說森林滅火，一般就三個步驟，先燃盡，再防守，然後清理。
主要思路是，有控制地讓山火燃盡，防止其死灰複燃。
消防人員在滅火後清理煙點
因為山火難滅，是以世界各國都想盡了辦法，制造了很多先進裝置。
瑞典為了阻止森林大火的蔓延，曾發射雷射制導炸彈，其強力的高壓沖擊波，瞬間撲滅着火點半徑100米區域内的火勢。
美國配備的滅火裝置和化學滅火劑非常先進，檢測裝置也很現代化。
成套裝置包括地面巡邏、空中巡視到衛星監測，外加太陽能天氣站和閃電自動探測器。
最實用的，還是滅火飛機（消防飛機）。
把飛機用于大型火災的撲滅，先天就有優勢。
首先，無論是固定翼飛機還是直升機，都可以對火情走向進行觀察，對後續滅火政策提供判斷依據。
其次，消防飛機可以在短時間内集中釋放大量阻燃劑和水，提高滅火效率。
最後，消防飛機能減緩大火撲向地面人員的速度，幫助地面人員盡快建構滅火帶，或快速打通撤離路徑。
雖然消防飛機好用，可也不是一開始就有的。
1919年，人類曆史上第一架消防飛機橫空出世，用于森林火災的偵察。
有記載的使用飛機滅火則是在1921年，而首次使用飛機在空中投水滅火則是在1930年，一架三發飛機在火場上空投下一個裝滿水的木制啤酒桶，這是拿水桶當炸彈扔。
1944年，消防人員對KR-34型飛機進行專門的改造，在座艙前部安裝了一個45加侖的水箱。
雖然裝水不多，但對後世的影響不小。
仙童公司生産的KR-34
二戰後，退役軍機越來越多，更能滿足森林滅火的空中投水技術要求。
比如，洛克希德P-2“海王星”被改裝後能裝載9噸阻燃劑，這對巡邏偵察機來說也算不錯了。
改進型号P-3則能裝11噸阻燃劑，巡航速度達到555公裡每小時。
這其中也不乏直升機的身影。
經改裝的S-64“塔赫”起重直升機，能吊起10000升的水箱。
中國森林武警也裝備了直-8改裝的滅火直升機，最大載水量3噸，2016年5月在黑龍江大興安嶺的呼源林場執行首次吊桶滅火任務。
護航冬奧會的直-8
消防飛機大大提高了滅火效率，也縮短了滅火時間。
各國消防部門發現真是香，于是除了改造之外，還開發出專職的消防飛機。
俄羅斯開發的别-200多用途水陸兩用飛機，設計思路非常好，可以在水面滑行過程中直接吸水，然後到火場上空噴灑。
正在作業的别-200多用途水陸兩用飛機
從全球市場看，消防飛機的品種多樣，各有千秋。
今年3月，大陸具有完全自主知識産權的全球最大的在研水陸兩栖飛機——AG600M大型消防飛機亮相歐洲，獲得了希臘、波蘭、意大利、捷克等國家的關注，成為此次展會的焦點之一。
水上滑行起飛的AG600M
AG600M飛機，全稱大型滅火/水上救援水陸兩栖飛機，代号“鲲龍”，是中國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，自主研制的大型特種用途飛機。
2009年6月，AG600項目經國家正式批複立項。
在設計階段，為更好地滿足大陸應急救援的需要，飛機更新為AG600M，并于2014年上半年進入工程制造階段，由中航通飛華南飛機工業有限公司制造。
隻用了不到一年時間，AG600M機身段就完成對接，全面進入總裝階段。
2017年年底，AG600M首飛成功。
今年2月，AG600M在海拉爾完成了最後一項高寒試飛任務。
目前，AG600M水陸兩栖飛機已經完成全部試飛科目，并實作批量生産，中國應急管理部門已經采購首批6架飛機。
AG600M攻克顫振難題
AG600M之是以受重視，是因為它真的很厲害。
首先，AG600M飛機屬于一機多型設計，可用于執行包括森林滅火、海上救援、物資運輸、島礁補給等多種任務。
其次，AG600M能夠在陸地和水面上起降，即便沒有機場的偏遠地區或水上，也可進行操作，應用範圍更大。
再次，AG600M能在滑行中快速汲水，一次最多可汲水12噸，僅需15秒，提高了滅火和救援的效率。
還有，AG600M最小平飛速度220千米每小時，航程4500千米，能夠快速響應遠離陸地的緊急情況。
另外，即便到了海裡，AG600M的機身設計也能使其在2米高的海浪中成功執行水面救援任務。
搭載高抗浪船體設計、多發螺旋槳飛機機翼失速分離控制等多項技術，AG600M的創新大大提升了整體性能和安全性，也讓AG600領先了其他消防飛機好幾個“身位”。
AG600M擁有如此優越的性能，離不開大陸科研人員的技術攻關。
中國滅火飛機的研發時間較早，從上世紀中後期就開始了。
最初大陸也以改裝為主，比如在小型滅火飛機領域，1986年大陸先後多次對“水轟5”——中國自研第一代水上反潛轟炸機——進行改造，使其具備了一定的森林消防功能。
水轟5
随後的“新舟”60消防飛機，則是基于成熟的“新舟”60支線客機進行改造後開發出的大中型固定翼航空消防飛機。
該機具備先進的投水滅火、空中通信指揮及火災預防監測等功能。
“新舟”60消防飛機
有了紮實的産業基礎和技術儲備，AG600M的問世便自然而然了。
氣水動布局是最需要克服的關鍵技術難題，這也是AG600M最核心的設計創新點之一。
這讓AG600M不但能水陸兩用，還具有優異的低空、低速、短距起降性能。
機身下部“V”型的機腹，在水面高速滑行和自由起降時，能提供了良好的穩定性。
而斷階設計也令飛機起飛時減小阻力，更容易飛離水面。
紅色部分為“V”型機腹，并與白色部分斷階
很多人關心，AG600M問世，會不會賣“白菜價”？
正解局注意到，AG600M的國産化程度很高，全機主要系統的國産化率達到100%。
憑借着産業鍊規模和成本優勢，中國滅火飛機，雖然不至于賣“白菜價”，仍然有望靠成本效益占領全球市場。
正解局還注意到，AG600M的研發過程比較順利。
這是因為，ARJ21、殲-20、C919等飛機的研制成功，極大提升了大陸航空工業的實力，打下了堅實的産業鍊基礎。
AG600M研制成功，并非偶然，而是大陸航空工業發展進步的産物，是國家戰略需求、政策支援、科研人員努力和航空工業整體實力共同努力的結果。
AG600M亮相，标志着中國大型水陸兩栖飛機的研制技術已處于世界第一梯隊。
AG600M的更大意義，不僅是為大陸森林消防、險情救援提供了利器，還能夠帶動大陸航空材料、電子、機械制造等相關産業的發展，提升大陸航空工業的整體實力。
一說起大陸航空工業的進步，大家能想到的多是戰鬥機和大型客機。
其實，各個類型功能飛機的百花齊放，才是大陸航空工業進入爆發期的标志。
百花已含苞，靜待開放！