“電動自行車及蓄電池不進樓、不入戶”，已經逐漸在全社會層面達成共識。記者走訪時發現，在那些樓層不高的老舊小區，另一種存在消防安全隐患的充電方式——“飛線”充電，依然屢禁不止。
充電樁配置不夠、使用率不高、收費标準混亂，是“飛線”橫行的客觀原因；而主觀上圖友善、“不會出事”的僥幸心理，是“飛線”頑固的主觀因素。
難題
“飛線”禁不了 充電站進不去
建成于1986年的德茂小區，是典型的老舊小區，基礎設施配置比較薄弱。記者到該小區走訪，剛從南門進入，就看見有電線從1号樓上垂下來。這是一個插線闆，插線闆連着正在充電的電動自行車。“我們小區現在就隻有一個充電站，全小區29棟樓，充電站遠遠不夠用。”有居民告訴記者，目前小區唯一運轉的充電站在16号樓南側。記者實地測算了一下，從小區靠南的1号樓到靠北的16号樓，距離是540米。16号樓這個充電站，基本是飽和狀态，其中還有自行車、共享單車占位，導緻有些空閑充電樁無法使用。
在西羅園四區4号樓，長長的“飛線”從四樓窗戶一直延伸到地面，為一輛電動自行車充電。距離這根“飛線”大約15米，在四區2号樓前，就有一處充電站。充電站内停着幾輛車，都沒在充電。在充電樁上掃碼後可以看出來，全部8個樁都是空閑狀态。在四區8号樓前的充電站，記者看到不充電的電動自行車、公路自行車、三輪車占據着空閑充電樁前的空間。正在尋找充電樁的居民老馬說：“小區裡有四五處充電站吧，總體上還是不夠用。本身樁就少，還總有人占着地方不充電。”記者緻電社群居委會，從業人員表示會清理不合理占位車輛。
“飛線”的安全隐患主要是由于從樓上私自拉設的電線是無法固定，同時也沒有經過專業電工的日常檢測，是以極易與牆體産生摩擦。電線在經過長時間風吹日曬雨淋後，很有可能造成電線老化，漏電傷人及短路失火。另外，居民從自家拉出的插座普遍沒有充滿自停功能，電動自行車通常是整夜充電，經常過載充電會造成電池鼓包變形，進而發生電氣故障引發火災。
在蒲安裡小區3号樓，兩個插線闆串聯起來，為一輛電動自行車充電。而這輛車的前輪附近，放着三個油漆桶，上方不到1米處，是塞滿塑膠袋、塑膠管等易燃物的窗台。一旦電動自行車電池着火，後果不堪設想。距離這處“飛線”僅5米遠，在3号樓身前，就有一個充電站。但是，大量不需要充電的自行車，占據着充電樁的位置，導緻想進站停車的電動自行車進不去。
探因
有的圖“友善” 有的嫌充電貴
除了充電站配置不夠、充電樁被占，充電貴、收費不合理，也是很多居民選擇“飛線”充電的理由。在走訪過程中，記者發現，電動自行車充電收費，确實比較混亂。
有的充電樁，按照車輛功率的不同，收費标準也不同。0到300瓦，收費是0.2元/小時；300到500瓦，收費是0.25元/小時；如果是800到1000瓦，收費則達到0.6元/小時。
這種收費标準，對超過800瓦的大功率電動自行車好像不那麼“友好”。有居民反映，小區裡很多大功率電動自行車車主，喜歡“飛線”充電。使用居民用電（第一檔價格為0.4883元/千瓦時），1000瓦的電動自行車充1小時，花費0.4883元，這樣顯得更實惠。
還有的充電樁，因為電費之外的服務費，讓很多居民望而卻步。蒲黃榆有一處充電站，電費0.51元/度（千瓦時），服務費0.5元/度。記者走訪時，這個充電站内停放的車輛不多。西羅園一處充電站，電費0.5103元/度，服務費0.2元/小時。記者走訪時，這個充電站，8個充電樁，都是空閑的。
據記者了解，商業營運的充電樁，都會收取服務費。而服務費的收取标準，卻不統一，有的按照機關時間，有的按照機關電量，還有的是總用電量乘以系數（多為20%）。
還有的小區，充電站是封閉式智能管理的車棚，隻有充值辦卡，才能刷卡開門，進站停車和充電。記者看到的收費标準，電動踏闆自行車，一年收費276元。這種收年費的方式，引發争論。有的居民認為，收費門檻太高。但也有居民贊同充電站設定一定的門檻，“不封閉的充電站，充電位置經常被不充電的車輛占了。封閉起來，不辦卡就進不來，至少能保證有充電位置。”
記者在走訪時，經常遇到——空閑的充電樁近在咫尺，“飛線”充電依然我行我素。在西羅園，有一位在充電站充完電的老人對記者說：“錢真沒幾個錢，我充滿電，一次1塊多錢吧，現在這點錢，誰出不起？我覺得問題是，一個樁太少，一個離家門口遠了點。”
有的居民住在一樓，近水樓台先得月，直接把“飛線”從窗台伸出來。他覺得這樣充電最友善省事，就在眼前，另外有僥幸心理認為不會出事，“我就充一會，沒事”。記者發現，有些“飛線”的插線闆在不充電時，會利用牆角、磚塊等隐藏起來，讓人不易察覺。
“飛線”多發的小區，通常存在居民消防安全意識薄弱、私搭亂建、雜物堆放、停車秩序混亂等共性問題。居民在私人空間和公共空間的概念上比較模糊。老人将撿來的廢紙盒堆在樓門前這類存在消防安全隐患的行為，很常見。
解題
罰單“誕生地” 劣勢中求更新
2020年5月1日，《北京市物業管理條例》正式實施，明确業主、物業使用人、物業服務人等不得違規私拉電線、電纜為電動汽車、電動自行車、電動機車和電動三輪車等充電。實施當天，北京市開出了首例違反該條例的罰單。朝陽區十裡河村村民魏某，因私搭“飛線”為電動自行車充電且拒不改正，被處以500元罰款。
地處東南三環的十裡河村，屬于典型的城鄉結合部村民自建房連片區。村内道路狹窄、房屋密度大、外來人口多、電動自行車使用頻率高。以前，室内充電、私搭“飛線”的現象非常普遍。但在2020年5月1日這次罰款後，十裡河村發生了變化。
記者近日走訪十裡河村的飲馬井地區，這裡電動自行車依然密集，但停放秩序良好，而且沒有看到私搭“飛線”充電的行為。飲馬井處處是警示宣傳材料，“電動自行車及蓄電池不進樓、不入戶”，“電動自行車起火，奪命隻需100秒”。村民告訴記者，真正起作用的，是飲馬井有兩個占地約3000平方米，可滿足1500輛同時停放、650輛同時充電的電動自行車充電站。
“往前走，左拐，不遠，一眼就看到了。”一家主食廚房的老闆熱心地給記者指路，她說，村裡人都在站裡充電。果然，在一個胡同口轉彎，很輕易就能找到這個“便民電動車充電站”。
因為是白天，車輛不多。村民說，一到晚上，站裡密密麻麻停滿車。站内每一排充電樁都配備了滅火器材，還将兩輪車和三輪車分開安置。為預防充電時着火，在站内還設定了“防火牆”，每個區域最多停放10輛電動車。充電明碼标價、簡單明了，1度電0.51元。
“以前沒地方充電，我們都是把電池拿上樓，或者自己拉一根線出來充。現在嘛，友善，價格也能接受。”白大姐剛剛充完電，把車推出充電位，她說現在管理嚴格，村民也都知道消防安全關乎自身，“大家都自覺多了。”
基礎設施差、流動人口多，城鄉結合部在管理上甚至比老舊小區難度更大。但十裡河村身處劣勢卻不自棄，将“疏整促”專項行動帶來的閑置用地，改造成電動自行車充電站。記者在走訪時，看到德茂小區，正在進行大規模改造。相關部門在回複居民投訴時也表示，改造内容就包括電動自行車充電站，這或許是該小區解決“飛線”頑疾的契機。
來源：北京日報用戶端 記者 孫毅
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