有沒有很好奇，在小米SU7的上市釋出會上，坐在台下的李斌、李想和何小鵬看着雷軍在台上接近三個小時的“氣吞山河”，内心究竟在想什麼？相關的表情包在網上熱傳，作為三家新勢力品牌的CEO，他們已經成為了家喻戶曉的名人。
在小米面前，蔚來、理想和小鵬三家作為新勢力的代表，已經能算作造車“老兵”了。經曆了多年的摸爬滾打，也在市場中逐漸站穩腳跟，但這三家企業目前需要解決的問題，恐怕一點不比小米來得輕松，它們各有各的煩惱，各有各的困境。
我們無法知道，看着小米SU7登場的這三位企業家心裡是什麼樣的感受。但可以肯定的是，李想的三月過得一定不怎麼舒心。各種流言蜚語，各種東猜西疑，壓在哪家企業的掌舵人身上都會有些喘不過氣。
畢竟，這家造車新勢力僅用時46個月就達成了50萬輛新車傳遞的裡程碑，是造車新勢力中的第一家。所有人都驚訝于理想耕耘市場的速度，也讓引起了無數人的議論。嘈雜的各種聲音，有褒獎、有批判、有挖苦也有諷刺，不絕于耳。
無風不起浪
就在近期，有理想内部人員爆料，理想下一步将要裁員。據爆料人稱，目前的公司狀态是新offer全部暫停審批，将縮減30%以上的預算，并且由于現在的人員架構是按照年銷80萬輛布置的，處于相對備援的狀态，下一步将要裁員。
對于這樣的消息，4月8日理想汽車官方回應稱，網傳裁員及預算大幅縮減均不屬實。
理想在辟謠，吃瓜群衆卻還在小聲嘀咕。尤其是當第一季度的銷量成績出爐時，理想汽車的表現與預計目标明顯有很大差距，做出調整是必然的。是以如果說裁員是真的，也是根據市場表現的合理調整。
按計劃，理想為了實作年銷80萬輛的目标，到今年年底其門店數量将要達到800家，這也是支撐起這80萬輛新車傳遞的基石。由于理想的門店都采用直營的方式，并且短期内也不會采用經銷商的模式，因而龐大的銷售隊伍将會占據理想員工總數中很大一部分的比重。
是以，看客們的猜疑是合理的。過去一年，理想的門店數量從288家店增加到467家，幾乎翻了一番。而如果要達到年底的800家門店數量，意味着幾乎平均每天都要新增一家店，這對于任何一家車企來說都是一個考驗。
截至3月31日，理想在全國的直營零售中心共有474家，直營售後維修中心及授權钣噴中心共有356家。和計劃不同的是，今年前三月理想僅新增了7家直營門店，而售後服務門店反而少了4家。看來，理想關于銷量目标的一些規劃，已經在緩慢收縮了。
理想很豐滿，現實很骨感。今年3月，理想共傳遞新車28,984輛，同比增長39.2%；第一季度共計傳遞80,400輛，同比增長52.9%。
雖然同比增長表現強勁，但闆上釘釘的是，這樣的數字肯定無法支撐起80萬輛年銷量的目标。更棘手的情況，是理想自今年開年以來一直被問界“壓着打”，丢掉了此前牢牢占據的新勢力品牌月銷冠軍的寶座，甚至連銷量周報也不做了。
1月、2月均屈居第二，理想原本想在3月打一場漂亮的翻身仗，沒想到MEGA上市後完全沒有進入預定“軌道”，甚至對原本的L系列都産生了一些“反噬”效果。理想“啞火”了，也讓酷愛在微網誌上發帖的李想一個多月都沒有更新内容，理想正面臨着關鍵的考驗。
改變來自3月21日曝光的一封李想給員工的内部信。這封題為《如何解決理想汽車當下面臨的問題》的内部信中，李想反思了公司的近期表現，并對未來的發展政策提出了明确規劃。李想表示将降低銷量的預期和欲望，回歸健康的增長。
之後，理想将2024年全年銷量目标從原來的80萬輛，調整到了56萬至64萬輛，預估全年增長率為50%-70%。對于MEGA，從釋出會前預期的挑戰8,000輛，修改為現在每月2,000輛的銷量目标，到四季度再攀升到4,000輛以上，穩步回到正常軌道。
面對市場的不利狀況，理想沒有選擇裁員，對于企業形象的維護來說是一件好事，但理想接下來需要做的工作，還有很多很多。
樹大招風
截至2024年3月31日，理想汽車累計傳遞713,764輛。作為一家從2019年年底才開始傳遞新車的企業，理想已經立下了多個裡程碑，包括首家達成50萬輛、60萬輛以及70萬輛新車傳遞的新勢力車企，随着時間的累積，他們還将繼續創造神話。
理想的成就有目共睹。不僅在品牌銷量方面，在企業利潤方面如今的理想也讓人刮目相看，理想汽車如今已經是現金儲備第一的中國汽車企業。
财報顯示，2023年，理想汽車營收1238.51億元，同比增長173.48%；淨利潤118.09億元，同比大增681.06%。其中第四季度，公司營收417.3億元，同比增長136.4%；淨利潤57.5億元。如今的理想，可以說是财務狀況最為健康的車企之一。
翻開理想過去五年的賬本，2018年-2022年，累計淨虧損超過64.5億元。在登陸美股兩年後，2022年理想營收還不足500億元，淨虧損超過20億元。理想去年一次性把過去五年的錢都賺了回來。
如此這般表現，讓理想已經從當初的一粒種子，長成了新勢力品牌中最粗壯的一棵樹。樹大招風，這樣的道理沒有人不懂。
“500萬元以内最好的SUV”，“讓他們開上勞斯萊斯庫裡南一同試駕理想L9”；“50萬元以上不分能源形式的銷冠”，“歡迎各位埃爾法車主前來試駕理想MEGA”。顯然，不止是樹大招風，李想還在拼命地“造風”。
這種頗有些“放飛自我”式的發言，為理想帶了很多關注度。以至于xx萬元一度成為網絡上的一個熱梗，在之後各種友商的新車釋出會上，“xx萬元内最好的車”這樣的話術也頻頻亮相。
好在，理想L9的市場表現為李想撐起了腰杆。理想L9上市72小時完成5000元小訂的訂單量超過了3萬輛，并且在傳遞後的首月銷量就超過了一萬輛，此後一直是全尺寸SUV市場的銷量冠軍。
但這一次，MEGA卻讓理想卻“翻車”了。在MEGA上市之後，理想并沒有給出72小時内的訂單情況，也沒有任何銷量方面的資訊。更頗為罕見的是，李想這位微網誌大V，平時經常一天連發還幾條微網誌，在MEGA上市後除了轉發過一條專訪内容，就再也沒有更新過微網誌。
毫無疑問，MEGA的終端表現給李想和理想都狠狠地上了一課。
3月，理想MEGA的銷量為3,229輛，不及小鵬X9的3,946輛，在所有純電MPV市場中僅排名第二。即使如此細分的市場都沒能奪冠，更别提之前所說的要領跑50萬以上市場。要知道，起售價超過60萬元的寶馬X5，3月銷量為7,448輛，是MEGA的兩倍還多。
在MEGA上，李想恐怕也明白了樹大招風的道理。MEGA上市之後，引來了大量網友對其外觀樣式的譏笑，從客觀來講有些評價确實有些過分，但理想此次也沒辦法用銷量表現來回應質疑。栽跟頭，這一次是實實在在。
沉寂許久後，李想在3月11日發了一條朋友圈，他表示：“雖然身處黑暗，但是我仍選擇光明。”這回李想把自己當成了受害者，卻好像忘了之前立flag時的自己。“滿招損，謙受益”，這樣的警句國小時大家好像都背過。
當然，理想不會因為MEGA一款車沒有達到理想目标就跌入谷底。李想也在積極調整，并且及時對政策進行改進。李想釋出的員工信，也表達了其知錯就改的态度，這點也值得肯定。
早在李想發聲之前，理想在産品方面已經對全系車型的配置和命名進行了調整。将L7和L8原本的Ari/Pro/Max版本更名為Pro/Max/Ultra，并且新增了配置更低的新Air版本，使得L系列的起售價格進一步下探。說不打價格戰的理想，似乎也以這種方式加入了。
而MEGA此前獨一款的Max版本，這次也更名為了Ultra。有人猜測這是為了給推出更低配的車型騰出命名空間，進而讓MEGA也能有一個“名正言順”的降價舉措。
這些其實隻是小動作。最重要的，是理想即将迎來其銷量的絕對支柱型産品，理想L6已經确定将在4月18日正式釋出。對于理想而言，無論MEGA的戰績如何，它還有回旋的餘地，而L6則是理想不容有失的關鍵産品，這款車如果再“啞火”，理想的銷量目标恐怕還得改。
不過，從目前的事實和現狀來分析，理想L6肯定表現不俗。唯一擔心的，是李想這次在釋出會上的表現，最好能“平淡”一些，不要像之前那樣“金句頻發”。畢竟，我們還有句俗話，小心駛得萬年船。