4月第1周銷量出爐，造車新勢力銷量排名發生變化。
理想終于拿回了第一的位置，問界降至第二位；極氪001大賣，加上007推出的低價版車型，來到第四名，與第三名的零跑相差無幾；令人意外的是蔚來，在插電混動車型銷量激增的大背景下，比深藍賣得好；小鵬3月強勢期後，4月第1周又遇冷。
最具看點的是，小米手握4萬鎖單大定，4月第一周銷量與陷入傳遞難問題的智界持平。
總體來說，4月第1周銷量，造車新勢力銷量普遍環比下降，當然其中也蘊含着諸多因素。
特斯拉受影響嚴重，小米出乎意料，又在意料之中
具體銷量資料，理想4月第1周賣了5626輛新車，問界4189輛，零跑和極氪均約3200輛，蔚來2139輛，小鵬1230輛，小米1093輛，智界1011輛。
相比3月第1周（2月26日至3月3日）銷量，除了小米和智界外，上述其他品牌均同比下降。
其他主流新能源品牌，比亞迪4月第1周賣了45216輛新車，特斯拉僅賣了1903輛，長安旗下深藍和阿維塔分别銷售1900輛和786輛新車。
資料上看，智界傳遞上量後，銷量有明顯提升，包括比亞迪在内的主流新能源車企，銷量都受到了影響。
其中影響最大的當數特斯拉。3月份賣了近9萬輛的特斯拉，在小米SU7和一系列20萬至30萬級純電動車型的瘋狂夾擊下，銷量斷崖式下跌。這與特斯拉的預測一緻，未來一段時間内，純電市場增速放緩，以及競品的圍攻會導緻特斯拉出現銷量下滑。
另一方面，3月下旬特斯拉宣布4月份Model Y漲價的消息後，大批特斯拉意向客戶都選擇在3月底之前完成鎖單，繼續享受漲價之前的價格。但4月份之後，特斯拉推出0息購車政策，這是特斯拉史上首次推出此政策，但從第1周銷量結果的回報來看，還看不出太大的增量作用。
總體來說，在漲價、減産、競品圍攻等多方面影響下，特斯拉有跌落神壇的态勢，這還要看其後續的調整能力。不過以近期特斯拉曝出的一系列動向，Model 2難産，8月份推出robotaxi，FSD入華依然遙遙無期，特斯拉後續在中國市場，似乎也沒有太多的辦法。
另外值得關注的就是小米。小米SU7自3月28日上市，上市即傳遞，4月第1周傳遞量超過了直接競争對手智界S7。
餘承東4月初就釋出言論稱，大批量智界S7将傳遞到使用者手中，也就是說，智界S7後續将不存在“傳遞難”的問題。這樣看來，剛上市的小米SU7能完成周傳遞超1000輛，成績還說得過去。
即使以這個成績平均，小米SU7在4月的傳遞量也将接近5000，考慮到産能爬坡，結合3月份各造車新勢力的銷量成績，小米SU7有機會擊敗包括岚圖、阿維塔在内的一衆品牌，甚至是小鵬，都有被小米擊敗的可能。
此外，在華為和小米的直接對話中，智界S7産能同樣處于爬坡階段，但考慮到二者的熱度，售價以及閱聽人群體，和目前手握的訂單量，小米SU7前期超過智界S7幾乎是闆上釘釘的事。如今就要看智界S7重新上市後，能挽回多少好感了。
再簡單說一下問界和理想之争。按問界目前的訂單量和新增訂單速度來看，其被理想反超多少有點出乎意料。但目前的終端是，理想還有少量的老款車型在售，最大綜合優惠達到4.6萬元，優惠最少得L7，也有超過4萬元的綜合優惠。而新款車型，除了5000元官方優惠外，地方政策還給予1萬元的現金優惠，這在以往理想的新車上市中，是看不到的。
問界也有相應的優惠政策，銷量最好的問界M7，現金優惠2萬，起售價降到了不足23萬，可以說非常有競争力，但效果還沒展現在終端銷量上。
另一個原因，理想2023年完成産能爬坡，目前産能較為穩定，而問界一直在産能爬坡，但從傳遞周期來看，産能并不穩定。比如目前銷量走高的問界M9，一個月前傳遞周期為2個月到3個月，現在也同樣如此。
整體銷量下行，隻是市場端的短暫性調整
受價格戰帶動，3月部分車企銷量迎來爆發，如比亞迪重回30萬輛，問界突破3萬輛等。4月第1周，車市趨于平淡。
幾個原因：
- 價格戰雖未停止，但趨向平緩，再未有大規模降價潮出現；
- 車市産品結構處在調整期，燃油車、插電混動車型、純電動車之間的占比和增速正重新洗牌；
- 價格戰下，除推出強政策的車企，如特斯拉宣布漲價，部分使用者選擇觀望車價變化；
- 最重要的，一大波新車正在路上，北京車展将是下一輪車市狂歡的開始。
經曆了1月份一輪新能源車降價潮，以及2月份比亞迪引起的整體車市的價格戰，目前各細分市場車價趨于平穩。
下一輪的市場變動，聚焦在北京車展。以現有資訊來看，一部分車型有引領下一輪價格戰的潛質。
比如理想全新車型L6，有部落客曝出，L6的起售價在25.98萬，雖然官方緊急辟謠，但以理想L7的價格做标定，理想L6下探至25萬級，并非沒有可能。25萬級的增程式SUV，以理想正常的同級産品配置最優的原則，将引發新一輪的SUV降價潮。
另外還有備受關注的比亞迪秦L，介于秦PLUS和漢之間的B級車，按目前主流B級轎車市場平均14萬的起售價來看，秦L有望将再次實作“市場定價權”的目的。
當然還有要颠覆燃油車智能化的大衆途觀L Pro，也能開辟出燃油車新的定價模式，進而改變燃油車市場的玩法。
總的來看，一批在各個級别，各個細分市場有重新定義市場産品格局能力的新車即将到來，根據近兩年新能源車成為主流後，市場上新的規律，要麼持續沖低，要麼徹底高端化，也就是說，即将上新的，多數以重新定義市場為目的的産品，很可能引發今年更大一輪的價格戰。目前的局勢是，一款熱門主銷車型降價，連帶的整個市場的主銷車型都要調價。
結語：
新能源主導的車市，最大的變化不僅是産品更疊速度加快，還有就是因産品更疊速度，所影響的産品價格波動頻繁。而目前的經驗是，2023年年初，還有少數車企因利潤問題漲價，僅過了一年，利潤固然重要，但市占率更重要，除特斯拉外，已經鮮有車企具備漲價能力。再加上行業、技術的變動，使新車不具備從技術性升維，進而影響車價上漲的能力，也就是說，未來的汽車市場，降價依舊是大趨勢，且不可逆。
買車的等等看，北京車展後可能有更大的驚喜。