網上最近有很多視訊，都是整備修複早些年的一些車款：拆掉座椅車門、全車烤漆、精心打磨、抛光、吸塵；清洗發動機變速箱的油泥、貼上脫落許久的尾标字元……一台台老車就此重生。這些小視訊看着解壓，但是對于真正愛車的人，尤其是這些老車車主，内心不禁泛起陣陣回憶：當年提車時候它就是這個樣子，仿佛時光倒流。今天，我們也花一點點時間，整備一下如今已經停産停售，但在當年确是隻有“土豪”們才能買的“富豪車”。
豐田皇冠第十三代 銷售周期：2009年——2013年
提起皇冠，早年間做外貿的老闆對它情有獨鐘。寬敞的車身、絨布座椅、渾厚的音響都成為那個年代的獨家記憶。然而，有這麼一代皇冠，雖是國産，但它當年的最高售價高達90萬元人民币；它擁有和雷克薩斯LS430同樣的發動機，但确實四座設計。不錯，這就是2009年一汽豐田的皇冠，也就是人們心口相傳的第十三代。
從第十二代開始，一汽豐田引進了皇冠車型，推向市場後獲得了不錯的反響，2009年，皇冠迎來了換代年，這一次，一汽豐田再一次把皇冠的神話和豐田的品質演繹到了登峰造極的境界——推出了2.5、3.0、4.3三種排量12款配置的車型選擇，其中最為矚目的，就是這款4.3L Royal saloon VIP。
它使用了和雷克薩斯LS430同樣的4.3升V8自然吸氣發動機，全車真皮包裹加上大量桃木内飾，四座的設計，顯得十分的雍容華貴。不過，高昂的售價并不是所有皇冠粉都可以接受的，落地将近百萬的國産車，在那個年代裡确實也不多見。
别克林蔭大道 銷售周期：2007年——2011年
老牌勁旅别克，當年也曾雄心勃勃，進入中國市場時，它的競争目标是豐田皇冠，然而由于各種原因，當年的别克品牌一直沒有一款像樣中大型商務車款，直到2009年，别克推出了林蔭大道。林蔭大道的曆史上也曾有過無限風光：2011年曾經作為博鳌亞洲論壇指定用車。
林蔭大道車身修長，内飾寬闊，輪毂粗壯有力。動力也自然是沿襲了美式的狂野：2.8L、3.0L、3.6L的V6發動機，足夠驅動這個厚重的移動大沙發了。由于50萬元的售價，加之維修保養費用高，遺憾的是，林蔭大道隻經曆了4年的發展曆程，随後别克也推出了新款的君越，逐漸替代了林蔭大道。
雷克薩斯LX470 銷售周期：2004年——2007年
雷克薩斯LX570如今在國内可謂是風頭正盛，然而，在LX570出現之前，有着這樣一款可謂是LX570前身的車，它就是LX470。
說起LX470，它的知名度不是很高，這也并不奇怪，它的生命周期很短，隻有短短3年時間，加之它并不是以正式進口的形式來到國内，是以它的名氣并沒有像同胞兄弟豐田陸地巡洋艦那麼大。LX470也是沿用了豐田經典的矽油風扇，打火時令人的激動的聲音，至今都是佳話。内飾方面，LX470也是奢華至極，但這并沒有使它喪失越野性能。115萬的售價在那個年代裡，也夠得上是“豪”了。
悍馬 H2 銷售周期：2004年——2008年
悍馬品牌，本是為美國軍方設計的軍用車型。然而随着民用版的推出，在美國大受歡迎。它車身巨大，在車流中有種鶴立雞群的感覺。2004年，悍馬H2來到中國，立刻成為了土豪富商玩家的摯愛。無論是駕駛還是乘坐，都有一種坐在卡車上的感覺。
内飾方面，H2可謂是有點過于簡單了，當然這也符合美系車的一貫風格，那就是不拘小節。6.0L、6.2L的排量加之龐大的車身，油耗自然不是一般的大。然而128萬的高額售價，再加上當時國内并沒有悍馬的4S店，是以維修保養成為了一個問題。
後期由于經營等問題，悍馬的曆史過早地結束，随之傳來了和中國四川騰中重工的“绯聞”，也令國人十分興奮，但是希望越大失望也就越大，悍馬和騰中重工并沒有喜結連理，悍馬也就此沉寂。不過，好消息是，全新的悍馬即将複活，并且是以純電動的方式再次出現在人們眼前，也是十分令人期待。
JEEP 指揮官 銷售周期：2006年——2008年
論知名度，JEEP這個品牌絲毫不亞于悍馬，甚至更加的名聲在外。我們熟知的切諾基、大切諾基、指南者、撒哈拉等等車型保有量都很大，路面上也經常看見，但是，JEEP曾經有過這樣一款車型，短暫的出現在了JEEP的曆史上：它就是指揮官。在它兩年的銷售史上，出現過3.7L、4.7L、5.7L三個排量，尤其是5.7L排量的指揮官十分罕見，60萬的售價也是夠貴的了。作為美式傳統越野品牌，大排量、大油耗并不是奇怪，但是JEEP推出5.7L的車型并不多。
在内飾上，指揮官并沒有什麼亮點，綠色的儀表顯示屏，仿木紋内飾都顯得略為寒酸，不過這依然不影響JEEP越野性能。由于價格較高等原因，指揮官的銷售并不盡人意，是以，早早地就退出了曆史舞台。
大衆輝騰 銷售周期：2004年——2015年
有這樣一款大衆：看似與帕薩特無異，但卻後備箱上帶着字母——它就是大衆的頂級旗艦 輝騰。輝騰是一名取自于古希臘傳說中太陽神之子，可見大衆對它的期望。輝騰誕生于大衆有名的透明工廠，自誕生起就被譽為藝術品。大衆在人們的印象中，似乎都是實用的代名詞，然而輝騰的問世，使得大衆終于有了同奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等D級車掰手腕的籌碼。雖然外表低調内斂，但輝騰的内飾卻是嚴謹不乏現代，内斂不缺豪華。最令人稱贊的就是它的無敵後排，許多人認為輝騰的後排甚至是超越奔馳寶馬奧迪等競争對手。
在動力方面，輝騰也提供了多種排量選擇:有V6的3.0L、3.2L、3.6L，V8的4.2L和W12 6.0L，不僅有汽油車款，還有柴油車款供客戶選擇。從排量上看，輝騰考慮到了各級的“大老闆”。雖然是一款量産車，但是輝騰卻為客戶提供了個性化的定制，中國的第一家輝騰定制中心在當年位于成都的香格裡拉酒店的展廳之内，後來成都也是以得名“輝騰之城”。然而好景不長，政策的調整、銷量的下滑、加之256萬的高額售價，并沒有讓太陽神之子繼續延續傳奇，經過10多年的發展，輝騰就此畫上了句号，也讓無數人為之一歎。