3月28日小米汽車上市釋出會後，整個網際網路好像都成了雷軍、小米汽車的戰場。
有人說，小米汽車智能駕駛不如問界、小鵬，卷不過吉利極氪，研發都被比亞迪甩出三條街，就好像小米汽車啥都不是，隻靠營銷。
當然，也有電動汽車廠商蹭起小米的熱度。
不過，同樣有很多聲音稱贊小米汽車和雷軍。
伊藤忠總研主任研究員深尾三四郎就說，3月28日小米汽車的釋出會就像喬布斯釋出第一代iPhone時一樣，他感到十分震驚。
對于小米汽車或毀或譽，但網上對雷軍本人多是肯定。
釋出會上，雷軍不停地問台下的觀衆“可以嗎”、“好嗎”。
介紹完了，他還鄭重行了個大禮：“如果我們做得不好，請大家輕點噴，我給大家鞠躬了。”
雷軍請大家輕點噴，并給大家鞠躬
釋出會後，雷軍到線下門店幫車主開車門，一起合照。
雷軍姿态謙卑、人緣好，一副“人畜無害”的樣子。
他恐怕還真是目前最有可能整頓電動汽車行業“帶頭大哥”。
“雷字帶電，軍字帶車。”
在很多人心中，雷軍是最适合造車的人。
但中國早期的電動汽車行業，卻讓人懊惱。
2014年，在國家政策的扶持下，電動汽車賽道成為“大金礦”。
食利者，也聞風而動。
最開始的一批車廠老闆，靠着薅政策的羊毛發家，導緻大量無法滿足正常出行的微型雙座車被投入市場。
這些人也是各種豪言壯語頻出。
成立于2014年的奇點汽車，創始人沈海寅曾把自己包裝成馬斯克與雷軍的結合體。
用他的話說，要“用小米模式造一輛中國特斯拉”、“把50萬元的配置，濃縮在20萬-30萬元級别的SUV中”。
奇點汽車創始人，沈海寅
但他用5年燒沒了170億，隻造出了一款電動二輪車就慘淡離場。
很多新能源初代企業的經營都像是跟時間賽跑，隻要還有牛可以吹，破産就追不上他們。
可縱觀國内，各地方政府大手筆補貼；再看國外，特斯拉橫掃國際市場。
中國的新能源行業，不應該一直這麼亂。
投資圈混了30年的雷軍，也在行動。
他總說：“我可以投點錢，讓一些能幹的人來做這些有趣的想法，讓他們把新奇的想法一點點變成現實。”
2014年4月，雷軍以投資人身份，一年見了20多個創業者，據說給李斌投了5000萬美元。
他說：“那時候，中國有幾百個網際網路造車團隊，一談造車就感覺像是騙錢似的，我當時覺得，李斌也是個騙子。”
李斌自然不是騙子，他的蔚來汽車，已經成為中國造車新勢力的代表。
蔚來的EP9超跑
“蔚（來）小（鵬）理（想）”，是中國三大造車新勢力。
雷軍還投資了小鵬。
當時，雷軍不僅拿出4億美元，還提醒創始人何小鵬：“要把硬體、軟體、服務做到藝術的平衡。”
雷軍與何小鵬
後來，雷軍終于決定，自己下場造車。
早在2013年，雷軍就拜訪過馬斯克，他問了一個重要的問題：“10年前，你為什麼要做特斯拉？”
馬斯克說：“我從不覺得這是好機會，因為失敗幾率遠大于成功。但我覺得人類早晚要幹這事，我不想等了。”
雷軍曬出自己跟馬斯克的合影
這句話成為連接配接在馬斯克和雷軍之間的一條紐帶，他們都要做超越利益以外的對的事。
2022年10月，雷軍在社交平台發表評論：“電動汽車是消費電子産品，新能源行業也應該是消費電子行業，而不是機械行業。”
摸着同行過河的雷軍，已經探到新能源行業的本質：
汽車将會是日用品，甚至消耗品。
傳統汽車的産銷模式，将不再适合新能源行業，一場變革就快要來了。
雷軍大膽預測：“我相信，當電動汽車行業走向成熟時，全球前5大品牌将占據80%以上的市場佔有率。換句話說，小米成功的唯一途徑是入圍前五名，年出貨量超過1000萬輛，競争将是殘酷的。”
雷軍接受央視《面對面》節目專訪，談及小米造車
截圖來源：央視《面對面》節目
為了成為世界前5，雷軍做了三件大事。
第一是籠絡人才。
2021年6月，小米在官網上針對超音波雷達算法、雷射點雲算法等崗位釋出招聘資訊。
這可能是中國電動汽車行業有史以來，競争最激烈的大型招聘。
因為小米汽車在兩萬多份履歷中，隻選中了300人。
同年7月，雷軍直接用自己的微網誌賬号，招募500名技術精英，再次擴充到造車團隊的L4級自動駕駛部門。
随後有人發現，雷軍的名字淡出了小米多家關聯公司。
他辭去了小米電子軟體的董事長職務，同時董事林斌、法人洪峰均退出小米電子軟體。
雷軍all in小米汽車，大規模人事調動上了微網誌熱搜，引來大量網友圍觀。
小米公關部總經理王化，給出的解釋很霸氣：雷軍将更多精力投入造車業務，“能不管的事情一定不管。”
心無旁骛，堅決造車，大衆期待拉滿。
最後一個大招，就是“買買買”。
2021年6月，小米投資雷射雷達領域的頭部企業“禾賽科技”，兩個月後，小米又收購了做自動駕駛的“深動科技”。
禾賽科技的雷射雷達測試車
而做锂離子電池新型納米矽碳負極材料的天目先導，其投資公司的名單中，就有雷軍注資的小米長江産業基金。
從決定造車起，雷軍陸續投資了幾乎大半個新能源汽車行業的供應商。
其中還包括做電子電控産品的蘇州奧易克斯、開發自動駕駛系統的智行者和Momenta、做雷射雷達的北醒等等。
雷軍的攻城略地看似激進而瘋狂，細看起來卻穩健而有節奏。
2023年8月，小米在北京市的幫助下獲得了發改委的生産資質。
天時、地利、人和全都湊齊，就等汽車本車了。
可你要說雷軍隻是造車、賣車，那就大錯特錯了。
任何企業要快速發展，都離不開行業的繁盛。
智能手機行業快觸頂的時候，蘋果選擇了人工智能，雷軍為小米選擇了電動汽車。
這當然是一個明智的選擇。
2023年11月，全國新能源汽車産量與銷量首次雙超百萬輛，市場占比達到34.5%。
中國品牌車在中高端市場的份額變化
資料來源：新能源乘用車終端銷量 制圖：汽車之家
把車造好，就要帶着行業一起幹！
第一步，是先把行業的“低線”拉高。
重點是在産品和價格上動刀。
雷軍總說：“感動人心、價格厚道的好産品，無論在哪個地方都會很受歡迎。”
新能源汽車是一個新興行業，要靠厚道的人品賺錢，這是地獄級難度。
首先，雷軍把銷售規模搞上去的同時，不能誤傷友軍。
最開始小米要造車時就有人猜測，雷軍會不會推出9.9萬元和19.9萬元的汽車，但雷軍提前否認了這樣的價格。
中國的新能源車市場上，不是沒有10萬以内的車。
今年2月，比亞迪就推出7.98萬元的秦PLUS榮耀版，緊接着上汽通用五菱将原本10.58萬元的“五菱星光150”價格下調到了9.98萬元。
小米不做這種産品，而是把SU7标準版價格定在21.59萬元，這本身就是給行業的一個信号：小米下場造車，不是搞價格厮殺。
但成本效益的革命，勢在必行。
4月1日，也就是SU7釋出後的第4天，“問界新M7入門型”直接降價2萬元，調整到22.98萬元。
問界M7的價格緊逼小米SU7，這在一些人看來是跟小米搶市場。
但如果站在消費者的視角就會發現，花同樣的錢，大家既能買SU7也能買華為問界。
華為問界的動作，恰好驗證了雷軍價格政策的有效性。
不僅要維護友軍，雷軍還要保證上遊企業的利益。
在官宣造車之前，雷軍已經投資或收購了很多産業鍊上的企業，主要目的就是掌控供應鍊。
這是相當複雜且高階的操作，一步失誤滿盤皆輸。
一方面，雷軍投資的公司足夠多，它們彼此都是對方的信用保證，不管雷軍是否能在預定時間内把車賣掉，都不影響這些工廠的生産進度，哪怕雷軍第一款車撲街了，也不耽誤下一款車的補位。
這相當于給小米汽車上了一道保險。
換個角度看，如果小米汽車虧了，隻要雷軍投資的上遊公司賺錢，還可以快速周轉，化解風險，保證産業鍊的安全。
更進一步，在這樣的産業鍊結構之下，行業的整個供應鍊環境都能有所提升，真正卷技術的企業能跟小米一起螺旋升天，而那些隻顧着營銷，業務不聚焦的企業，最終會被淘汰。
行業越幹淨，消費者越獲益。
在未來，買不起保時捷的人，就可以去買中國的小米，以及同類的競品。
是以，雷軍的這場革命必須要赢。
同行們當然也都希望他赢得漂亮。
畢竟，連日本人也承認，小米汽車的性能超過了特斯拉、保時捷，但價格不到一半。