對于民航飛機來說，考量民航飛機是否優秀的标準就是安全性。安全性甚至排在經濟性之前，沒有任何一家航空公司想看見自己的飛機每天出現一系列的意外事故，當然頻繁的意外事故已經讓乘客不買賬了，如今的波音就已經深陷安全事故的漩渦之中。目前波音公司正處于地位不穩的狀态，中國的C919飛機正處于快速崛起狀态，根據近日美國《财富》雜志刊登的一篇文章《商用航空明顯由波音和空客主導，但如果中國商飛成為黑馬，未來可能會不一樣》的文章。這篇文章中指出航空咨詢公司IBA估計，在2024年中國将會完成9架C919飛機的傳遞，雖然這樣的數量還不到波音飛機每月傳遞量的1/3。但是在未來一段時間，中國的C919飛機會占到全球載體客機傳遞量的4%。
從目前西方的預估來看，隻要到2030年C919飛機就會占全球窄體客機傳遞量的4%，雖然這一目标需要數年的時間來達成，但實際上波音的不确定性和人們對于旅行的需求有助于商飛的C919取得更多的市場。對于C919飛機來說，這款剛剛誕生的飛機想要打破歐洲空中客車和美國波音的雙頭壟斷，實際上是非常困難的，但是如今波音陷入的困境，實際上是間接在幫助中國的，事故頻發的是波音737載體客機，雖然波音787和波音777飛機也爆出了在生産過程中有大量的不合規，但是這兩款大型寬體客機目前并未出現類似737一樣的嚴重事故，是以這對于C919飛機來說更是一個機會。
C919将會在2024年完成9架的傳遞，相比于此前也是一個進步，盡管西方國家認為目前中國的生産效率還很低，并且不穩定，但是中國是有能力來進行改變的，以目前ARJ21支線客機的發展狀态來看，ARJ21支線客機已經獲得了海外使用者，并且目前國内多家航空公司都已經裝備有ARJ21支線客機。在今年2月C919飛機已經再次獲得50架訂單，此次獲得的訂單還包括了高原版本，這就說明了C919飛機在未來是擁有很大潛力的。
雖然在C919飛機上，目前還有部分西方國家生産的零部件，但這并不意味着C919飛機是完全限制于西方的。C919飛機作為一款商業飛機，在保證安全性的同時還要追求更高的商業價值，當然這款飛機也要盡快地獲得西方國家的相關認證。這是C919目前使用西方國家零部件的最主要原因之一，戰研認為，一旦C919飛機獲得西方歐美國家監管機構的認證，這對于打破歐美在民航領域的壟斷也是非常有幫助的。
目前的C919正處于艱難的起步狀态，而在起步狀态時，C919的表現已經非常出色了，根據戰研掌握到的消息來看，東航所購買的首批C919訂單已經全部完成了傳遞。此外 C919飛機在過去一段時間還前往了新加坡以及多個東南亞國家進行巡回展示。