近日，華為與奇瑞聯合打造的智界S7車型二度上市，時隔近半年當然不能原模原樣的搬上來，與此前預期的一緻，對配置進行了提升，不過說實話價格依舊不算便宜，大概華為這兩個字本身就和便宜二字扯不上關系，成本效益提升的很有限。
具體來看，起售價格與此前的款式一緻都是24.98萬元，但由标準Pro變成了後驅長續航版，顧名思義在整體配置沒有太大變化的情況下，對于電池方面進行了提升，換裝了82千瓦時華為巨鲸電池，依舊來自甯德時代供應，續航裡程提升至了705公裡，但必須要說的是，這個800伏似乎有一些水分，充電15分鐘補能353公裡，隔壁小米标明了400伏，但充電15分鐘同樣可以補能350公裡，不隻是哪一方存在問題。當然，20千瓦時的電池。和150公裡左右的續航裡程提升确實是實實在在。
在基礎之上，官方新增了26.98萬元的MAX後驅長續航智駕版，在多了2萬元的情況下，比前一個版本增加了華為ADS 2.0高階輔助駕駛系統，對于一款華為系的車型，應該說這樣的配置才是真正精髓的款式，可能才是較為主銷的車型，是以實際上的價格門檻依舊是26.98萬元，确實不能算低。在往上，後驅超航版由此前的31.98萬元下降至了29.98萬元，在續航裡程動力保持不變的情況下，對于配置進行了提升，加上了智駕二字，顧名思義也就是新增了雷射雷達和華為ADS2.0系統，同樣有效的提升了成本效益。
随後增加了32.98萬元的RS四驅性能版，搭載了前後雙電機組成的電控四驅系統，純電續航裡程630公裡沒有明顯的變化，主要是價格下跌了2萬元。最後推出了此前消費者就有一定呼聲的Ultra四驅旗艦型，相比于此前頂配，同樣的價格配備了100千瓦時大電池，純電續航裡程增加至了751公裡。除此之外則沒有明顯的變化，畢竟相隔時間也并不長，原有的特性都得到了保留，至于你說成本效益，我們簡單的要選兩個配置與價格接近目前當紅的小米SU7作為對比。
24.98萬元的Pro後驅長續航版相比于小米SU7 Pro版，差了4000左右的價格，基本可以形成對标，在這樣的前提下，電池少了12千瓦時，續航裡程少了125公裡，雖然号稱800伏構架有着一定領先，但普通效率基本相當，是以也沒有什麼優勢。最關鍵的是少了以雷射雷達為核心的輔助駕駛系統，哪怕不計算那些零碎的配置我們也可以大膽的判斷成本效益方面處于劣勢。
而同為29.98萬元的智界S7 Max+後驅超航智駕版和小米SU7 Max版相比，由于隻有單電機，動力方面當然就大幅度落後，同為100千瓦時電池組，純電續航裡程領先了55公裡，但似乎難以彌補動力方面的差距。從效率方面，同為800伏高壓電氣化構架，華為宣稱充電15分鐘補能430公裡，而小米則為510公裡，後者也要聽一些。同時小米還标配空氣懸挂，是以，除非對于續航有特别高的需求，那麼小米的配置還是略勝一籌。兩款車型應該足以反映本次智界S7成本效益方面的表現。未來能有怎樣的銷量，非常值得期待。