小米SU7：新能源車市場的"稀缺之王"
随着4月3日小米SU7正式開啟傳遞，首批拿到小米新能源車的車主們正在開始尋找各種方式來快速變現。從"把車租給網紅"到開直播帶貨、轉手倒賣二手車等，他們正在積極地利用小米SU7這一"稀缺"資源來最大化獲利。然而這背後折射出的正是目前新能源車市場供需失衡的一個縮影。
01 "未傳遞先被當做稀缺商品"
小米SU7的熱度從未消退。從2023年1月釋出至今，這款由雷軍親自主導的新能源汽車就一直高居車市關注度的風口浪尖。
4月3日，小米SU7正式開始傳遞,但由于産能受限,不僅前5000台創始版車型的傳遞還未完成,即将迎來傳遞的标準版及Max版在使用者預約和傳遞周期上也出現了較長的等待期。資料顯示,目前小米SU7 Max版本預計傳遞時間已經達到29周至32周,甚至超過官方給出的傳遞時間7個月。
與此同時,小米SU7的試駕需求也呈現爆表狀态。清明節前,小米汽車門店單店每天預計的試駕人數就高達90-120人。為了滿足試駕需求,有不少小米SU7新車主選擇将自己的車主動對外出租,而租金價格更是動辄每天2000元-3000元。這一資料與特斯拉Model 3每天300元左右的租金價格形成了鮮明對比。
可以說,在小米SU7傳遞緩慢和試駕車輛供給嚴重不足的背景下,這款車型已經被首批擁有者視為一種"稀缺"商品。他們紛紛将這一"稀缺資源"轉變為獲利的管道,不僅對外出租賺取租金,還有人通過帶貨直播、打造時尚IP等多種方式進行變現。
作為對标特斯拉和保時捷的中國本土新晉造車新勢力,小米SU7無疑是引發社會廣泛關注的焦點車型。但與之形成鮮明對比的是,在供需嚴重失衡的情況下,這款車型反而被賦予了一種"稀缺商品"的角色。從傳遞周期到試駕預約,再到二手車交易等各個環節,小米SU7都成為了"薅羊毛"的對象。
02 産能困境難解 轉手交易持續上演
對于小米SU7這種"供不應求"的狀态,其根源當屬于産能問題。
據悉,小米汽車工廠分兩期建設,第一期年産能為15萬台,預計在2023年6月竣工;第二期計劃于2024年動工,2025年完工。這意味着,小米汽車2024年産能最高不超過10萬台。與此同時,小米汽車目前的月産能為7000輛左右,但近期已将目标提升至12000輛。
顯而易見,小米SU7極高的市場需求與其有限的産能形成了嚴重背離。這也使得這款車型的傳遞進度遙遙無期,同時極大地刺激了二手車交易市場。
一些車主選擇将自己的小米SU7轉手牟利,不僅将車輛挂牌出售,還會在出售的同時吸引關注度。比如在二手車平台發帖稱"想買小米SU7,你能了解一個米粉的心情麼"等,借助小米SU7的熱度來推廣自身的二手車。有些人甚至直接利用維權這一話題拉人進群收費,打着"幫你退定金"的幌子收取數百元的"協助費"。
這種現象實際上已經不局限于小米SU7,在特斯拉Model 3身上我們也曾看到過類似的"薅羊毛"行為。2022年3月,特斯拉在一周内三次上調國産車型的價格,這也導緻了一時間特斯拉訂單的轉手交易炙手可熱。
但與特斯拉不同的是,小米SU7目前所面臨的産能困境可能會持續較長時間。根據業内分析,小米汽車要想完全緩解産能危機,可能需要至少1-2年的時間。這意味着,小米SU7這一"稀缺"身份在短期内很難得到根本性改變,車主們從中獲利的機會也将持續存在。
03 差異化體驗成為關鍵
對于小米SU7車主而言,單純的出租變現顯然是個權宜之計。從長遠來看,他們應該思考如何利用這款車型實作更有價值的變現。
一方面,小米SU7在智能化配置方面的優勢仍有待進一步發揮。目前,小米汽車門店的試駕時間僅有15分鐘左右,且無法全面體驗智能駕駛功能。這使得很多人選擇通過租賃的方式來臨時體驗。
未來,如果小米能夠提供更為豐富的試駕項目,并讓使用者充分感受車載智能系統的實際性能,這無疑将成為吸引消費者的有力殺手锏。同時,還可以通過線上直播等方式,邀請更多影響力人物與小米SU7進行深度體驗,進而進一步激發消費者的購買欲望。
另一方面,小米汽車還可以考慮針對小米SU7車主推出更多優惠政策。比如将車主打造成小米生态圈的"體驗官",通過免費提供試駕車輛、優先體驗新功能等方式,讓這些車主成為小米汽車産品的形象大使。這不僅有助于強化小米SU7這款車型的差異化優勢,也能讓車主更好地參與到小米汽車的發展中來。
同時,小米汽車還可以考慮對這些車主開展針對性的教育訓練與服務支援,使其能夠為潛在使用者提供更專業的産品體驗。這不僅可以增強車主的粘性,也能為小米汽車帶來更多新客戶的流入。
總的來說,小米SU7正處于一個關鍵的發展階段。雖然目前其"稀缺"屬性讓一些人能從中尋找到各種變現機會,但從長遠來看,如何通過差異化體驗來吸引更多消費者,才是小米汽車需要重點解決的問題。隻有充分發揮産品本身的優勢,小米汽車才能真正赢得消費者的認可,最終實作持續、健康的發展。