4月1日愚人節這天，他在遙遠的大洋彼岸公開點評小米汽車。這突然而來的“關心”，迅速登上了微網誌熱搜，引發業界和網友的熱議。
畢竟賈躍亭和雷軍确實有着相似卻又不同的命運。他們同樣是跨界造車，最終成果卻天差地别，在這個問題背後，隐藏着什麼深層次的邏輯和教訓？
雷軍和賈躍亭走上造車這條路，乍一看确實挺像的，兩位都是網際網路大佬，對新能源汽車那是相當有熱情，還都想用網際網路的思維來給傳統汽車行業來個大翻新。
不過他們的時機、理念以及結果，都不同。賈躍亭自2014年宣布造車以來，他堅持了10年，燒光了500多億元，最終隻傳遞了11輛FF91，據說其中一輛車主，還是他自己。有網友調侃測算，賈躍亭的汽車，實際成本45億一台。
再看雷軍，就不一樣了。三年就造出了車，這速度，就像坐火箭一樣，首先，他是站在小米這棵大樹下頭來搞造車的，意味着資金充足，供應鍊也穩。再就是，他懂技術，會用人，團隊厲害啊。
賈躍亭造車，感覺太冒進，什麼都想幹，可什麼都沒幹好。雷軍就不一樣了，一步一個腳印，走得穩穩當當。而且，雷軍還很會抓住市場需求。他造出的車，肯定是符合大家口味的，能賣得出去。
小米汽車的崛起，是國内供應鍊的成熟和最新的科技生産力，前有蔚來理想哪吒等新能源供應的吃螃蟹，而且市場反應特别好，再加上政策的扶持，少走了很多彎路，很多地方可以借鑒，大賣也在情理當中。
或許正是因為兩者入圈的不同、造車理念的不同，造成了當下的結局。“下周回國”賈躍亭還在努力為法拉第尋找發展生機，不知道他會怎麼做呢？