去年賺超7億，吉祥航空獲海航老闆增持！國際航班量已恢複112%，今年發力歐洲

本文來源：時代财經 作者：何銘亮

圖檔來源：吉祥航空官網

吉祥航空（603885.SH）成為第一個公布2023年扭虧成績單的A股上市航司。

近日吉祥航空釋出的2023年年報顯示，其營業收入同比增加144.76%至200.96億元，其中航空客運收入195.80億元，航空貨運收入3.08億元。

2023年是疫情防控政策優化的第一年，作為民營航司的吉祥航空實作扭虧，相比2022年虧損41.48億元，其2023年全年實作歸屬上市公司股東淨利潤7.51億元。

具體經營名額上，吉祥航空2023年航空客運毛利率是13.76%，可用座公裡同比增長105.79%，收入客公裡同比增長153.17%。

在飛機使用率上，吉祥航空旗下機型客座率均超8成，日使用率也已普遍超10小時——超過同期國有三大航8~9小時的利用效率。其中，B737系列飛機客座率最高，為85.47%；B787系列飛機使用率最高，達到10.89小時。

2023年，海航航空集團有限公司實控人方威也成為了吉祥航空的第三大股東，截至報告期末持股5495.81萬股，占比2.48%；相關公告顯示，2024年方威繼續增持吉祥航空，截至2024年2月19日其持股占比達2.63%。

國際航班已恢複至2019年同期水準

疫情期間上市航司業績備受打擊，2023年是疫情防控政策優化的第一年，對于擁有靈活決策機制的民營航司而言，如何對航點進行取舍（與2019年相比），重新找到國際市場上的盈利點，成為了一大考驗。

航班管家提供給時代财經的資料顯示，截至2024年3月，吉祥航空與子公司九元航空的國際航線大部分集中在東南亞地區。若以國際航線（地區）航班量統計，吉祥與九元在2024年3月已超過2019年同期，恢複率達到112.28%。

吉祥航空公司旗下擁有吉祥航空、九元航空兩大營運品牌，前者以上海為基地中心，定位于中高端商務、旅行及休閑客戶；而九元航空則以廣州為基地中心，主要服務國内低成本航空市場。

截至2024年3月，低成本航空九元航空國際航線能通達兩國，為東南亞地區的泰國、寮國；全服務航司吉祥航空能通達七國，分别為亞洲的日本、泰國、新加坡、南韓、印度尼西亞，以及歐洲的芬蘭、意大利。

九元航空機隊擁有24架波音737系列窄體機（截至今年2月末），其國際航線集中在東南亞。2019年3月，九元航空境外航線集中在緬甸（54班）及泰國（13班），但在2024年3月，九元航空已不再營運緬甸航線，取而代之的是飛往泰國（59班）與寮國（12班）。

與此同時，九元航空營運的從廣州、貴陽飛往泰國廊曼機場的航班去年3月分别仍有25班、9班，今年3月則已不再營運。

時代财經從業内人士處了解到，投入商業營運9年的廉航九元航空對市場反應較為靈活，若航線收益下滑，會較為果斷地砍掉相應航線，以保證盈利能力。

吉祥航空機隊則擁有87架A320系列窄體機、7架波音B787系列飛機（截至今年2月末）。截至2024年3月，吉祥航空國際航線分布在北京、南京、上海、鄭州等出發機場。

上海浦東機場出發的國際航線（地區）較為穩定，大部分已接近恢複到2019年3月的水準，包括飛往日本關西、名古屋中部、羽田機場等航班。與2019年同期相比，飛往新加坡樟宜機場的航班量增長了兩倍至82班，飛往日本沖繩那霸、菲律賓卡利博的航班則不再營運。

2024年加密歐洲航線

從上述航點分布來看，吉祥航空過去多在亞洲營運，僅有少量洲際航線，不過，2024年，吉祥航空正加大歐洲航線的布局。

2024年4月2日，吉祥航空開通由上海浦東機場飛往希臘雅典的航線，這是其在歐洲開通的第三條直飛航線，計劃每周營運三班；今年7月起，吉祥航空每周還将分别新增三班上海浦東至英國曼徹斯特直飛航線、上海浦東至比利時布魯塞爾航線。

這是吉祥航空首次進軍西歐傳統航空市場，屆時，其遠端洲際線将達到6條，直飛航點觸及北歐、西歐與南歐，包含芬蘭、英國、比利時、意大利、希臘五個國家。

有業内人士對時代财經指出，上海此前并沒有直飛希臘雅典的航班，吉祥航空這條航線的加入相當于補充了這方面的運力；從日本、南韓這些國家到雅典也沒有直飛航班，這也意味着日韓旅客可選擇吉祥航空該航線作為中轉航班，以到達希臘。

今年7月底，2024年巴黎奧運會将正式開幕，屆時有望帶動歐洲的旅遊業，也将加大全球至歐洲的航空客運需求。

不過，從過往集中在亞洲區域經營，到如今開始加密歐洲航線，對吉祥航空來說，飛機運力的安排、營銷結構、營運保障、配餐系統、适應當地法規等均要面臨多方面的調整。

比如根據歐盟EU261《航班賠償條款》，飛行距離在1500公裡~3500公裡延誤達到三小時，航空公司需要向每位旅客賠償400歐元；飛行距離在3500公裡以上延誤達到四小時，每位需要賠償600歐元。盡管該條款仍然有一定條件限制，但相比國内的賠償标準均大大提升，也意味着航司若觸犯該條款将支付巨額成本。