本報記者陳燕南北京報道
近日，《中國經營報》記者從乘聯會方獲悉，3月1日—31日，乘用車市場零售168.7萬輛，同比增長6.0%，環比增長52.8%；1—3月累計零售482.9萬輛，同比增長13.1%。
其中，新能源汽車增長迅速。資料顯示，3月新能源乘用車批發銷量達到81.0萬輛，同比增長31.1%，環比增長81.3%。3月新能源車市場零售70.9萬輛，同比增長29.5%，環比增長82.5%。3月新能源車出口12.0萬輛，同比增長70.9%，環比增長52.8%。
乘聯會方面認為，2024年一季度車市零售基本實作預期中的開門紅走勢，3月同、環比均高增長的重要原因是春節因素帶來的節後消費恢複。春節後的價格戰迅速升溫，随之形成明顯消費觀望現象，加之對部分新車的關注以及對以舊換新政策的預期，3月車市呈現慢熱型啟動。
針對4月份的乘用車市場展望，乘聯會方面認為，由于從今年2月春節後開始出現的、持續的一系列車型降價事件和2022年起上市的新能源車型陸續進入産品改款更新階段，此預期加重了觀望心理消費者希望等車市穩定後再購車。随着近期小米汽車上市和新一輪相關車型價格的進一步調整，且4月份是新車型密集釋出期，市場的消費熱情會逐漸被激發。
全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示，随着新能源車各技術線路的細分市場逐漸成熟，新車型極大地豐富了消費選擇，産品供給的增加帶來的同質化也會加劇競争。今年價格戰大機率會以降價促銷和定位下探等多模式混合展開，新能源廠商會包裝更多的權益優惠來穩定産品價格。2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競争注定非常激烈。
乘用車廠商總體表現分化
資料顯示，3月全國乘用車廠商批發218.9萬輛，同比增長10.1%，環比增長68.0%。受市場企穩和出口促進，3月廠商銷量較2018年3月曆史同期高點212萬高7萬輛，創曆史新高。
3月自主車企批發129.6萬輛，同比增長23%，環比增長66%。主流合資車企批發58萬輛，同比下降9%，環比增長78%。豪華車批發31萬輛，同比增長6%，環比增長60%。
值得注意的是，3月乘用車主力廠商總體表現分化，比亞迪、一汽系、奇瑞汽車、長安系廠商總體較強。3月萬輛以上銷量的乘用車廠商共33家（2月28家，去年同期30家），占整體市場佔有率的96.8%，其中同比增速超100%的有3家，同比增速超10%的有16家，同比負增長的14家。萬輛以上批發量的乘用車廠商環比2月增速超100%的有8家。
記者發現，自主品牌的表現較為亮眼，市場佔有率也有所增加。資料顯示，3月自主品牌零售93萬輛，同比增長19%，環比增長51%。當月自主品牌國内零售份額為54.8%，同比增長6個百分點；2024年自主品牌累計份額55%，相對于去年同期增加5.4個百分點。3月自主品牌批發市場佔有率59.3%，較去年同期增長6.4個百分點；自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型更新表現優異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。
得益于新能源汽車的發展，3月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以賽力斯汽車、理想汽車、長安汽車、零跑汽車等為代表的增程式電動車表現尤為較強。在産品投放方面，随着自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，廠商新能源月度批發銷量突破萬輛的廠商達到13家（環比增加4家，同比增加2家），占新能源乘用車總量86.7%（上月76.6%，去年同期80.6%）。
其中：比亞迪301631輛、特斯拉中國89064輛、長安汽車45381輛、吉利汽車44791輛、上汽通用五菱34398輛、理想汽車28984輛、廣汽埃安27856輛、賽力斯汽車27004輛、上汽乘用車24097輛、奇瑞汽車23740輛、長城汽車21813輛、零跑汽車14567輛、蔚來汽車11866輛。
3月主流合資品牌零售50萬輛，同比下降8%，環比增長49%。3月德系品牌零售份額20.4%，同比下降1.5個百分點，日系品牌零售份額13.8%，同比下降2.2個百分點，美系品牌市場零售份額達到8.2%，同比下降1.8個百分點。
乘聯會方面表示，由于春節前廠商和管道庫存下降劇烈，3月廠商生産恢複，形成了廠商産量持平于批發，而廠商國内批發高于零售10萬輛的補庫存走勢。廠商與管道從2023年9月份到2024年3月總體去庫存21萬輛，廠商管道庫存壓力大幅緩解，經銷商降庫存的自我保護意識大幅增強。
新能源車國内零售滲透率提升至41.6%
在乘用車市場中，新能源汽車的滲透率備受關注。資料顯示，3月新能源車國内零售滲透率41.6%，較去年同期34%的滲透率提升7.6個百分點。3月，自主品牌中的新能源車滲透率63.3%；豪華車中的新能源車滲透率28.4%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.4%。3月新能源車廠商批發滲透率37%，較2023年3月31%的滲透率提升6個百分點。
在汽車動力類型方面，插混和增程式增長較快。3月純電動批發銷量50.4萬輛，同比增長10.6%，環比增長89.0%；3月插混總體銷量22.9萬輛，同比增長84%，環比增長92%。3月增程式批發7.6萬輛，同比增長103%，環比增長26%。
不過在整體的結構中，純電動目前仍然占據了大部分市場。3月新能源批發結構中，純電動62%，插混28%，增程式10%。
在具體車型方面，3月B級電動車銷量16.1萬輛，同比增長16%，環比增長59%，占純電動份額的32%。純電動市場的A00+A0級經濟型電動車市場回落，其中A00級批發銷量7.3萬輛，同比增長27%，環比增長59%，占純電動的14%份額，同比增長1個百分點；A0級批發銷量13.9萬輛，占純電動的28%份額，同比下降5個百分點；A級電動車11.1萬輛，占純電動份額的22%，同比下降0.1個百分點；各級别電動車銷量分化，消費更新的态勢很好。
在出口方面，3月新能源乘用車出口12.0萬輛，同比增長70.9%，環比增長52.8%，占乘用車出口的29.7%，較去年同期增長5.6個百分點；其中純電動占比新能源出口的82.3%，A0+A00級純電動出口占自主新能源出口的58%。
乘聯會方面認為，伴随着中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國制造的新能源産品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，長期看新能源出口市場仍然向好，前景光明。
另外，乘聯會方面認為，國家層面針對汽車行業的政策指引頻出，旨在進一步穩定和擴大汽車消費。商務部推動“百城關聯”汽車節和“千縣萬鎮”新能源汽車消費季活動效果顯現，多地促消費政策持續發力，與企業促銷合力對年初車市構成穩定的支撐，而以舊換新政策也引發強烈的消費期待。
（編輯：張碩稽核：童海華校對：張國剛）