随着新能源汽車産業的高速發展,廣汽埃安在2020年脫離廣汽乘用車,正式宣布獨立。
獨立後的廣汽埃安一路突飛猛進，從2019年的全年銷量4萬輛，到2022年的銷量暴漲到27.1萬輛，再到2023年的銷量達到480003輛，可以說廣汽埃安一度超越了行業增長水準,在傳統新能源品牌中名列前茅。
但是，進入2024年廣汽埃安突然減緩，此前一直保持的銷量高位也開始出現比較明顯的下滑趨勢。根據廣汽集團公布的資料顯示：2024年3月份，廣汽埃安全球銷量32530輛，相比2023年3月份的銷量40016輛，同比下降18.7%。
與此同時，由于2024年1-2月份，廣汽埃安的累計銷量為41623輛，根據計算得知，今年一季度，廣汽埃安的累計銷量為74153輛，同比下降7.7%。
雖然在今年3月份，廣汽埃安推出了不少限時優惠政策。比如AION V Plus部分車型進行價格調整，80 MAX車型官方降2.3萬元，調整後售價為20.99萬元，80 科技版和70 科技版贈送價值12400元遙控泊車。昊鉑HT則是限時享至高價值51000元能源包。
但，廣汽埃安在3月份的銷量表現并沒有達到預期效果。
一方面，廣汽埃安在此前的大部分的銷量都來自B端的網約車市場，而市場受到大環境影響，受到擠壓，網約車市場走向逐漸趨于飽和狀态，使得廣汽埃安的銷量受到一定的影響。
而另一方面，受汽車市場價格戰的沖擊，市場上比亞迪、上汽通用五菱、長安啟源、北京現代、長安馬自達、哪吒、吉利以及小鵬汽車等車企紛紛跟進，下調價格，市場汽車競争，尤其是新能源汽車産品的競争進一步加劇，再加上多款智能化、電動化新車的持續推出，導緻廣汽埃安的市場佔有率在持續縮水。
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不過，雖然廣汽埃安在今年3月份也開啟了“價格戰”，主力車型AION Y星耀版車型起售價僅為9.98萬元，同樣進入十萬元以内區間，相比此前售價最低的車型，降幅達到2萬元。不過，從3月的市場表現來看，效果并不明顯。