“起個大早，趕個晚集。”用這句俗語形容魏牌的向上之路似乎很是恰當，手握優質資源、核心技術，但銷量不僅難以突破，甚至“開啟倒車”。
2016年是自主品牌沖擊高端的集中年份，魏牌也成為第一批沖擊高端化的品牌之一。8年内，魏牌實作過9個月銷量過10萬輛，也實作了年銷量13.9萬輛。本以為這隻是開始，沒想這卻是巅峰。巅峰過後便迎來了銷量下跌，到了2023年，魏牌全年總銷量隻有4.1萬輛。
2023年，魏牌連續推出藍山、高山等新車，但是在終端卻始終叫好不叫座，雖然這兩款車型的成本效益都要更勝一籌，但是卻沒能助推魏牌趁勢向上，究其原因，還是離不開魏牌不足的産品力與逐漸丢失的品牌力。
銷量曾踏足山巅，現在卻跌路谷底
魏牌成立于2016年，創立之時品牌名為魏派，後在2021年更名為魏牌，品牌成立之初，也曾有過高光。
2016年成立的魏派，在2017年銷量就達到8.6萬輛，2018年總銷量達到13.9萬輛。彼時的魏派主力車型為VV5、VV6、VV7，一改大多數自主車型抄襲，做工低劣等問題，搭載博格華納四驅系統，通過性、空間實用性均有保障，雖然是四驅車型，但後排中間仍然做到了純平。
曾有VV6車主表示，選擇魏派主要就是因為配置多，開着坐着都舒服，比合資車成本效益高。
在當時，中高端SUV市場基本由合資車型占據，魏派在當時用更好的成本效益滿滿搶占這一市場。
不過，好景不長，VV5、VV6、VV7三款車型相繼在2021年停産。之後魏牌上市摩卡、瑪奇朵等以咖啡命名的車型，新車型并沒有延續此前的銷量。2021年全年總銷量下降到5.83萬輛，2022年總銷量更是僅有3.6萬輛。
瑪奇朵車型僅有2021款車型，随後便停産，這也被一些網友成為“限定版”車型。自此之後，魏牌在咖啡這條路上越走越遠，摩卡、瑪奇朵、拿鐵，特香、特濃、大杯、超大杯。曾有消費者表示，不是所有消費者都了解咖啡，從魏牌各種咖啡名稱中完全看不出車型特點，也不能從名稱中區分車型級别。
産品力不足，藍山銷量跌至2000
直到藍山的到來，似乎讓魏牌混亂的産品線得到一定的緩解，但是這款車型卻并沒有讓魏牌真正脫離生死線。
2023年魏牌藍山上市時，時任魏牌CEO陳思英表示，以産品力和價格競争力來說，藍山銷量目标基本為8000輛。魏牌藍山上市後10天訂單破10000輛，2023年5-8月，魏牌藍山銷量均超過5千輛，似乎一切都好起來了。不過2023年9月，藍山銷量便跌至2026輛，之後3個月，藍山銷量一直在2千輛左右徘徊。
魏牌藍山對标車型為理想L8，釋出會上也曾打出智語，比“500萬以内最好的SUV”更好。不過作為競品車型的理想L8，其2023年7-12月的銷量均超過1萬輛。
魏牌藍山和理想L8 Air車型配置最為接近，作為參考，理想L8 Air是車系入門版車型，指導價為33.98萬元，優惠後價格約為31萬左右，魏牌藍山四驅版為車系頂配車型，指導價為30.88萬元。相比之下，魏牌藍山價格要更有優勢，但是銷量卻遠不及理想L8。
魏牌藍山銷量不佳與産品有一定關系，例如大6座SUV較為看重乘坐感受，理想L8可以選擇空氣懸挂，但是魏牌藍山即便是頂配也無法選配，這使得二、三排乘坐質感有一定差異。早期試駕階段，魏牌藍山工程師曾表示将推出CDC電磁懸挂版本，但直到現在仍未有該版本車型。
此外，在魏牌引以為傲的駕駛層面，魏牌藍山也存在一些問題。專業人士透露，魏牌藍山存在“快打變沉”現象，主要原因是電機極限輸出不足，導緻多次快速大方向後，方向盤轉向會變沉重。
定位模糊，高山銷量勉強過千
魏牌在推出大6座SUV藍山之後不久便繼續推出下一款車型，不過魏牌并未繼續在SUV市場發力，而是轉向MPV市場，推出魏牌高山DHT-PHEV。
魏牌高山DHT-PHEV上市釋出會上，魏牌品牌總監吳昊曾說過，“關于銷量，我們的第一步目标是高山、藍山雙車能夠實作月銷破萬”。
不同于魏牌藍山“過山車”式的銷量，魏牌高山DHT-PHEV上市3個月後，銷量才勉強超過千輛，随後又在2024年2月再次跌至403輛。
作為魏牌高山DHT-PHEV同級車型，騰勢D9單月銷量基本維持在1萬輛左右，岚圖夢想家銷量也都在千輛以上，2023年12月銷量更是超過5000輛。
汽車分析師表示，魏牌高山DHT-PHEV定位模糊成為其銷量不佳原因之一，MPV主流長度為5.2米或5.3米，别克GL8、騰勢D9、傳祺M8、岚圖夢想家主流車型都在這一範圍。不過，魏牌高山兩款車型分别為5米和5.4米，不太符合主流市場。有消費者表示，魏牌高山普通版和行政加長版，5米太短，5.4米太長，都不适合日常使用。
值得注意的是，MPV市場本就比較小衆，市場内車型卻日益變多，小鵬X9、理想MEGA、傳祺E9，這意味着，MPV市場内卷變得更加嚴重，魏牌高山想要獲得銷量增長也并不是易事。
魏牌作為最早沖擊高端市場的自主品牌，現在在消費者眼中的品牌力卻似乎不如理想等造車新勢力。曾經有多個理想、問界車主表示，選車時主要在理想、問界和BBA之間選擇，不會考慮魏牌。原因主要是不認為魏牌是豪華品牌，同時擔心魏牌車型會停産成為“絕版車”。
在現在這個快節奏的汽車市場，需要技術也需要消費者的認可，“把肉埋飯裡”的操作最終得到就是慘淡的銷量。魏牌何時能夠重回巅峰，現在還不得而知。不過可以肯定的是，這個被賦予姓氏“魏”的品牌，無論前路多難，都隻能走下去。