太炸裂了！如果這消息是真的，中國無疑将吊打全球所有電動汽車電池！
據悉，中國太藍新能源公司對外宣布，取得全固态電池的重大突破。
他們開發出了世界上第一塊車規級、單體容量120Ah，實測能量密度達到720Wh/kg的超高能量密度全固态锂金屬電池。
這是什麼概念？也就是說，一公斤電池能儲存裝下720瓦時電能。
相較于目前廣泛使用的傳統锂離子電池，其能量密度提高了三到四倍。
這不僅重新整理了體型化锂電池單體容量和最高能量密度的行業紀錄，也标志着中國在固态電池研發領域邁出了重要一步。
更關鍵的是，這款全固态電池的重量隻有目前主流電池的1/7—1/3。
這下，新能源車企肯定會高興壞了，不僅電動汽車的續航裡程将大大增加，而且還不會增加電池組的重量。
乖乖，感覺以後燃油車越來越沒有生存空間了！
那麼，這家公司具體是如何實作的?
中國固态電池突破
從公開的資料上看，此次太藍新能源釋出的全固态锂金屬電池，可謂是科技滿滿。
正極部分，采用了高克容量、長循環富锂錳基材料，高克容量指的是每克材料可以存儲更多的電荷，這有助于提高電池的整體能量存儲能力。
負極部分，抛棄了傳統的石墨，而是采用了複合锂金屬基材料。
一方面，锂金屬作為負極，理論容量3860mAh/g，約為石墨的10倍，這意味着锂金屬負極可以極大地增加電池的存儲能力。
另一方面，這種材料具有超寬、超薄的特點，同時兼具高循環穩定性和高倍率性能。
據悉，與它的正極體系搭配下來，使得電池能量密度輕松達到400Wh/kg以上。
實測下來，該電池能量密度更是達到720Wh/kg。
要知道，目前主流的磷酸鐵锂電池能量密度一般在100-160Wh/kg，三元锂電池的能量密度通常在150-250Wh/kg左右。
即使是甯德時代未來釋出的凝聚态電池，其單體能量密度最高也僅為500Wh/kg。
是以，可以說傳統電池在這款電池面前，隻能自愧不如，兄dei，還是你厲害！
那有人就好奇，這麼大能量密度的電池，到底能跑多少公裡？
蔚來創始人李斌曾實測過，150kWh（即150度電）電池包行駛距離達1044公裡。
據悉，該電池包的電芯能量密度為360Wh/kg，電池包能量密度為260Wh/kg。
如果按照這個推斷的話，那麼，720Wh/kg 能量密度的電芯跑個2000公裡續航，輕輕松松的，根本不是問題。
是以，相比傳統電池來說，那是有了質的飛躍。
至于電解質，則是采用獨創的高性能、超薄緻密複合氧化物固态電解質。
這種電解質，相比傳統的液态電解質更安全，不易燃燒，同時還可以有效抑制锂金屬的枝晶生長刺穿，大大降低電池熱失控風險。
内部通過構築高效離子和電子傳輸網絡，及其與自研界面柔性層材料的搭配，這種設計解決了全固态锂電池的固-固界面阻抗，進而提高了電池的整體性能。
另外，太藍新能源還申請了相關專利。
簡單概括來說在于其獨特的電池材料設計和技術創新，擁有安全性高、續航長兩大關鍵性優勢。
值得一提，太藍新能源成立于2021年，總部位于重慶，注冊資本 593萬，專注于新型固态锂電池及關鍵锂電材料的技術開發和産業化。
2022年，該公司在重慶建成了第一條0.2GWh的量産線，并生産出首款半固态锂電池，這标志着從實驗室研發階段過渡到初步的産業化階段。
2023 年，該公司不僅在重慶擴建了更大規模的車規級半固态動力電池生産線（2GWh），還在安徽淮南建設了3GWh的生産線，并計劃在安徽再建7GWh的生産線。
看的出來，這一系列動作預示着該公司擴大生産規模的決心。
目前該公司在北京設立了太藍研究院，順義新研發總部也在營建中；
不過呢，該公司并未公布此次全固态锂金屬電池的量産裝車時間線。
業内猜測
據乘聯會資料，2024年3月，新能源車在零售市場滲透率超過40%。
盡管如此，新能源車仍然因為起火、自燃、冬季續航焦慮、電池老化等問題為一些人诟病。
但若固态電池成功量産，上述很多問題将得以解決。
然而，對于這次太藍新能源的重大突破，外界也有許多質疑的聲音。
首先是量産問題，衆所皆知，實驗中的突破要走向量産，不是一件容易的事情，其中最大的問題就是成本。
固态電池是不錯，但如果一頓操作猛如虎生産出來，發現成本比之前的還貴不少。
那麼，對于新能源車企來說，是要呢？還是不要呢？
據推算，同樣采用石墨負極的固态電池總成本為158.8$/kWh，要比液态電池總成本（118.7$/kWh）高出34%。
這主要由于在制造過程中使用的材料更昂貴，且生産固态電池的技術和工藝更為複雜。
再加上，固态電池的規模化生産尚未成熟，缺乏經濟規模效應，這也是成本較高的一個重要原因。
其次是安全問題，雖然理論上說固态電池非常的安全，但實際應用中，根本沒有任何測試廣泛的資料做支撐，這很難讓車企跟消費者信服。
畢竟電車開着開着，一旦電池發生爆炸，可是件非常危險的事情。
特别是在極端條件下，固态電池的安全性表現到底如何，還需要進一步的研究和證明。
最後是充電樁問題，雖然固态電池容量高、充電速度快，但也依賴于充電基礎設施的配套。
如果充電樁跟不上，那麼也發揮不出來固态電池強大的優勢。
有消息稱，據業内專業人士樂觀預計，固态電池或将在2025年逐漸實作商業化。
但這并不意味着，距離我們真正體驗到固态電池電動車的時代，很快就能到來。
結尾
總之，太藍新能源這塊号稱很厲害的全固态電池，究竟是騾子還是馬？還需要更多的實踐驗證才行。
咱們啊，先讓子彈飛一會兒再說。