小米SU7快被友商蹭掉漆了。
先是愚人節那天，賈躍亭陰陽小米，炮轟造車圈走捷徑模式和山寨文化。
當然，賈躍亭也不是半句沒誇小米。他說，小米執行力和營銷能力不錯。
賈布斯造車9年，目前隻傳遞12輛車，去年傳遞的11輛不久前還全被召回了。
網友覺得，你賈布斯9年造出來的車都沒人家一分鐘賣的多，就别陰陽人家了，有本事先回國。
賈布斯蹭完，智己又蹭上了。
昨天，智己L6召開産品釋出會，全程對标（陰陽）小米SU7：
開創了行業釋出新品不對标特斯拉的先河。
從智能、三電宣傳到定價，都沖着小米去，就差每一頁PPT都寫上小米。
釋出會上，智己汽車聯席CEO劉濤誇雷總效率高：講智駕隻用了一分鐘。
言外之意，小米SU7沒什麼能講的。
根據網友的不完全統計，陰陽言論還包括但不限于：
原創設計是一輛車最貴的配置；
身高181cm，前後排怎麼坐都舒服（雷軍身高181cm，質疑su7後排局促）；
真生态，不挑手機全部都好用；
如果僅限于文字遊戲，大家頂多覺得智己沒格局，小米哪怕不爽也不好意思明着回怼。
畢竟軍兒也有一套雷式對标法，特斯拉和保時捷都沒說什麼。
結果，智己把人家的關鍵參數搞錯了，小米終于找到回怼的理由。
小米SU7 Max的前後電機都是SIC碳化矽，智己标注成：前IGBT後SIC，以此展現自家雙SIC更勝一籌。
針對這個錯誤參數标注，小米昨晚一小時内連發3條微網誌，要求智己澄清并道歉，并且把智己的爹上汽拉出來施壓，表示兒子不講武德不體面，不符合老子的企業文化、價值觀和行業地位。
在小米破防後，智己深夜悄悄把緻歉函發出來了。
然後，疑似又借着緻歉函再次陰陽了一把。緻歉函說的“同級流量熱議”想表達什麼？
恐怕不是字面連起來的意思，智己的流量和小米不在一個量級，不存在同級流量之說。
擅長閱讀了解的狗蛋推測：
智己想說的是，和智己L6同級别，但流量熱議的小米SU7。
也就是說，同級和流量熱議應該分開來看。
在智己L6釋出會之前，智己聯席CEO劉濤，已經蹭SU7好幾次了。
比如，4月6日，他借微網誌發問（難）：小米是怎麼做到3年幹出一輛整車的？（這條微網誌不久後删了，換了一種說法）
陰陽大師還得看汽車圈。
地産圈diss友商太快，隻會說他們高周轉，看看人家車圈怎麼說：
“紛繁複雜的整車和零部件試驗和驗證計劃，随便怎麼優化也似乎不夠排啊。”
更早之前，小米霸榜全網期間，劉濤還說，流量不一定代表真理，真理常常不掌握在流量手中。
字字不提小米，字字指向小米。
緻歉函上“流量熱議”幾個字，更像是在表達智己對SU7的态度，覺得SU7隻是掌握了流量。
從造車價值觀層面，智己和賈布斯一樣，瞧不上小米。
本來小米昨晚發完聲消停了，下午，智己又使出回旋镖。
昨晚深夜道歉是智己公關部出面，下午智己自己出面，又又又拿流量說事，表示自己：無意更無力挑戰小米汽車的潑天流量。
然後智己反咬小米一口，說小米言辭激烈，上升到了否定智己品牌及母公司上汽集團企業文化和價值觀。
啊這，隻能說一個字：絕。
狗蛋說，其實是智己自己，給企業文化和價值觀招黑了。
昨晚釋出會後段，劉總也講造車心路曆程，可能CEO心路曆程不夠豐富，劉總就把員工的曆程拿出來一起說。
他說：我們的同學甚至連自己小孩的出生都會錯過，在短期中連陽四次，還堅守在工作第一線，有的把年幼的孩子送去了寄宿制學校……
不知道的，還以為孩子他爹參與了改變人類命運的大工程，雷軍看了忍不住想問一句：
Are you ok?
都2024年了，還玩歌頌苦難。
打勞工鐵柱說，哪有什麼抛家棄子熱愛工作，還不是怕失業。
智己L6釋出會主題叫“超越一切向往”，按這麼個連環追身打法，狗蛋覺得，叫“超越小米SU7”更恰當。
一些網友認為，作為世界500強上汽集團旗下的“一号工程”，智己竟然碰瓷小米，還是尬尬殺的碰瓷，算是踢到營銷界地闆了。
客觀來講，智己一直以來産品力都不差，但銷量不溫不火，盡管去年出了小爆款LS6，全年銷量也不過3.83萬台。
此次新車L6，背負着智己全村希望，甚至是背負上汽新能源的希望。如何破圈很關鍵。
在昨晚碰瓷小米上熱搜之前，沒多少人知道智己，現在火出圈了。
智己騎着小米接連輸出，營銷上隻賺不賠。用智己汽車官微小編的“白馬論”來說，白馬也是馬，黑紅也是紅。
而看似被騎臉的小米，其實也赢了。
釋出會爆破式營銷之後，小米就缺少了新的正面話題，與此同時，負面消息接踵而至，智己碰瓷相當于遞來新彈藥。
這時候，誰還讨論小米SU7“電尾門夾手、座椅破皮、車身掉漆”。
未來估計會有更多友商捆綁小米輸出，而不是特斯拉，大家不一定把小米當靶心射，也可能是當電線杆蹭，留下點味就跑。