“雙龍探極”之中國極地科考船

雪龍号極地科學考察破冰船簡稱“雪龍”号（英文名：Xue Long），中國第三代極地破冰船和科學考察船，是由烏克蘭赫爾松船廠在1993年3月25日完成建造的一艘維他斯·白令級破冰船。中國于1993年從烏克蘭進口後按照中國需求進行改造而成。

“雪龍”号是中國最大的極地考察船，也是中國唯一能在極地破冰前行的船隻。雪龍船耐寒，能以1.5節航速連續沖破1.2米厚的冰層（含0.2米雪）。

“雪龍”号（圖檔來源：自然資源部極地中心）

1994年10月首次執行南極科考和物資補給運輸，“雪龍”号已先後31次赴南極，至2014年7月已6次赴北極執行科學考察與補給運輸任務，足迹遍布五大洋，創下了中國航海史上多項新紀錄。

2018年3月11日，正在南極阿蒙森海及附近海域執行海洋綜合調查任務的中國第34次南極科考隊，搭乘“雪龍”号極地考察船深入西風帶中心海域和氣旋影響區，獲得了南極繞極流核心區域全深度斷面觀測資料。

2018年11月29日13時09分（中原標準時間），“雪龍”号以13.4節(1節約合每小時1.852公裡)的航速穿越南緯66度33分，進入南極圈。

2019年1月19日，“雪龍”船在執行中國第35次南極考察任務期間，在阿蒙森海密集冰區航行中，因受濃霧影響與冰山碰撞，船艏桅杆及部分舷牆受損，無人員受傷，船上裝置運作正常。

2019年3月12日報道，2013年底2014年國中國破冰船“雪龍”号參與營救被困俄羅斯船隻的英雄事迹将被翻拍成電影。

名字來源

“雪龍”号這個名字是中國國家科學技術部教授、中國科學院學部主席團名譽主席、中國南極科學考察事業的奠基者群組織者武衡起的名字，‘龍’代表中國，‘雪’意味着南極的冰雪世界。

建造背景

“雪龍”号是蘇聯解體前準備造的8條同型的供給北冰洋地區的一個運輸公司使用的破冰船之一。前蘇聯解體後，因為這條船是在烏克蘭赫爾松船廠于1993年建造的，沒有辦法繼續造下去，中國以1750萬美元低價購得，然後船廠按照中國的需求，投資改造成極地考察船，于1993年3月25日改造完工。

改造曆程

1993年，“雪龍”号第一次改造國家海洋局投入約三千萬人民币。

1994、1995年，“雪龍”号第二次改造，再次投入了近三千萬人民币。

2006年，“雪龍”号進行了大規模的徹底改造，前後投入了将近2億多人民币。

2007年3月，“雪龍”号駛進上海浦西修船碼頭進行更新改造。通訊導航系統是船的“眼睛”。經過改造，“雪龍”号的通訊導航裝置全部更新，摒棄了原有的指南針指引航向，采取雷射路徑指引航行。改造後的“雪龍”号成為世界上第一艘配有“寬帶全球區域網絡”（BGAN）系統的科考船。這種移動通訊系統可以實作每秒鐘512K比特的上網速率。此外，改造後的“雪龍”号還安裝了世界上最先進的機艙自動化控制系統，可以實作無人值班，船舶的主機、副機、鍋爐及相關輔助裝置全部可以在駕駛室内進行控制。耗資1億多元的更新改造，使“雪龍”号船的内部布局更為合理，可以為科學家提供更為便利舒适的工作、生活環境。

2009年，船上的海洋科學考察裝置也全部更新換代，采用了世界上最先進的表面海水采集分析系統，這一系統應用在船上在中國還屬首次，在世界上也隻有美國等極少數國家使用。

更新改裝

該船原設計為北極地區多用途運輸船，經更新改造後，“雪龍”号主甲闆以上的所有裝置設施全部更新。船上的潔淨實驗室面積也從原來的200多平方米擴大到580平方米，并全部更換了實驗室裝置，還建立了大氣取樣室、資料進行中心、樣品間、伸縮吊車等科研設施。改造後的“雪龍”号具有先進的導航、定位、自動駕駛系統，配備有先進的通訊系統及能容納兩架卡-32直升機的機庫和1個停機坪及配套裝置。還配備了1架“雪鷹”号直升機、1艘黃河艇以及1隻中山駁，以提高航行保障和運輸能力。

“雪龍”号船裝有可調式螺旋槳，航行時操作靈活，有利于破冰。船體用E級鋼闆制作，即使在零下40℃的嚴寒氣候條件下，也不會變形。該船可運輸雜貨、大型重型貨物及各種車輛（帶滾裝倉）、冷藏貨物、貴重貨物、炸藥、礦物、标準集裝箱以及各種油料。

實驗室

船上設有大氣、水文、生物、計算機資料進行中心、氣象分析預報中心和海洋實體、海洋化學、生物、地質、氣象和潔淨等一系列科學考察實驗室。在“雪龍”号的水文資料采集室中，安裝了可以用來探尋磷蝦及其它極區水生動物的魚探儀；可在航行時測定海水流速、方向的多譜勒海流計；以及用于測量海水溫度、鹽度、深度的“CTD”等一大批先進的儀器裝置。

内部艙室

一般考察隊員兩人一屋，每間10平方米左右，有中央空調，有24小時供應熱水的衛生間，冰箱、衣櫃、寫字台等一應俱全，房間裡還有端口可供上網發郵件。“雪龍”号還設有遊泳池、圖書館、健身房、室内籃球場、網吧、卡拉OK、洗衣房、手術室等完善的醫療設施和生活娛樂設施。遊泳池所用的海水都是從潔淨的大海裡新抽取的，自然沒有污染。船上有鋪位128張，為極區考察工作提供了基本必備條件，可航行于世界任何海區。

“雪龍2”号極地科考破冰船是大陸第一艘自主建造的極地破冰船，它能輕松穿越20米冰脊，能輕松破除1.5米高的冰層、0.2米厚的雪，是當之無愧的大國重器。

“雪龍2”号之是以能夠在冰寒極地暢通無阻、安穩航行，與它的船型設計密不可分。“雪龍2”号船型采用可360度旋轉的雙向推進器，船在冰層中有更強的機動性，脫困能力也就更強。而且，“雪龍2”号采用雙軸雙槳，也就是配備了2台推進器，即使一個出現故障，還有一個備用，大大降低了風險。

“雪龍2”号全長122米，排水量約1.4萬噸，可搭載101人。與“雪龍”号相比，“雪龍2”号的排水量小了，船身也比較短，但破冰能力反而提升到了PC3級。

何為PC3級？國際上把破冰船的破冰能力分成7檔，從PC1到PC7。PC1級破冰能力最強，PC7級破冰能力最弱。PC3，屬于中高冰級，破冰能力可以兩節的航速，破1.5米的冰加0.2米的雪。

“雪龍2”号還是全球首艘獲得智能船體符号的極地科考破冰船。它可以實時感覺船體遭受各類載荷狀況，為船舶冰區操縱、運維提供科學決策依據，也為大陸業界冰載荷研究工作提供了唯一的系統化資料支撐平台。

由于是專門為科考設計建造的船，“雪龍2”号還設定了實體實驗室、通用實驗室和月池工廠中的房間。實體實驗室是整艘船實驗室的核心區域，全船的各類實驗裝置可以投放在螢幕上。“雪龍2”号基本上把涉及海洋研究、地質學研究等裝置配備齊全了。

自從有了“雪龍2”号，大陸的極地科考事業翻開了“雙龍探極”的新篇章。

“雪龍”号自1994年開始每年去南極完成科考任務，單船航行不僅孤零零的，而且風險很大。有了“雪龍2”号以後，兩艘船形成了良好的船隊合作模式。“雪龍”号以運送物資和人員為主，“雪龍2”号則以科考調查為主。兩艘船一起進入冰區時，“雪龍2”号破冰能力強，沖在前面，為“雪龍”号開辟航道，減少風險。兩艘船互相配合，破冰前行。

與目前國際上新一代的極地科考破冰船相比，“雪龍2”号在極地科考破冰船中首創雙向破冰和下沉式龍骨設計，首次采用智能船體和智能機艙設計，具有中國特色，也具備了國際先進水準。

來源: 雪龍探極、科技日報