固态電池近期熱度不斷。
4月8日晚間，智己汽車舉行了一場技術釋出會，主角為智己L6，憑借“超快充固态電池首次量産上車”賺足了行業的關注。
“智己L6 Max光年版車型搭載了第一代光年固态電池，該電池具有安全性能高、電池不爆炸、能量密度大、續航高等特點。”智己汽車聯席CEO劉濤在釋出會上表示。
同時，劉濤還透露稱，搭載固态電池的智己L6 Max光年版車型，預售價格将不超過33萬元，這也引發了業内廣泛讨論。
圖檔來源：智己汽車微信公衆号
事實上，固态電池之是以備受關注，是因為與液體電池相比，固态電池在安全性、續航能力有着顯著優勢。比如，磷酸鐵锂電池的能量密度一般在100Wh/kg~160Wh/kg，三元锂電池的能量密度通常在150Wh/kg~250Wh/kg。電芯能量密度為270Wh/kg~320Wh/kg的車輛，充一次電大概能跑600公裡~700公裡。以智己L6 Max光年版搭載的固态電池為例，其單體能量密度達到368Wh，續航可以達到1000公裡。
“固态電池最大的優勢在于安全性。由于固态電池使用固态電解質，不存在液态電解質容易燃燒和爆炸的風險。安全性的提升，還能帶來電池包能量密度的增加，因為可以減少為安全考慮而預留的空間和重量。”4月8日，真锂研究創始人墨柯接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。
從液态電池走向半固态、固态電池，最核心是電解質的改變。這一改變需要通過化學材料的改變，來提升能量密度、改進安全性能等，而這一改變無論是從技術上還是制造技術上都不容易。正因如此，業内普遍預判，到2030年，固态電池才能真正實作量産。
正是基于此，此次智己汽車在賺足眼球的同時，也面對着“創新還是噱頭”的拷問。
智己L6固态電池版續航突破1000公裡
在釋出會上，劉濤宣布将智己L6第一代固态電池正式定名為“光年固态電池”。智己方面稱，智己L6将搭載超快充固态電池，借助該電池，智己L6将“突破1000公裡超長續航”。
事實上，在近期的宣傳中，智己L6一直将“搭載行業首個量産上車的超快充固态電池”作為重要的宣傳點。這也引來了行業内的相關質疑。
就在不久前，騰勢汽車總經理兼首席共創官趙長江通過微網誌發文表示，“這個時候宣傳半固态車用電池的就是在玩文字遊戲”。不過，目前該微網誌已删除。對此，劉濤回應稱，“文字遊戲不是智己汽車擅長的，智己要用實際行動來踐行”。
“固态電池”争議如此之多，或與其技術和制造難度有一定關系。“目前（市面上）說的固态電池，基本是半固态電池，制造技術上與現有液态體系沒有太大差別。”中國化學與實體電源行業協會業務總監劉彥龍告訴記者。
真锂研究創始人墨柯也表示，智己汽車所搭載的固态電池，實際為半固态電池。“（該電池）還是使用電解液，在正常的概念中，（全）固态電池就不應該再使用電解液。”墨柯表示。
這或意味着，從嚴格意義上講，智己L6搭載的電池仍是半固态電池，采用固态電解質替代了部分液态電解質，半固态電池的能量密度得到了顯著提升，進而提高了車輛的續航裡程。
不過，在劉濤看來，“光年”雖然是固态電池的第一代，但實作了以幾乎相同的重量擁有超出30%的電量，做到1000公裡續航，這是固态電池替代液态電池的價值。“我們的電池，可以實作充電12分鐘，續航增加400公裡。”劉濤稱。
成本仍是固态電池商業化待解難題
“全固态電池的工藝和裝置将發生巨大變化，電池前段的生産裝置可能都需要重新開發。”劉彥龍認為，全固态電池與半固态電池、液态電池是不同的概念，全固态電池在車輛上實作規模化應用，要等到2030年左右。
從技術上看，“離子電導率”是固态電池一直需要去突破的難題。據悉，電池中電解質的功能是為锂離子在正負極之間傳輸搭建通道，而決定锂離子運輸是否順暢的名額被稱為離子電導率。
“在固态電池中，锂離子主要是通過固體物質來傳導的。傳導的好壞跟固體物質的緻密程度密切相關，越緻密傳導越好。”一位電池行業從業者告訴記者。
東方證券研報認為，在電極與電解質界面上，傳統液态電解質與正、負極的接觸方式為液-固接觸，界面潤濕性良好，界面之間不會産生大的電阻，而固态電解質與正負極之間以固-固界面接觸，接觸面積小，緊密性較差，離子電導率通常比液态電解質低兩個數量級。這一特性導緻了固态電池的快充性能受限。
值得一提的是，智己L6 Max光年版可以實作900v快充，這該如何實作？據一位智己汽車從業人員透露，智己汽車的第一代固态電池，是通過材料優化和一些專利的生産工藝，使得固體物質的緻密程度提升，離子導電率會相對更好，簡單而言就是電芯整體内阻更低，快充性能會更優。
圖檔來源：釋出會截圖
抛開技術層面的突破，成本也是阻礙固态電池大規模落地的重要原因。蔚來汽車總裁秦力洪曾在ET7半固态電池測試時表示，150kWh的固态電池包的成本接近一輛蔚來ET5，即超過29萬元。
在墨柯看來，目前半固态電池發展面臨的挑戰主要在于，如何将成本降至合适的水準。雖然技術上的量産問題不大，但半固态電池的成本仍然較高。如果隻是将電解質部分替換為固态，成本可能會比液态電池高出30%~40%，甚至更多。
2024年将是固态電池重要發展節點
在技術和成本等挑戰下，固态電池技術目前呈現出遞進發展的态勢。
3月26日，清陶能源總經理李峥在直播間講解固态電池時就表示，清陶能源的固态電池産業化分為三步：第一代固态電池，計劃在智己汽車上裝車量産，也被稱為半固态電池；2025年會開發第二代固态電池；最終實作的第三代固态電池，就是全固态電池
墨柯也認為，（固态電池）技術的發展，是一個漸進式過程，很難實作跳躍式發展。
“固态電池技術的發展可以分為三個階段：第一階段是将電解質從液态變為固态，同時取消隔膜，但正負極材料體系保持不變；第二階段是更換負極材料為金屬锂，進而顯著提升電池的能量密度；第三階段是更換正極材料，使用不含锂離子的高密度材料。”墨柯認為，第一階段的固态電池（電芯）能量密度預計能達到400Wh/kg，第二階段能達到560Wh/kg甚至700Wh/kg，而超過700Wh/kg的能量密度應該屬于第三階段。
盡管固态電池的發展仍需時日，但其仍被視為下一代電池技術的主流方向。截至目前，不少車企對固态電池“上車”的時間，已有明晰時間表。如，寶馬承諾在2025年前，推出搭載全固态電池的電動汽車原型車，并在2030年前量産；豐田将在2027年量産固态電池；大衆則表示正在積極研發全固态電池技術，目标是2025年前實作量産；蔚來預計會在2025年實作半固态電池車的量産，并計劃搭載至ET7車型。
圖檔來源：企業供圖