小米SU7因高仿招來不少批評，指其山寨、走捷徑、抄襲。不過，平心而論，“保時米”在一些小細節上還是有所創新，比如把原本可以标配的一些小零件變成付費小玩具，讓車主花點小錢，就能找點小樂子。
最值得購買的小零件，當屬“中控屏實體按鍵”，隻需499，你就能在一款最新、最酷、最智能的電動汽車上，享受到傳統燃油車中的“高端機械觸感”，并且“從容調控，一鍵直達”。
可加裝實體鍵是小米SU7設計上的一大亮點
這個即插即用的創意小配件，為智能座艙控制提供了新創意。同時，小米SU7不動聲色地披露了一個行業秘密：某些原本簡單的操作，在智能汽車中變得繁瑣複雜。
人控制汽車，當然是越簡單直接越好，一個動作能辦好的事兒，沒必要分幾步。
拿車上最常用的空調系統來說，在老式汽車上你想調調溫度，随手擰一下旋鈕就行，一兩秒時間而已。
汽車上的基本操作都應該是“舉手之勞”
換到現在的智能化汽車上，你首先要深情凝望五彩紛呈的大屏，在五花八門的小圖示中精心挑選，随後，用指尖或點或劃，做出一系列曼妙的動作，這正是：
輕攏慢撚抹複挑，為君翻作琵琶行。
一番無厘頭沉浸式騷操作之後，等你蓦然轉首，視線重回路面，幾秒、十幾秒已悄然而逝。
開車時操作觸控屏可能導緻長時間分神
當然，你亦可未成曲調先有情，禮貌并很有腔調地輕呼某個昵稱，再嬌嗔地抱怨：人家有點熱！然後，豎耳凝神，靜候佳音。
你以為光動動嘴，用語音控制就安全嗎？美國猶他大學的一項研究發現，駕駛者發出語音指令後，最多需要27秒才能重新集中注意力。
使用語音控制會造成最長達27秒的注意力分散
這就是我們現在看到的智能汽車。
汽車正在從一部由人類操作的機械産品，向智能化的電子産品演化。目前的尴尬在于，汽車還是要人來操作，但半生不熟的“智能”亂摻和，搞得人像個弱智，智能像個事兒逼。
最惡心人的，就是用顯示屏上的虛拟圖示全面替代實體鍵，仿佛各種實體鍵都是機械時代的餘孽，是智能的敵人，必須趕盡殺絕。
小米SU7最大的創新，就是為中控大屏研發出可付費加裝的實體鍵，這在業内無疑是首創，也可謂一項善舉。
作為一家科技公司，小米深知大屏虛拟按鍵的愚蠢之處，于是，在實體按鍵的售賣廣告中，小米用微言大義的手法，揭開行業黑幕。
廣告原文之一：“配備10個空調按鍵與1個媒體音量旋鈕，提供細膩機械觸感”。
解讀：空調各項功能至少對應10個按鍵，在大屏上操作這些功能難度大，手感差。
機械觸感算不算高端？
廣告詞原文之二：簡單一按或一扭精準調節車内溫度與音量，無需分心設定複雜的二級菜單，專注前方安全駕駛，新手也從容。
解讀：大屏操作複雜、準确度差，而且會導緻駕駛人分心，有安全隐患。
小米造車是新手，但營銷是老手，一個實體按鍵小配件，直擊車主靈魂。
我們先看看觸摸屏操作體驗有多差？
有測試表明，操作觸屏比實體鍵慢4倍。
瑞典汽車雜志Vi Bilägare曾就汽車的人機界面做過對比測試，參與測試的共12款車，最老的一款是2005年款沃爾沃V70，新車包括特斯拉Model 3之類的智能化電動汽車。
測試要求駕駛者在110公裡左右的時速下，進行幾種簡單操作，比如把空調溫度調高兩度、打開除霜功能、打開收音機調到指定頻道、重置裡程表之類。結果，用時最少的是最老的沃爾沃V70，10秒完成，汽車行駛了306米；最差的某電動汽車用了44.6秒才完成，汽車行駛了将近1.4公裡。
老款沃爾沃V70座艙裡一塊大屏都沒有，各種功能單純靠各種實體鍵操作，操作效率和安全性卻超越了所有智能化汽車。這是對“智能”的莫大諷刺。
實體鍵操作效率遠高于觸屏（圖據Vi Bilägare）
再看看觸摸屏操作有什麼隐患？
美國的一項研究發現，使用觸摸屏操作一次可能會讓駕駛員分心長達40秒（和上述瑞典的測試結果差不多），這足以讓車輛在時速80公裡的情況下行駛約800米。而分心駕駛是導緻車禍的重要原因之一。
雖然實體鍵更有優勢，但智能汽車正在大舉消滅實體鍵，原先的按鍵功能被一股腦塞進大屏，變成了一個個虛拟小圖示，一級界面放不下，就搞出二級、三級、四級菜單。
設計師們的邏輯很簡單：大屏=智能，實體鍵=不智能。
小米SU7畢竟是剛剛出道，設計師良心未泯，用一個付費小零件坦白地告訴大家，“實體鍵+觸控屏”才是更好的解決方案。
觸控大屏和實體按鍵應該巧妙配合，而不是你死我活；實體鍵不是智能化的敵人，設計師的智商才是。
智能化是方向，但現在汽車還是由人來控制，而且，在可預見的至少未來10年内，也離不了人的控制。人控制汽車最自然、簡單、直接、安全、高效的方式，就是通過各種機械式撥杆、按鍵、旋鈕。
這些機械小部件是汽車“舊時代”的遺産，相比觸控屏上的虛拟圖示，它有很多優勢：一是分工明确，一個實體鍵對應一種功能；二是位置固定，使用者熟悉後可以“盲操”；三是回報直接而清晰。還有一點，就是小米SU7特别強調的“高端機械觸感”。
觸控屏上虛拟圖示的最大問題，就是駕駛者的大腦無法自動“映射”到它們，在操作時視線不能離開螢幕。
“實體鍵+大屏”顯然是目前最優解，常用的主要功能保留實體鍵操作，大屏配合顯示相關資訊，高效、精确又安全。
觸屏操作的效率和安全性遠不如實體鍵
汽車行業殺死實體鍵的不良傾向已引起專業機構的擔憂，近日，歐洲E-NCAP公布的《2026年新版安全測試标準公開征求意見》中指出，“車輛必須将方向訓示燈、應急燈、喇叭、雨刮器、SOS按鈕這5項重要安全功能，保留為‘撥杆操作’或者是‘實體按鈕操作’，否則無法得到五星安全評分。”
E-NCAP一位負責人說，過度使用觸控屏成了整個汽車行業的問題，在中控屏上操作汽車一些主要功能，會迫使人的視線長時間離開路面，嚴重增加車禍風險。
誠哉斯言！小米SU7開智能車風氣之先，僅花499，既買到了便捷和安全，又買回油車時代的“高端機械觸感”，實在是很劃算。