中國新能源車市的慘烈競争，讓大衆CEO調低了在華預期。
2024年4月6日，大衆集團（以下簡稱“大衆”）CEO Oliver Blume接受德國主流媒體法蘭克福彙報（FAZ）采訪，談及在中國市場的未來時，Oliver Blume罕見地表達了極為悲觀的态度：“在中國市場未來的長周期競争中，我們能拿下兩位數的市場佔有率（10%），都将是非常可觀的成就。”
3月，比亞迪董事長王傳福在2023年财報投資人溝通會上明确表态：“我估計未來3—5年，合資品牌會從40%的分額降到10%，騰出30%的市場空間。”
大衆CEO的示弱，迅速印證了王傳福的預期；在華合資品牌因為在新能源技術上的落後，正被加速甩下來，一條泾渭分明的區隔線，正在浮現。
新能源推進不順 大衆調低在華預期
為什麼Oliver Blume對大衆在華市場的未來如此悲觀？
根本原因在于大衆在中國市場的的新能源推進相當艱難。Oliver Blume表示：“在中國純電市場頭部梯隊的牌桌上，已經看不到大衆的身影。”
目前，大衆在國内市場僅推出的核心車型為純電品牌ID系列和奧迪e-tron系列，兩者均為純電車型，如果以中國新能源車市（包含插混和增程）來統計，大衆的聲音，實際更小。
乘聯會資料顯示，2023年全年，國内新能源狹義乘用車銷量為886.85萬輛，同比增長了36.4%；大衆中國2023年在華傳遞純電車191800輛，同比增長僅23.2%，不及市場大盤。
在行業梯隊中，2023年國内新能源銷量前十車企中七家為自主品牌，分别為比亞迪、吉利、廣汽、長安、理想、上汽和長城，且市場增幅均超越了36.4%的行業平均增幅。
唯一一家跻身行業前五的外資獨資品牌是特斯拉，唯一一家跻身行業前五的合資品牌為上汽通用五菱；大衆位居行業第十，豐田、本田、日産等一衆日系合資品牌均在行業十五位開外。
在中國新能源市場市占率低迷的處境，讓大衆CEO對未來在華市場的處境難言樂觀。同時，大衆在新能源技術儲備、供應鍊儲備的不足，讓這種焦慮更加擴大。
從“自研”轉向對華合作
在近期公開場合中，Oliver Blume對大衆的下一代軟體定義車型的規劃進行了解讀：“我們目前已經确定幾款産品，項目團隊已經确定，軟體定義汽車（項目）中心也已經成立。”
但大衆下一代技術平台新車型的落地時間确定在了2028年。在具體規劃中，奧迪和大衆品牌都會基于下一代平台推出全新車型，奧迪品牌會率先開啟轉型，新上任的奧迪CEO将帶領奧迪全力開拓新市場。
但2028年的落地時間在目前的新能源市場競争中，顯得非常落後：在國際市場中，大衆下一代車型的規劃目标落後于特斯拉、Stellantis集團、通用和雷諾，僅快于部分日韓系品牌；而在國内市場中，2025年被廣泛定義為新能源市場“決賽之年”的背景下，大衆的這一規劃進展更顯疲态（大衆安徽的新車規劃會早于2028年）。
落實到技術推進上，大衆的準備更不充足，Oliver Blume強調：“更有效的決策機制是必要的，（大衆未來的）戰略将轉型到與更大的技術夥伴的共同合作上。”
目前，支撐大衆旗下“下一代軟體定義汽車”的核心機構是Cariad。但自Cariad成立以來，已經多次“跳票”，奧迪和大衆的電動化程序被多次推遲。今年2月，Cariad中國長安挖來了長安汽車首席軟體架構師韓三楚擔任CEO職務，但短期内技術推進仍未有實質突破。
對外合作，成為大衆2023年以來在新能源領域悄然轉型的方向。2023年内奧迪與上汽智己、大衆與小鵬接連達成戰略合作，雙方的的聯合開發，平台共用，成為大衆向2028年過渡的“中間階段”。
同時在4月8日，傳出上汽奧迪将與華為智能車BU達成合作的消息。大衆在華新能源的短期未來，放在了小鵬、上汽和華為等一衆自主企業之上。
這也将成為國内大多數合資品牌尋求新能源轉型的方向。
反向“合資”時代
4月8日，豐田與華為智能車BU、Momenta傳出合作流言，三方預計将在北京車展宣布開發新款bz車型，在比亞迪刀片電池之後，豐田選擇兩家中國企業為其打造智能駕駛體系。
而在此之前，東風日産、長安福特、神龍汽車就新能源未來發展與中方母公司均已達成了合作意向。
2023年8月，東風汽車集團有限公司副總經理尤峥在接受采訪時透露，東風日産将使用東風公司最新釋出的量子智能電動架構中的S純電平台，研發和生産日産旗下純電車型；2024年1月，長安汽車董事長朱華榮公開表示：“長安将強化合資合作，與福特、馬自達深化高層戰略交流。”福特與長安最終簽訂深化戰略合作備忘錄，達成品牌使用、産品設計、競争政策等諸多合作共識，成立長安福特新能源汽車科技有限公司，并基于長安的新能源、智能化技術開發全新車型；2023年10月，神龍汽車釋出戰略轉型新規劃，明确表示要推動接入東風集團自主新能源事業。
以比亞迪為核心的自主車企們，在新能源市場端對合資造成了巨大的壓力；在中國新能源市場内不如意的合資品牌，正加速從中國新能源産業端吸收養分，應對行業的慘烈競争。
這種現象，在大衆和豐田的“倒戈”之後，也将合資的常态；而調低市占率預期，隻是這一常态的開始。
大衆在華未來市占率的低迷預期，是對中國新能源市場激烈競争的直接反映。
在慘烈的市場淘汰賽中，合資品牌正将短期希望全部放在自主技術企業之上；面向未來，合資品牌最終自主研發的技術能否成為其最終的翻盤利器？
方得汽車将持續關注。