中原標準時間4.8日，一則爆炸性的新聞：世界上第一汽車制造車企日本豐田選擇在智能駕駛方面和華為合作，再次把華為推上熱搜，要知道2023年豐田的銷量是1123萬台，比第二的大衆多200萬台。華為這個不上市、低調的企業到底有多少能量和黑科技呢？
這篇文章有點長，我隻是站在一個普通人和局外人，從現實和曆史來看待華為這個企業的市值和意義
堅持不上市的華為
華為是任正非一手創辦起來的，任正非是一位軍人，在當兵期間，酷愛毛選，1987年任正非下海籌款21000元創辦了華為。華為發展至今成為世界上的科技巨頭簡直是一個偉大的奇迹。
華為不上市，市值就成了一個謎。為什麼不選擇上市，在華為發展的路上，遇到過很多次資金短缺的情況，可是不管哪一次任正非都堅持了初衷：華為不上市！為什麼不上市：上市就意味着可以融資，企業也能快速的發展！但是任正非不想讓資本控制華為，不管這個資本是國内的還是國際的。上市就意味華為必須為了利潤和營業收入聽從資本的指令，意味着公司的戰略發展方向不再受華為的控制，資本是圖利的，近視的，甚至國際資本是為了政治服務的。這就是華為堅持不上市的原因。
不上市資本就沒法對華為的估值做出評價。
不追求營業收入、、不在乎世界排名、不急功近利追求利潤的華為
在世界500強排名中，2023年的華為甚至掉出了前100名，低于2022年的排名。世界500強的排名的根據不是利潤，不是科技創造力，不是影響力，隻是營業收入。是以中國的很多G字頭的央企都在世界500強，中國電網排世界第三，但是大家都知道國有企業擔負起了國計民生的重要作用。沃爾瑪2023營收6000億美元，華為隻有7000億人民币。
不上市，不單方的急功近利追求利潤，不求營業收入，不盲目的做大做強，不在乎世界500強的排名，而是埋頭苦幹的追求科技創新，這就是華為。當有個公司在對标華為的時候，網上出現一些不和諧聲音的時候，這個公司甚至對一些小小的自媒體部落客下手，這種行為确實讓大家喜歡不起來。華為在幹什麼：也有人黑華為，但是華為從來沒有正面回應過，他們内部的人是這樣說的：是不是工作有點清閑啊，還有時間看網上的評價。這兩個公司是不是高下立判？
任正非和華為的科學家合影，任總把C位讓給科學家
華為的市值究竟會有多少
那華為究竟市值會有多少呢，沒有什麼具體的評判标準，我們隻能從片面大概算一下，但是參考意義也不是非常大，因為我們不知道華為還有多少技術儲備。5年前也就是2019年的時候，倪光南在介紹全球資訊和通訊領域企業市值的時候說過：華為的評估市值是13000億美元。倪光南的話是不是有很多的可信度呢。還要說明一下，華為2019年因為美國的制裁是華為的至暗時刻。
我們看一下最新的世界市值排行榜：
僅僅作為參考，美國科技巨頭七姐妹的估值有一定的泡沫，熱炒的英偉達一些科技還隻是概念。
我們再從華為的業務分布來分析一下華為的市值，2023年财報顯示：移動通訊收入3620億，終端業務2515億，雲計算553億，數字能源業務526億，汽車車BU47億。如果華為全力進入終端業務和蘋果比會怎麼樣？理想汽車2023年營業收入1238億，現在的問界銷量已經超過理想汽車，那如果華為直接下場自己造車而不是和塞力斯合作呢，大家買問界都是沖着華為去的。華為全力去做車和特斯拉相比會怎麼樣？
2013年華為研發投入1600億，利潤870億，研發是利潤的兩倍。
近日兩個科技界的資訊會對華為的市值有多大正面的影響：豐田選擇在智能駕駛方面和華為合作，德國總理朔爾茨本月晚些時候要來訪華，同時來的還有奔馳、寶馬的高管團隊，寶馬和奔馳來的目的不言而喻吧。當有一天世界的頂級車企都在選用華為智駕系統的時候，華為的市值又會是多少呢？
智能駕駛
不上市的華為，市值在華為面前沒有一丁點的意義
是以華為根本不在乎估值這個沒有什麼意義的資料，華為在乎的隻是科技持續不斷的創新，在乎的隻是一步步突破科技的封鎖，在乎的是為客戶提供個性化的創造性的産品。我們也沒必要猜測這個沒什麼實際意義的資料。我們隻需要知道，有了華為，我們才進入了全民的網絡時代，網上那些鍵盤俠，在噴華為的時候他都不知道沒有華為的網絡建設，他們連一個當鍵盤俠的資格都沒有。曾經家庭電話4000元的初裝費成為曆史，2008年汶川地震後華為的通信團隊第一時間恢複了通信，世界上很多地方、中國的杉杉角角有網絡也是通信，能享受5G的快捷網速也是因為華為：曾經的現在速度是KB/S，現在是G/S。
華為在歐洲建立基站
房地産時代已經過去，我們國家急需找到一個能代替房地産成為國民經濟支柱的新興産業，新能源汽車就成了這個最佳的産業選擇：超大的規模性和上下遊海量的産業鍊。而華為在這扮演的什麼角色呢，為車企賦能，就是通過各種形式的合作為新能源車企提供智能駕駛方案。華為不需要制造和研發電池，因為有比亞迪和甯德時代，華為也不需要直接下場造車，不是華為拿不來汽車的制造牌照，因為國内已經有太多的新能源車企，華為做的是空白市場的技術難題。
軟體和硬體的結合才是中國新能源汽車能取代歐美日傳統汽車的必要條件：制造+系統。
華為公司的文化帶給中國市場經濟的深遠意義：
特色的股權設定：創始人任正非隻有1%股份，99%是華為工會代持的員工股份，但是員工的股權實際上是虛拟股權，隻有分紅權，沒有控制權。員工的股權量數不是一成不變的，防止一些老員工長期占據相對較高的股權帶來的分紅不再奮鬥，是根據每年的貢獻情況動态調整的，離職的員工也不再有股權。流動性和動态性的調整就保證了華為股權的激勵性，任何員工隻要能帶來價值，就能得到高額的薪酬和年終分紅。這就是華為員工為什麼能通宵達旦、加班加點奮鬥的原因，付出公司就不吝回報，并且遠超想象：在薪酬和福利方面，華為一直處于行業領先地位，2023年共有14萬員工分享了770億元人民币的分紅，平均每人約54.2萬元（不少員工年薪過百萬也是家常便飯）
淩晨12點的華為總部，依舊燈火通明
任正非很少接受采訪，2019年的時候任總表示華為培養了大量的科學家，其中至少有700多個數學家，800多個實體學家，120多個化學家，還有6000多位專門在基礎研究的專家，再有6萬多工程師
任正非創造性的股權設計方案大家能想到什麼？2024年春節的時候有一個火爆網絡的公司：河南胖東來連鎖商超，一個四線城市的商超是怎麼做到讓全國網友邀請胖東來老闆去當地開分店的呢，一個連鎖超市怎麼就成了河南許昌的代名詞和景點呢？他又是怎麼做到家樂福、丹尼斯等到了河南許昌都生存不下去的呢？胖東來老闆沒什麼文化，但是他隻拿公司利潤的5%，剩餘的95%全部分給員工。
華為和胖東來是不是在這方面是相似的，他們都沒有采取西方資本的股權和财務制度。大家是不是想到了教員的共同富裕，是不是想到了集體所有制，甚至是不是想到了共産主義。華為從來不宣傳自己，但是一直是這麼做的。是以華為的意義還在于他是不是給中國的其他企業帶來了一種股權的選擇呢？畢竟這種股權設計方案的成功帶來的意義是深遠的。
華為的另外一隻制度是輪值董事主席制，輪值主席的權利在有些時候反權利是大過任正非的。
篇幅有限，有機會再給大家介紹孟晚舟和芭蕾腳的事:
孟晚舟事件和芭蕾腳故事！
最後強烈建議看一下任正非少有的接受央視面對面的采訪視訊，小編把其中精彩的部分剪輯到了一起:
視訊加載中...