網約車行業在近年來呈現出持續增長的趨勢。資料顯示，全國累計總注冊網約車司機超1億人，目前在跑的網約車司機約700萬人，網約車司機已經成為目前就業增長最快的行業之一。
湧進來的司機越多，網約車運價也就越低，司機們也就越卷。如今在網約車行業，“熬時間”幾乎已經成為了從業者的共識。不少司機表示沒有一個專職做網約車的司機不是疲勞駕駛的，每天開16個小時、18個小時都是常有的事。
有司機說，每到下午三四點鐘眼睛就酸脹的睜不開了。也有師傅說，開着開着就睡着了。但是，也許你隻閉眼睛了一秒，甚至不到一秒，但是這可能就會造成無法挽回的事故。
前段時間，東莞就有一名網約車司機因為疲勞駕駛撞上護欄，護欄直接從車裡穿過去了，司機當場身亡，2名乘客重傷，現場十分慘烈。
把自己命跑丢了師傅也不在少數，僅清明節前後，就倒下了好幾個司機。 出事之前，他們都有一個共同的特點——連續疲勞駕駛多日，終究還是扛不住了！
為了防範疲勞駕駛，網約車平台也推出了一些方案。例如，司機服務時長達到四小時以後，平台會強制休息二十分鐘；當天計費時長達到十小時，平台會強制司機休息六小時。然而實際情況是，一名司機往往同時注冊幾個平台，這樣就可以利用某個平台強制休息的“空窗期”，在别的平台繼續接單。
司機終究不是鐵打的，但無人駕駛可以。經過早期的搶司機、搶使用者争奪戰，企業增長從“紅利”轉變為“複利”，這也就要求網約車平台增強自身服務能力，以此留客獲客。在此背景下，利用人工智能技術增強使用者體驗和提高服務品質成為企業發展共識。
這兩年平台們紛紛将目光轉向無人駕駛，就在這兩天，廣汽埃安與滴滴自動駕駛聯手成立廣州安滴科技公司獲批工商執照，并宣布2025年首款L4無人駕駛計程車将實作量産。
不久前，馬斯克也公開宣布：特斯拉将在今年8月8日釋出無人駕駛計程車産品。
3月以來，廣汽集團旗下主打自動駕駛和Robotaxi概念的出行平台如祺出行再度向港交所遞交招股書，拟沖刺“出行科技第一股”；
今年1月,T3出行在南京江甯開發區九龍湖國際企業總部園内進行了一次自動駕駛試驗,并取得了成功。
曾幾何時，無人駕駛對普通消費者來說遙不可及，但科技發展真的非常迅速，目前大陸已有包括北京、武漢、上海、廣州、深圳在内的超20座城市釋出了自動駕駛測試地方政策，60餘家企業獲得自動駕駛測試牌照。
目前，網約車運力飽和，深圳也多次釋出提醒，衆多企業也已逐漸完善無人駕駛出行網絡布局，想要從事網約車的需理性選擇。
而且，無人駕駛的風還吹到了天上，打“飛的”也成現實。
3月初，全球首條電動垂直起降航空器跨海跨城模拟載人公開示範飛行成功。珠海單程2.5小時至3小時的地面車程縮短到20分鐘， 可載5人飛行，在擷取适航證後，這個航空器預計有望于2026年開啟載人飛行。
4月7日，全球首張無人駕駛載人航空器生産許可證頒發，“打個飛行計程車”去上班正在從夢想變成現實。
未來的出行方式也在多元化，可以預見是，過不了多久上下班打飛的，出門就有無人駕駛飛機等候的時代即将到了，不少網友表示，又有很多計程車、網約車司機要失業了。
如果無人駕駛席卷市場
千萬網約車司機或将失去賴以生存的飯碗？
我們又将何去何從呢？