小米SU7上市12天遭遇9大質疑，雷軍感慨“大家用放大鏡看”

上遊新聞

2024-04-08 19:11釋出于重慶上遊新聞官方賬号

當下最火的汽車品牌是什麼，很多人一定會說是小米SU7汽車。從3月28日釋出上市到如今，它一直處于輿論的高熱漩渦之中，面臨着“不能退定金”“座椅鼓包”“未傳遞掉漆”“充電線束‘銅改鋁’”“保費過高”等等一系列質疑，其中很多登上了熱搜榜。面對這些質疑，小米方面一口氣在社交平台推出了十期“小米SU7答網友問”對相關問題進行解釋，小米創始人、董事長雷軍甚至發出了“大家現在都是拿着放大鏡來看小米SU7”的感歎。現在，我們就來看看，從3月28日到現在的12天裡，小米汽車遭遇了多少起較大的質疑。

質疑：不能退定金

回應：鎖單就不能再退

3月28日才釋出上市，不足24小時，小米SU7就遭遇了上百名消費者投訴維權。3月29日上午，多位小米汽車預訂使用者在社交平台上表示，此前支付的5000元定金無法退款，與小米汽車宣布的“定金7天内無理由退款”不符。截至3月29日媒體發稿，黑貓投訴平台上關于小米汽車“無法退定”的投訴已達到150條，而部分小米SU7維權群人數已超過150人。

小米汽車上市吸引大量消費者圍觀。  網絡圖

針對投訴，小米方面回應稱，定金7日内支援無理由退款，超過7日後，車輛配置會自動鎖定，消費者也可以提前主動鎖定配置的。一旦訂單鎖定，車輛将進入生産階段，配置無法再修改，定金不退。此外創始版現車配置已經鎖定，消費者在支付2萬元定金後，即鎖單。截至3月29日中午12點，小米汽車的客服體系接到關于退單及改配需求，總計469例。

“定金作為法定擔保方式，具有較強法律限制力。”河南澤槿律師事務所主任付建認為，小米公司在最終鎖單前通過多種形式提醒消費者“鎖單不退定金”的規則，已盡到提醒告知義務，要求退還定金沒有依據。

“定金和訂金一字之差，極易被混淆，但二者存在本質的差別。”付建表示，“定金是一個規範的法律概念，是合同當事人為確定合同的訂立、生效或履行等而自願約定的一種擔保形式，是違約責任承擔的方式之一。”付建提醒，消費者在交易過程中，要注意分辨“定金”與“訂金”二者的差別，避免因混淆而引起糾紛。

質疑：座椅鼓包

回應：短時間試坐人數太多

4月5日，有網民稱，在北京小米汽車SU7門店的展車，在不到一周時間座椅就出現了鼓包破損現象。對此，小米汽車的官方回應是試駕人數過多，單日超過了5000人。

當日，小米釋出了“小米SU7答網友問第八集”，其中有一部分專門回答了這個問題。小米方面解釋，小米SU7的展車座椅采用Nappa真皮材質，真皮屬于天然材料，此類材質都有一個通性，如果長時間擠壓會導緻真皮内部的纖維組織被拉伸，這時候皮質需要“休息一下”，也就是在壓力消失後，纖維組織才會慢慢恢複到緊緻的狀态。

而小米SU7上市初期，門店人氣火爆，座椅面料長時間高強度擠壓變形，沒有有效的恢複時間，導緻座椅表面輕微變形。其實，在經過一段時間後，座椅表面會自然恢複緊緻狀态。且小米SU7量産車，在Nappa真皮下方還采用了高密度複合海綿，更能有效加強真皮的回彈性能。

小米方面表示，小米SU7的座椅總成經過了嚴苛的測試，比如導入導出耐久測試就做了25000次，遠高于行業标準的15000次（QCT 740），并且座椅随整車質保（具體質保内容詳見使用者手冊品質擔保服務章節），請放心使用。

質疑：線束“銅改鋁”

回應：這已是行業主流趨勢

小米汽車上市後，各項技術名額開始對外公布，其中，小米SU7使用鋁制線束而非傳統銅制線束的話題在社交媒體上引發了熱議。這一改變讓公衆質疑小米是否在偷工減料。

小米SU7使用鋁制線束而非銅制線束引發了熱議。    網絡圖

作為汽車電氣系統的重要組成部分，線束材質的選擇直接關系到車輛的性能和安全。傳統上，線束主要采用銅材料，因為銅具有優良的導電性和穩定性，這一點得到了廣泛的認可。然而，在小米SU7的設計中，鋁材質被用于線束的制造。

對此，在“小米SU7答網友問第八集”中，小米方面對此進行了回應。

小米方面認為，目前絕大部分主機廠的充電線束等都采用鋁導體方案，小米SU7也是。鋁導體在導體性能、安全性能上和銅導體是一樣的，隻是導電率不同，但可通過截面積的不同實作相同載流能力。但鋁導體還有着銅導體不具備的優勢，比如輕量化，鋁線比銅線可以輕30%。是以對于電車來說，因為對續航和快充的額外關注，“銅改鋁”已經是行業主流發展趨勢，偷工減料絕對是無稽之談。

質疑：訂單異常攔截

回應：開啟第二輪追加開售

在3月28日上市後，随着小米SU7的熱銷，部分消費者在嘗試下單時卻發現自己的訂單被異常攔截。這引起了消費者的廣泛關注和疑慮。對此，雷軍在微網誌上做出了回應，表示将對這部分異常訂單進行全面排查和處理，確定每一位消費者的權益不受侵害。

雷軍表示，對部分異常訂單進行了全面排查和處理。   微網誌截圖

為什麼會出現異常攔截？據業内分析，可能是系統故障或網絡問題導緻，也可能是供應鍊問題導緻部分産品供應不足。無論哪種情況，對于消費者而言都是一種困擾。3月31日晚間，雷軍在微網誌發文稱，在小米汽車SU7創始版的定購過程中，識别、攔截了部分異常訂單和黃牛訂單，是以将開啟第二輪追加開售。

雷軍稱，這次繳付定金20000元，下定即鎖單；已下定非創始版的使用者，也可參加本輪開售，下定成功後，可将原有定單轉為創始版。另外，本輪定購，同樣享受3月28日當晚一樣的至高31000元豪華購車權益。

質疑：不能使用特斯拉充電樁

回應：社群電網電壓不平衡

小米汽車開始陸續傳遞後，有使用者回報，使用特斯拉充電樁出現了無法拔出充電槍的情況。

小米方面随後在“小米SU7答網友問”中對此進行了解釋。小米汽車稱，通過客服聯系到使用者，已經核查清楚問題：車輛在啟動充電後，因使用者所在社群電網的三相電壓嚴重不平衡，導緻車輛充電機系統（OBC）連續報錯3次，同時進入充電保護機制，是以無法響應使用者解鎖指令。

小米汽車提醒，因每個使用者的社群電網電壓平衡性不一緻，後續将通過OTA（遠端下載下傳）的方式，優化因報錯而導緻進入充電保護模式的運作機制。此外，如果使用者充電槍出現解鎖故障，可以使用應急解鎖拉線進行解鎖。操作如下：首先在車機内點選“停止充電”後，開啟後備箱，使用合适的工具拆卸後備箱維修蓋闆，并找到解鎖拉線開關，向車頭方向拉動充電槍應急解鎖拉線，即可解鎖充電槍，并正常取出。

質疑：未傳遞已掉漆

回應：運輸中磕碰賠償積分

4月4日，廣東深圳的莫女士上網發文稱，自己購買小米SU7創始版汽車，被告知運輸過程中發生磕碰，車前蓋掉了一塊漆，隻能補好漆賠償5000積分（在小米商城購買力等于500元）後正常傳遞。

莫女士将車還沒有傳遞就掉漆的事情發上網。  網絡截圖 

莫女士表示拒絕後，對方提出賠最高20000積分的解決方案，不支援更換新車，退車定金也沒法退。這個提議再次被莫女士拒絕，莫女士堅持要求更換新車。

對于此事，小米汽車客服對媒體表示，不能更換新車，重新訂購也需要等很長時間，可以和傳遞中心協商，後續會出台相關政策解決此類問題。

質疑：試駕車連續出事

回應：司機經驗不足

3月30日，湖北武漢一輛小米“海灣藍”色的SU7在一高架橋下路口右轉後，車輛突然失控撞上路沿，萬幸沒有造成人員傷亡。4月1日，武漢小米汽車傳遞中心從業人員向記者表示，系因試駕使用者的駕駛經驗不足，雨天轉彎時未減速造成。

小米試駕車出車禍。      網絡圖

這并非近期小米SU7試駕車首次出現事故，3月29日，在廈門，消費者在試駕小米汽車時，不慎碰到了馬路牙子，右側前後輪胎全部爆胎，後懸挂塌陷疑似空氣懸挂出現問題。現場從業人員稱，因為新車試駕人數衆多，接待量大路況複雜，具體情況還需回報給總部再做公告。

3月31日晚，雷軍在其個人微網誌稱，SU7在正側面碰撞、追尾後碰撞等方面均有超标準性能。

質疑：保費太貴

回應：根據多種因素綜合計算

小米SU7傳遞後，陸續有部分車主表示保費有點貴。記者從一些車主曬出的保單中發現，各地SU7的保費價格有所差異，Max版本尊享保險的價格可高達近9500元，标準版SU7保費在六千元左右。有說法稱，小米SU7的保險費用和40多萬元、50多萬元的油車相近。

小米汽車展廳的銷售人員介紹，小米汽車車險首年價格一般在6000元至8000元之間。同時，和傳統燃油車一樣，如果不出險續保價格會逐漸下降。小米SU7車主曬出的保險方案印證了上述說法。據悉，基礎版保費約6638元，包含交強險、商業險以及駕乘意外險；尊享版約7036元，差别主要展現在第三者責任險等項目的保額上。

對“保費偏貴”的說法，小米汽車回應稱，新能源車和燃油車商業險條款不同，新能源車專屬條款既為“三電”系統提供保障，又全面涵蓋新能源汽車行駛、停放、充電及作業的使用場景，且還會根據品牌、車型、上戶類型、險種、保額等多種因素綜合計算，保費價格也不盡相同。

質疑：三年就能造車

回應：有靠譜的研發團隊

最近，智己汽車聯席CEO劉濤在微網誌上有7次針對小米汽車的發言，劉濤稱，小米在2-3年時間中從原生平台到産品研發完成，過于倉促，疑惑是怎麼做到如此高效和高速的。

雷軍專門發視訊解釋為什麼造車這麼快。    視訊截圖 

為此，雷軍專門在微網誌上轉發了一套關于造車速度的微網誌，并點評說“我們對汽車工業一直充滿敬畏之心，我們會尊重客觀規律，竭盡全力把車做好！新勢力造車之是以快，其實還和新勢力在組織效率、決策流程等息息相關”。

雷軍還曾經釋出視訊，解釋相關問題。在視訊中，雷軍表示，小米已經有創業14年的經驗和積累，而且組建了一支非常靠譜的研發團隊，現在大概有三四千名工程師。其中，至少有一千人是專家，這些專家幫助小米少走很多彎路。“而且中國的産業鍊的基礎很好，做智能電動汽車的話非常的完善，是以三年時間如果不走彎路，把第一輛車弄出來了，是有機會的。”雷軍說。

專家提醒

小米汽車要經得起挑剔與審視

小米汽車可謂“自帶流量”。以小米品牌的知名度，創始人兼董事長雷軍的影響力，小米SU7上市想要低調都不能。雖有潑天的流量，但這也讓小米汽車的一舉一動都被網民關注。一旦産品出現一點問題， 将承受比其他情況下更大的壓力。

近日，有網友發現雷軍在北京小米汽車工廠傳遞日乘坐的藍色小米SU7 Max後輪有白色附着物掉落。4月5日，小米集團品牌負責人通過微網誌對此事作出回應，解釋稱白色物質是搭建傳遞儀式時遺留的物料顆粒。雷軍在微網誌回應，稱“大家現在都是拿着放大鏡來看小米SU7”。

有資深汽車行業專家表示，此事映射出消費者對知名品牌産品品質的高度期待與嚴格監督。事實上，小米汽車上市僅僅12天，就面對了大大小小這麼多質疑，足以映射出消費者對知名品牌産品品質的高度期待與嚴格監督。這種情況下，小米汽車更要經得起消費者對其“瑕疵”的挑剔與審視。作為造車“新勢力”，小米汽車上市後要十分注意産品品質。目前，消費者已不再有早期階段對新能源車的包容度，對新進入者的産品品質要求十分嚴格，小米汽車不能出現明顯的品質問題，包括軟體方面。

上遊新聞據澎湃新聞、紅星新聞、北京商報、錦觀新聞、福建日報、極目新聞等綜合

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