最近國内車市的确熱鬧！各種新能源車“神仙打架”，價格戰成了大家最關心的詞。新購車的人盼着降得再狠一點，老車主每天在看“今天我又虧了多少”？此消彼長，相對電車的卷價格，市場佔有率還有半壁江山的油車，卻在拼産品實力。
今天我們就在緊湊級轎車市場，抽兩款具有代表性的車型，進行一個PK，看看現在花小十幾萬能買到什麼實力的産品。最近上市的車型中，東風标緻新408龘龘款就因用上新發動機，車機智能化更新，60項主流配置全系标配成為價值飙升車型。
為了公平，我們再選一個同價位的日系的合資産品吧，因為它們的産品個性更鮮明，這也可以更簡單地看出品牌背後的産品邏輯差别。
圍繞廠家标價接近12萬元這個條件，對于東風标緻新408龘龘款，我們就選拉圖版這個配置。而日系就選其實銷量很不錯的卡羅拉2023款1.2T精英版。兩款車可以說是我們這個時代“10多萬元”合資油車的走量代表。
尺寸和外觀的差異 居然有玄機
都是緊湊級轎車，兩車的大小本應該很接近，其實不然！兩款車長的內插補點居然有115毫米，這就是可感覺的差别了！
新408龘龘款4750毫米的車身大了一圈，卡羅拉要做成加長“L”款才能和它一樣。可惜卡羅拉并沒有加長版本。
其實作為法系車的設計代表，新408龘龘款在整個尺寸上都大于日系代表卡羅拉，例如車寬1820毫米，比卡羅拉寬了40毫米。這也說明大家普遍認知的一個問題。法系車更傾向于寬大扁平，而日系車偏向輕巧和緊湊。
當然，在工業設計美學上，這樣的差別也挺突出的。新408龘龘款的前臉，主要的設計焦點在新的中網上，大面積的裝飾在偏上的地方。而标志性的獅牙LED日行燈設計更大膽，屬于典型的顯眼包。而卡羅拉的設計元素中，整個前臉格栅的焦點在偏下部的進氣口那裡。更偏向于把前臉拉寬的設計效果。
不想給大家做簡單的對比羅列！而對于内行來說，外觀上最大的差別居然在前車門那裡。新408龘龘款後視鏡在A柱下端的後，前門玻璃面積很大，一氣呵成。而你看卡羅拉的外後視鏡在哪？在車門上！而前門玻璃還有個不規則的小窗，感覺要小氣很多。
DNA的不同導緻動力差異大
作為法系車，在注重日常使用的同時，對于跑高速是有更多追求的。是以普遍法系車在動力上更強。是以新408龘龘款用了第四代360THP全鋁雙渦管渦輪增壓發動機，這一點也不讓我意外。173馬力的輸出，可以把最高車速推到225公裡/小時。而裝備1.2T發動機的卡羅拉，隻有116馬力！這排量差别隻有0.3升，而動力輸出差到了57馬力。這的确讓人意外！
舉個例子，就是如果在測試高速環道上，我們把卡羅拉開到180公裡的極速，把油門焊死！旁邊如果有一輛新408龘龘款，居然還能以快45公裡/小時的速度輕松超車，這情景想想都美麗。
不過卡羅拉1.2T的使用場景，更多地考慮了城市裡面慢慢開。配備的CVT變速箱是模拟10個擋位的。有一個常識，就是CVT變速箱更偏向省油，成本更低，而AT變速箱造價更高，為了動感駕駛，而東風标緻的新車用的也是愛信的6擋AT變速箱。兩款車完全不同的機械結構，讓我本以為油耗差别會很大，結果公布的WLTC油耗值，卡羅拉是5.88升/100公裡，而新408龘龘款是6.1升/100公裡。這又讓我想到一個詞——效率！
當然，上面這個油耗還是在卡羅拉用了更小的輪胎規格的情況下實作的喲。畢竟現在隻用205/55R16輪胎的車，真的不是很多了！新408龘龘款直接是用的17英寸的大輪胎。
在制動性能上，同樣具有更好的摩擦力，有媒體實測新408龘龘款百公裡加速8.2秒，刹車距離36.9米。
駕駛者之車和“生活買菜車”的差別
當價格差不多，我們可以通過分析廠家把成本用在哪些配置上，看出一個品牌的造車哲學，你信不？
當我看到新408龘龘款直接用的是真皮小幅多功能賽車式方向盤，還提供标準、運動、雪地和手動四種駕駛模式，配上主駕駛8向電動調節座椅時，就知道标緻是更想讓人們多去駕駛車的。
而豐田在這方面就想打造一個日常代步工具，塑膠方向盤加上簡單手動調節的座椅和織物面料，很說明問題，仿佛在說“這又不是不能開！”
其實從儀表台的設計風格上看法系和日系的差別，是更明顯的。新408龘龘款用的i-Cockpit唯我座艙，人機工程以駕駛者為重點，智能高清觸控屏也直接用到了10英寸，提供倒車透明底盤影像。能讓人感覺到，廠家是希望車更好開，駕駛起來更爽快。
再看卡羅拉的儀表台設計，那是典型的平均主義。因為基本是按照左右對稱的方式來布置的。一個9英寸的車機液晶屏立在中間，成為視覺的焦點。而它居然不支援Carlife和Hicar，這樣的車機系統多少顯得有點封閉喲。東風标緻用的Blue- i 3.0智能網聯系統就要智能很多，主流的APP和手機映射功能都很全。
那卡羅拉應該是更偏向日常乘坐吧？舒适配置應該給力點吧。但我看到這個配置的卡羅拉那非常像觸控面闆的空調控制區，居然還是用的手動空調時，我都迷惑了。讓人坐得舒服些，你好歹給一個自動空調呀！這是真剛需呀。
在這個事情上，新408龘龘款辦得更好。自動空調給配置了，後排空調出風口給配置了。而最實用的溫度分區空調也給配置了。這不是讓開車的人和坐車的人都更開心一些嗎？
是以說，大家說今年車市特别卷。其實在十幾萬緊湊級油車這個剛需市場，還真的要像新408龘龘款這樣的車型來卷一下了。否則有些廠家的車型有點故步自封，也太沒有CP值了。
這次的對比基本上就隻能說到這裡了，有人問：怎麼操控和駕駛質感還沒有對比？那麼我想問一句，但凡開過标緻車的人，會覺得在懸架運動風格調校和厚重感上，标緻的車和日系車還有對比的必要嗎？
舉個例子吧，這次東風标緻新408龘龘款在亞洲最大的高速環道測試場上，坐滿人也跑出了221公裡/小時的車速，而且在高速時的穩定性和可控性都讓人印象深刻。
從前面的對比分析，我們可以看出東風标緻和豐田在緊湊級轎車造車理念上的巨大差異。
新408龘龘款在車内尺寸和動力系統上完勝，而豐田卡羅拉的确是純正的豐田車，在精益生産的指導思想下，做到了“夠用就好”。
另外，讓我印象深刻的是新408龘龘款在實用配置上的價值更新，讓車機智能化程度遠超同價位的卡羅拉。而在對駕駛者“環境”的營造上，新408龘龘款更舍得成本，真皮方向盤和8向電動調整的座椅，能讓更多的人找到自己舒服的位置。而i-Cockpit唯我座艙的分層分區設計，更是讓人更專注于駕駛和安全。相比之下，卡羅拉更注重的是大規模生産時成本和品質控制。
能看到文章最後的，估計都是懂車的朋友，那就給大家整點福利吧！新408龘龘款限時優惠接近2萬、貼心金融禮2成首付，超長60期低息/36期0息等政策福利，為消費者帶來切實的購車福利以及“五心守護行動2.0”貼心服務，這些都是實打實的優惠，你覺得夠卷嗎？