近日，智己汽車宣布“智己L6将推出首個量産上車的超快充固态電池”。此消息一出，迅速引爆汽車圈。騰勢銷售事業部總經理趙長江還發了一條微網誌，“宣傳半固态車用電池的就是在玩文字遊戲”。雖然這番話未指名道姓，但對應的是誰也不難猜，這讓智己汽車一度成為市場的輿論風口。
值得注意的是，甯德時代董事長曾毓群近期也公開質疑固态電池的量産。甯德時代和比亞迪接連發聲，這無疑讓大家想入非非：他們到底是為揭露行業真相，還是其它家固态電池取得突破，令甯德時代急了？對此，網友的意見褒貶不一。
不管如何，固态電池的消息确實引發了國内車企的危機感，因為固态電池如果真的研發成功，對于後來者來說，無疑是一個彎道超車的機會，也颠覆了現有的液态電池技術與短闆。
圍繞固态電池的唇槍舌劍
所謂固态電池，是指采用固态電解質的動力電池。它最大的特點是比使用液體電解質溶液的電池具有更高的能量密度，充電速度更快、安全性更高、循環壽命更長等，被視為最具前景的下一代動力電池技術之一。
實際上，近年來諸多國際車企和電池企業一直不遺餘力地支援固态電池研發。去年7月，豐田公開表示，已經在電池技術上取得了重大突破，可以制造出充電10分鐘續航裡程1200公裡的固态電池。此外，豐田宣布将在2027-2028年實作全固态電池技術商業化，并向市場投放配備全固态電池的純電動汽車。
任何一種新技術産品的出現都将淘汰舊的技術産品，固态電池一旦實作産業規模化，“甯王”等企業的優勢将被一掃而盡。近日，曾毓群在接受采訪時表示，日本汽車制造商等鼓吹的電動汽車固态電池距離商業化還有數年時間，這項技術還不夠完善，缺乏耐用性，且仍然存在安全問題。
雖然遭到質疑，但相比于新勢力們的造勢。作為全球頭部車企也決定了豐田汽車不會也不敢完全脫離實際地向外界制造噱頭，更何況其在固态電池領域也投入巨大。是以對于豐田此番的高調，轱辘哥認為背後還是有充分的現實準備。甯德時代此番發聲，更像是一種“主權示威”，因為固态電池的嶄露頭角可能對鐵锂電池市場構成巨大威脅。
當然，各方對這一技術路線存争議也是正常。因為固态電池技術瓶頸太高，太像“PPT騙局”。就現階段而言，固态電池技術難題很多——快充性能差、界面易接觸不良、電解質與電極之間電化學相容性與其他性能難以均衡，都是固态電池在現階段未能解決的技術缺陷。毫無疑問，未來誰能解決固态電池的技術痛點，更快實作産業化布局，誰就擁有改變産業新格局的機遇。
半固态電池，隻是打擦邊球？
雖然業内對固态電池翹首以盼，但目前不成熟的技術制約了固态電池商業化落地的程序。于是，業界普遍采取了折中的解決方案，即将半固态電池作為從液态锂離子電池向全固态電池過渡的必要路線。
而智己此次推出的其實就是半固态電池，不是真正意義上的全固态電池。從官方的描述來看，該電池裡面是同時含有固态電解質和液态電解質。實際上，智己并非是國内首個将半固态電池裝車的新能源車企。在去年年底，蔚來曾對搭載150kWh半固态電池的蔚來ET7進行了直播長測，實測續航超1044km。
盡管目前很多車企有文字遊戲的嫌疑，但從理論上來講，半固态電池是可以實作的。隻是從本質上看，半固态電池并沒有實作電池技術的飛躍，隻是起到錦上添花的輔助功效。另外，這套電池技術最終落實到量産車的時候，能否在兼顧高續航和高安全性的同時，控制好成本呢？
當然，電池是一個漸進式創新的典型，目前不太可能在某個時間節點一次性推出完美的解決方案，這與早年間的雷射雷達、800V等技術頗有幾分相似。一項技術從實驗室走出來，再到初步量産，再到走進千家萬戶，每一步都需要從量變到質變的積累。最後要說的是，企業搶占技術制高點的心情可以了解，隻是在面向廣大消費者的宣傳中，更應該持有在技術研發中的嚴謹态度。
總體而言，固态電池作為一種新型電池技術，具有巨大的潛力和市場前景。不過，現階段距離固态電池商業化仍然較遠。另外，目前我們能看到的所謂半固态電池技術，其名字的象征意義大于實際意義。不過，随着智己等車企批量搭載半固态電池，今年半固态電池賽道的關注度也将進一步提升。