接上文：合資品牌40年——伴你成長的那些車（16）： 奧迪 100（上）
上文講到了一汽選擇了奧迪作為合作對象，克萊斯勒遺憾的出局。确定引入奧迪100組裝後，奧迪100迅速占領了國内豪華車市場。關于奧迪100在中國的故事繼續：
1992年，一汽開始利用進口散件組裝新一代的奧迪100車型，也就是奧迪100（C4），先來看看它在德國老家的換代：
第四代奧迪100（C4）
1990年，正式更名後的奧迪（Audi）公司（原名奧迪-NSU汽車聯盟股份有限公司），在歐洲釋出了第四代奧迪100車型。這代車型可以看作是上代C3的深度改良型号，整體内飾和外觀的風格造型并沒有太大的變化，風阻系數從0.3降至了0.29。最大的改動是奧迪給這一代車型上增加了2.8升和2.6升兩款V6發動機，向品牌和車型的高端化邁進了一步。在1995年的中期改款後，奧迪公司将旗下的産品重新進行了命名，奧迪100更名為奧迪A6，低級别的奧迪80更名為奧迪A4，屬于奧迪100的曆史結束了，奧迪A6即将迎來全新的篇章。
第四代奧迪100
國産組裝的第四代奧迪100采用的是2.6L排量的V6發動機，最大功率102kW，最大扭矩210Nm，相比于海外原版稍有下調；0-100km/h加速時間10.3s，90km/h等速油耗6.8L。外觀和内飾風格和海外原版相同，最明顯的變化是前後大燈的造型。
國産奧迪100（C4）下線
- 國産第四代奧迪100（C4）基本參數：
車長：4,790mm
車寬：1,777mm
車高：1,420mm
軸距：2,687mm
整備品質：1,370kg
最大允許總品質：1,920kg
行李箱容積：510L
第四代奧迪100的尾燈造型是與第三代外觀差別最大的地方
國産奧迪200：
1996年，在奧迪加入一汽大衆合資公司後的第二年，一汽推出了以第三代奧迪100（C3）為基礎，為中國市場研發的奧迪200（C3）車型，同時奧迪100在合資公司的生産宣告結束，奧迪100（C3）改頭換面繼續以“小紅旗”的身份在一汽生産。1996年5月20日，第一輛奧迪200（C3）正式駛下生産線，最初的奧迪200采用了一台2.6L排量的V6發動機作為動力，後續還有使用2.4L和1.8T發動機的車型下線。
國産奧迪200（C3）
總體而言到了20世紀末和21世紀初的奧迪200已經沒有什麼新鮮感了，一汽大衆在1999年便已經将當時最新一代的奧迪A6，也就是更名後的第五代奧迪100引入國産。基于第三代奧迪100改造來的奧迪200實際上扮演的是在奧迪100（C3）之後和奧迪100（C4）一起，在新A6國産前維持奧迪産品序列的作用。同時由于此時的别克和雅閣産量還不能滿足市場需要，降至30-40萬價格區間的奧迪200還是能尋找到一些私人購車群體的。
國産奧迪200（C3）
- 國産奧迪200（C3）基本參數：
車長：4,891mm
車寬：1,814mm
車高：1,430mm
軸距：2,687mm
整備品質：1,350kg（1.8T）；1370kg（2.4 V6）
油箱容積：80L
輪胎規格：205/60R15
最大功率：105kW（1.8T）；103 kW（2.4 V6）
最大扭矩：200Nm（1.8T）；202Nm（2.4 V6）
90km/h等速油耗：7.3L/100km（1.8T）；7.8L/100km（2.4 V6）
參考價格：35.6萬（1.8T）；42萬（2.4 V6）
*來自1998年汽車之友雜志
國産奧迪200（C3）
關于奧迪100（C3）、奧迪100（C4）和奧迪200在中國市場的經曆，可以說當年的一汽和奧迪都作出了最正确的選擇，國産化的奧迪成為了一汽和大衆合資的引路人。一汽引入奧迪100的目的除了滿足紅旗停産後中進階轎車的需求之外，更重要的就是利用奧迪100的平台和技術改造和繼續紅旗轎車的生産。當然後續的紅旗轎車發展就備受争議了：
第三代奧迪100搖身一變，成了“小紅旗”
随着奧迪100國産化率的逐漸提升，1992年一汽試制成功了了CA7220車型，它是基于奧迪100平台和克萊斯勒488發動機打造，外觀和内飾沿用了奧迪100車型，隻是由于動力總成的改變，發動機艙蓋加高了8mm，此外前格栅換上了一汽的LOGO。1996年，解決了發動機适配問題和提升國産化率的CA7220車型正式批量生産。随後的幾年中，一汽又先後以奧迪100為原型使用2.0L和1.8L發動機推出了CA7200和CA7180兩個系列車型。
使用488發動機的CA7220
CA7180
CA7200
1998年一汽推出了CA7220的改款車型——紅旗98新星（後改名為明仕），雖說是改款車型但仍然可以看作是奧迪100的換标車型，不過這次是把标志換做了新的一汽LOGO。2000年一汽推出了紅旗世紀星車型，采用奧迪200的底盤和日産的2.0L排量V6發動機，後續在2004年推出了使用奧迪2.4L排量V6發動機的紅旗世紀星。不過進入21世紀後，一汽基于奧迪100/200平台推出的這些車型顯然已經競争不過新銳的别克，帕薩特和雅閣等新生代選手，這些“小紅旗”的售價也逐漸降到了20萬元以内，公務車和部分計程車公司貢獻了大部分的銷量，不過個人市場始終無法取得突破。
紅旗明仕
紅旗明仕04款
紅旗明仕II代
新名仕
搭載奧迪2.4升V6引擎的紅旗世紀星CA7242E6
使用奧迪200底盤的紅旗世紀星
紅旗世紀星卓越者
除了正常的三廂轎車，一汽還在奧迪100的底盤上開發出了加長車、敞篷車、禮賓車、防彈車等多種變款車型，但始終沒有擺脫奧迪100/200的影子，絕大多數也沒有形成規模化生産。後期的小紅旗還在利用奧迪100的平台改來改去，這成為了當年人們對一汽口誅筆伐最集中的一點，誠然這看起來确實有些“不思進取”，但如果從技術水準而言，僅憑借當年國内的研發實力，一汽又能夠在剛剛跨入21世紀的那幾年拿出什麼新車型呢？
CA7220EL2A2
CA7226L
CA7247L
奧迪100大事記：
- 1986年，一汽和上海大衆各自組裝了100輛奧迪100。
- 1987年，一汽組裝了500輛奧迪100，上海大衆組裝了499輛奧迪100。
- 1988年，一汽組裝了891輛奧迪100，上海大衆組裝了1輛。此後國産奧迪100全部交由一汽生産。
- 1988年5月17日，一汽與奧迪在長春簽署“關于在一汽生産奧迪的技術轉讓許可證合同” ，和大衆公司向一汽轉讓南非工廠奧迪100車身舊模具的合同，這是中國汽車工業史上第一個豪華車技術轉讓合同。
- 1989年8月，正式簽約後的奧迪100轎車國産下線，當年組裝1922輛，1990年組裝4200輛，國産化率分别為6.68%和13.66%。
- 1990年，一汽奧迪轎車總裝配線落成。
- 1992年奧迪100的國産化率為44%，1994年提升至了62%，到1995年先導工程基本建成時，國産化率已達82%，1996年末達到了90%以上。
- 1992年12月，一汽開始以CKD的形式組裝當時最新的第四代奧迪100車型，國産的新奧迪100被稱為100-4(C4V6)，搭載的是一台2.6L排量的V6發動機。
- 1994年，奧迪100在中國的年産量達到了最高峰——2萬台。
- 1995年一汽大衆與奧迪公司簽署了《技術轉讓協定》，奧迪系列産品将作為合同産品正式納入一汽大衆生産。
- 1996年，一汽大衆推出了基于第三代奧迪100車型（C3）并專為中國市場開發的奧迪200車型，搭載了2.6L和2.4L排量的V6發動機和1.8T渦輪增壓四缸發動機。
- 1997年5月31日，第10萬輛國産奧迪轎車下線。
懸挂86式車牌的早期國産奧迪100(C3)
懸挂86式車牌的早期國産奧迪200(C3)
注：文中部分圖檔來自于網際網路，版權歸原作者所有。本文内容部分來自機械工業出版社出版的《中國汽車史話》、世界圖書出版公司出版的《中國轎車史——四十年親曆》。本文未經允許不得轉載，抖音同名賬号分享更多汽車故事。