4月6日，日本陸上自衛隊一架UH-60JA型“黑鷹”多用途直升機在沖繩縣宮古島附近墜海已經一年。這起事故造成機上10人全部遇難，其中包括日本陸上自衛隊第8師團師團長坂本雄一中将。日本媒體近日從日本防衛省相關人士處獲悉，墜海的“黑鷹”直升機搭載的兩台發動機的輸出功率在墜機前接連下降導緻事故，但無法查明兩台發動機輸出功率接連下降的直接原因。
圖為日本陸上自衛隊UH-60JA直升機。
猛烈撞向海面并解體據共同社報道，去年4月6日下午3時46分，一家UH-60JA型“黑鷹”多用途直升機從日本航空自衛隊宮古島分屯基地起飛向北飛行，計劃從空中勘察離島地形，大約10分鐘後從雷達上消失。在之後的調查中發現，直升機在向西飛行後，高度從約300米降至約120米，飛行幾十秒後驟降并墜海。
日本防衛省說，這架“黑鷹”直升機隸屬于陸上自衛隊第8師團，機上10人全部遇難，包括第8師團最高長官師團長坂本雄一、2名飛行員、2名機械師和其他5名自衛隊隊員。
共同社援引知情人士的話報道，出事的直升機從雷達上消失前2分鐘還與機場空管人員保持正常聯系。日本防衛省和國土交通省官員稱，直升機飛行員先是同宮古島的機場空管人員保持聯絡，随後按計劃調轉航向，并同下地島機場空管人員通話。兩座機場的空管人員在直升機失聯前均未發現任何異常情況。
據日本陸上自衛隊介紹，出事直升機在累計飛行50小時後接受過一次特别檢查，包括1小時飛行檢測，當時沒有發現任何異常。事故發生時天氣狀況良好，天色明亮，能見度在10公裡以上，風力不大。
事發第二天傍晚，搜救人員在10處位置找到12塊漂浮在海面上的飛機殘骸，包括一片螺旋槳葉，一扇印有“陸上自衛隊”字樣的機艙門。從搜救人員打撈起的殘骸判斷，直升機可能猛烈撞向海面并解體。
圖為日本海上保安廳找到并回收的機艙門。
仍未能鎖定故障原因今年3月10日，日本媒體披露，曆時近一年仍然沒有查明直升機墜海的确切原因。據共同社報道，事故發生後，陸上自衛隊與相關企業合作，分析了打撈上來的機體殘骸的狀況和回收的飛行記錄裝置（“黑匣子”）。結果顯示，失聯前約2分鐘時間裡，該直升機與附近的機場空管進行了無線電聯系，之後右側發動機輸出功率驟降，飛行員試圖手動恢複直升機姿态的聲音被記錄了下來。随後，左側發動機輸出功率也出現下降。
日本《讀賣新聞》去年5月報道稱，根據飛行記錄儀的錄音，飛機引擎曾出現異常聲音，警報器也随之響起。發動機功率下降過程中，機長和副駕駛曾大喊要保持飛行高度。駕駛艙要求機内成員采取應對措施，一名成員的回答聲被錄下，記錄儀中留下的最後一段聲音是機内成員的慘叫。直升機出現異常後并未通過無線電發出緊急信号，可能是因為機長等人正忙于控制直升機。
由于兩台發動機相繼出現故障的可能性很低，是以調查焦點集中在左側發動機動力下降的原因上。《讀賣新聞》援引消息人士的話報道說，雖然這架直升機的“黑匣子”被尋獲，但因損壞無法讀取完整記錄，調查人員未能鎖定輸出功率下降的原因，不知是機械故障還是飛行員操作失誤造成的，是以不能确定該故障與墜機事故之間存在必然關聯。
“黑鷹”直升機是美國西科斯基公司生産的一款四旋翼、雙發通用直升機，1974年10月第一架原型機首飛，至今已生産近5000架。據介紹，事故直升機的機身上部左右各安裝一台噴氣式發動機，正常情況下即使一側發動機出現故障，飛機也能繼續飛行。即便在滑油全部洩漏後，發動機還能運作半小時，通常被認為安全性較高。據悉，該直升機作為裝備最廣泛的軍用直升機之一，是日本自衛隊很多進階将領的座機。
日本陸上自衛隊的UH-60直升機。（資料圖）
事故重大非常罕見這次事故之是以引發多方關注，一是死亡人員人數多、級别高。時任日本防衛大臣浜田靖一召開記者會時“都快哭了”，原陸上自衛隊幕僚長富澤晖稱，“這是前所未有的事故。”這次事故之前，日本陸上自衛隊死亡人數最多的航空事故發生在1968年，當時一架直升機在愛媛縣墜毀，8人死亡。
機上10人中有8人是日本陸上自衛隊官員，其中級别最高的是第8師團師團長坂本雄一。坂本雄一時年55歲，是陸将銜（相當于中将），級别僅次于陸上自衛隊最高長官幕僚長（相當于參謀長）。坂本雄一畢業于日本防衛大學，曾任陸上自衛隊第12旅團旅團長等職務，飛機失事一周前剛就任第8師團師團長。在就職儀式後的記者會上，他曾宣稱為了離島防衛，自衛隊的部署“須能緊急應變”。另外，失事直升機上的人員還包括第8師團幕僚長庭田徹（上校級别），為該師團“三号人物”。
二是出事地點屬于敏感地帶。日本陸上自衛隊共有5個“方面隊”，第8師團屬于“西部方面隊”，是日本陸上自衛隊九個主要師團之一，司令部設在九州島的熊本縣北熊本駐屯地，管轄宮崎和鹿兒島，下轄約5000至6000人，充當西南方向的快速反應部隊，屬于應對突發事件的“機動師團”。
第8師團作為“機動師團”，緊急情況下不僅會被派往西南諸島，還會被派往全國任何地方，是日本一直希望實作的綜合機動防衛力量的核心。按照日本《朝日新聞》的說法，坂本雄一以及師團參謀長等三名新上任官員系上任後按慣例從空中視察離島。
三是多名高、中級官員同乘一機非常罕見。一般來說，同一部隊級别較高的官員不會同乘一架飛機，此次多人同機的原因沒有被披露，但其做法既違反規定也不專業，除非有特殊原因或發生緊急情況。
日本海上自衛隊潛艇救援艦“千早”号在事發海域進行搜尋。
或為軍事演習做準備日本防衛省相關人士透露，墜毀的直升機當時正在周邊進行偵察活動，目的是對離島進行空中偵察，屬于人事變動後的正常操作。直升機失事前還從海上對宮古島的地形進行了偵察訓練。日本廣播協會（NHK）援引日本專家的說法分析稱，對于一個新上任的師團長來說，“了解島嶼地形和條件非常重要”。
有關專家分析，如果确如該消息人士所說是進行偵察活動，有可能是為進行演習做準備。日本陸上自衛隊第8師團很可能要與水陸機動團進行聯合奪島演習，那麼事先就要在宮古島近海區域去劃設登陸場地，包括海上自衛隊要使用大型戰艦投送兩栖突擊車等。此外，演習也需要一個海上模拟進攻通道，是以需要相關人員搭乘直升機進行低空環境勘察，選擇演習的場地和相應海域。
還有一種可能是進行反艦飛彈實彈訓練。日本陸上自衛隊在宮古島部署有反艦飛彈發射車，需要在周邊海域設定靶船或标靶，相隔幾十公裡的距離進行實彈打靶。如果是這樣，也需要搭乘直升機對近海和沿岸區域進行勘察。
該直升機失事的區域宮古島是近年來日本着重兵力部署的西南諸島中的重要一環。自2010年起，日本開始在西南方向建立多個自衛隊基地，宮古島就是其中之一，此外還有奄美大島、與那國島以及去年4月剛開設的石垣島駐屯地。陸上自衛隊宮古基地于2019年3月啟用，下轄宮古警備隊、第346地空飛彈連、第302岸艦飛彈連，總兵力約720人。
在海上發現的直升機上配備的救生裝置。
異常操作令人生疑事故發生後，自衛隊的種種操作讓外界不斷生疑。“黑鷹”墜毀當晚，在失聯人員以及直升機“黑匣子”都未找到的情況下，日本陸上自衛隊幕僚長森下泰臣便在防衛省舉行緊急記者會，将此次事件判定為“航空事故”。
陸上自衛隊公布的事故發生相關時間、地點也曾做過大幅修正。自衛隊第一時間提供的資訊顯示，直升機從雷達上突然消失的時間是2023年4月6日16時33分，失聯位置為池間島附近海域。後來又将失聯時間更改為當天15時56分，失聯位置改為伊良部島以北3公裡海域。
日本官方釋出的資訊與目擊者回報的情況存在差異，也讓事件籠罩一團迷霧。據伊良部島一位名叫矢寺賢次的沖浪愛好者反映，事發當天下午他發現遠處海面有東西墜入水中并激起浪花，之後看見有黑煙升起。他用手機拍下了當時的場景，照片顯示時間是18時23分。對此，其他幾位沖浪者也表示可以作證。
去年5月2日，損毀嚴重的機身主體被打撈上岸，“黑匣子”也被找到。當時日本防衛省表示，包括對話錄音在内的“黑匣子”資料沒有重大缺陷。去年6月，第15旅團旅團長松永浩二在接受沖繩電視台采訪時表示，預計同年7月上旬就能對外公布事故原因。但随後事故調查一直拖延，至今仍沒有确切結論。
在這種情況下，日本民間出現各種“陰謀論”。事發後曾有傳聞稱那架“黑鷹”直升機是被擊落的，情急之下日本防衛大臣親自出面辟謠。現在日本自衛隊遲遲不公布“黑匣子”的内容，有人甚至猜測當時機上人員可能根本就不是執行公務，而為了去海上兜風。
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