有人說問界好，也有人遇到不好的情況，隻能說即使是華為也不能說打造出來的産品就是百分百的完美，不過智駕這一塊還真又車主被救了。
這次是阿維塔12車主遇到突發狀況，智駕直接硬拐而過，速度看起來是刹不住了，一拐過來後車也是被帶着跟着急刹擠開了，幸好都沒撞上，看來華為智駕真的是藝高人膽大，該決斷的時候還是很幹脆的，就敢來硬的，可見在技術上華為是沒有偏心智選的。
華為這個智駕果然是“訓練有素”，無圖駕駛基應該說就是屬于視覺駕駛，而華為的是增加了一圈雷達探頭和雷射雷達，那麼在定位和探測距離上也是更有優勢的，看到什麼路況就發揮什麼操作，AI訓練就是教學，教AI怎麼開車。
是以華為的晶片究竟落後呢還是先進呢？你說落後吧，它的表現力又那麼強，說先進吧又比不過其它晶片的參數。
果然還是那句“實戰沒輸過”，這個保持就好，大家也都習慣了。
一直被說是“老司機”的ADS2.0智駕已經變成了現在問界M7車主的日常了，上下班都讓它自己開，超車變道不在話下，該變道就變道，該加塞時真的會加塞，開車的人是能懶一點絕對不手動，這個全國到處跑是真的到處跑，不限路段，和其它智駕的無圖不同，并不需要指定快速車道和高速路段，真無圖就真的是無圖，不帶小字說明的。
不過最精彩的還是硬抗40噸的這位問界M7，不僅智駕能在突發狀況下盡可能避開危險，當避無可避時，車身硬度是最後的保障。
說真的華為加入新能源車之後在硬度上的打造更加“變态”了，不僅比傳統油車要硬，而且用料還很足，就像餘承東說的論斤來稱的，再結合國産工業冶煉多年來的基礎鋪墊，車身鍛造不僅好而且可以做到更實惠的價格，這已經變成了歐美日那些老牌廠家想要進入電動車的“攔路虎”！
這是一道高品質的實力門檻，是以這個超車不僅是性能的超，更重要的是比拼工業實力的超車，正是因為擁有如此基礎實力，國産電動車才能跑得這麼快！