随着小米SU7的上市、20-30萬級的第一梯隊已經形成，就是小米SU7、極氪001和特斯拉Model Y。這三台車的相對優勢就不再贅述了，“SU7—成本效益”、“001—産品力”、“Model Y—品牌力”，當然，隻是相對而言。
這篇文章呢，我們不聊顯而易見的優點，聊聊缺點。
第一款—小米SU7
先說小米SU7，隻有頂配為800V，用400V産品走量，這種打法跟17萬起的銀河E8很像，銀河E8用了001同款SEA架構，底盤也很不錯，也是中大型定位，而且相對小米SU7還便宜了4.5萬—7萬不等。雖然SU7靠流量把銷量拉了上去，但當流量褪去之後，産品的優勢又能支撐多久呢？
其次，雷總在釋出會多次表示，現在成本拉不下來，定價會有點高，這句話的深層意思，是不是後期産量走起來，跟供應商重新談判後，整車成本會更低，售價會有調整呢？反正現在提車5個月起了，我給大家的建議是，不妨再等等年度改款。
第二款—極氪001
新款極氪001剛上市時，确實一片叫好，成本效益優勢非常突出，但現在風口好像變了，網友和車主給按上了一個“電動納智捷”的外号，懂車帝續航測試中001全場最低，隻有62%。其中原因其實很簡單，從“體重”就能看出來，最熱銷的95度四驅版本整備品質為2575kg，側面反映了極氪現階段的內建度和輕量化還是不夠充分。
除此之外，極氪留着後手呢，之前還申報過一款800V、後驅、磷酸鐵锂電池包的低配版，預計還會又2-3萬的下探空間，23萬左右，打小米SU7最低配版本還是有優勢的，至少是800V架構，還是那句話，不着急的可以再等等。
第三款—Model Y
Model Y，是電車市場的老前輩了，但缺點也在“老”上。從19年釋出至今，Model Y已經5歲了，即将面臨Model 3一樣的煥新版中期改款，現在買肯定要擔着很大的“老款”風險，而且馬斯克現在初心好像也變了，之前一直是成本定價，現在電池成本低了不少，價格卻不降反增，自動駕駛在國内也沒有大的進展，現階段，就是靠着品牌力和三電系統的優勢支撐着，但未來，增配和降價，它肯定要選一個的。
總結
三台車，目前都留着後手，我給大家的建議就是，等到這層窗戶紙捅破後，再做出對比和選擇。