極氪MIX：新物種的下場是什麼？
繼極氪X之後，極氪又一款SUV沒有取以數字命名的規則，而是取名為“極氪MIX”。
此前官方解釋，極氪選擇的“X”，代表了方程式的未知解，意指了無限的可能性。
而關于“MIX”，極氪表示，這是一款兼具了MPV大空間，以及SUV通過性和駕控優勢的跨界車型。
這般混合體的優勢，能為極氪MIX打開一片新天地嗎？
關于極氪MIX，官方給它的定位是「中型SUV」。
中型車的級别定位，跟極氪007一緻，極氪MIX也跟前者一樣用上了90英寸巨幕燈帶。
通過打字、秀出各種圖案，以及呈現炫目燈效，該巨幕燈帶将為新車灌注更多的個性特點。
這樣一種相當個性的取向，也展現在了其“SUV”的定位上。
驟眼看過去，極氪MIX的短車頭、高車身、廂式體的側面設計，更容易給人一種MPV的觀感。
不過，極氪并不願意将它投放在容量更小的MPV市場，而是要以SUV身份來謀求更大的突破。
為此，極氪MIX提供了最大功率310kW的單電機版本，這不僅較之問界M5單電機版的性能要強，甚至跟Model Y四驅版的入門款亦表現接近。
再者，參照同為“猛男版寶寶巴士”的大衆ID.BUZZ GTX，該雙電機版本的最大功率不過是250kW，這也映襯出了極氪MIX的用料之猛。
此外，根據極氪007采用的前雙叉臂+後多連杆獨立懸架，預計級别相同的極氪MIX也将選擇同等配置。
照此來看，極氪MIX的駕控實力将會超越衆多MPV，難怪極氪有底氣給新車冠以SUV的身份。
在此基礎上，官方還提及極氪MIX有着不輸SUV的通過性，這是否預示了新車将配備空氣懸架，值得期待。
除去賦予SUV的駕控實力以外，極氪MIX的主要着力點離不開其MPV特質。
在不到4.7米的車長之下，新車提供了超3米的軸距，可謂将“四輪四角”的座艙最大化屬性發揮到了極緻。
至于1755mm的車身高度，跟中型MPV傳祺E8的1760mm基本相當，比起普通SUV則明顯要高不少。
在這樣一副身材之下，極氪MIX要做的，就是将MPV的舒适賣點一一發揮出來。
為此，新車将采用全新開門方式，其中駕駛員一側将采用「傳統前門+側滑後門」的慣常方式。
值得一提的是，為了實作這般對開式側滑門的結構，新車将采用「無傳統式B柱」的設計。
不難看出，極氪MIX将實作一場工程學上的硬核突破。
隻是想要做出工程突破，當中難免需要點代價。
現時極氪MIX申報的兩個單電機版本，在同用甯德時代三元锂電池之下，該車整備品質分别為2739kg和2639kg。
參照中型SUV的Model Y，其最重版本不過隻有2403kg。
工程突破将給極氪MIX造成多大的續航重擔，留待官方進一步的解密。
走進車内，現時新車申報了正常的5座版本，中控大屏内飾+寬大扶手箱的組合，看起來跟一般5座車别無二緻。
至于中控台跟扶手箱的斷開設計，以友善前排乘員上下車，亦可見于愈來愈多的新車身上。
在此基礎上，據悉極氪MIX在停車時，可将副駕座椅實作180°的旋轉，形成前後排對坐的座艙場景。
拓展家庭用車場景，是該車的核心訴求。
除此以外，極氪MIX還将提供“3+3”的6座設計。
這樣的雙排大沙發，在現時國内乘用車上已不多見了。
在座椅布局上尋求創新，可以說是車企在卷完配置以後的新競争點。
論難度，車企要想複制“冰箱彩電大沙發”的三件套并不難。
即便作為緊湊型SUV的極氪X，也配備了冰箱和副駕零重力座椅。
至于體型更大的極氪MIX，想必亦不會錯失這些賣點，同時3008mm的長軸距，也為後排大彩電留足了應用空間。
有見及此，向來“要做難事”的極氪并不滿足于此，于是選擇了創新座椅布局，且融入了SUV的駕控實力。
隻是這樣的新物種身份，能有戲嗎？
為什麼極氪要出MIX這款車？
這，可以說是一個順水推舟的決定。
2021年12月，吉利控股集團宣布跟無人駕駛公司Waymo達成合作，極氪将為Waymo One無人駕駛車隊提供專屬車輛，并在美國投入商業化營運。
作為專屬車型的M-Vision，是基于浩瀚-M架構打造，由極氪歐洲創新中心（CEVT）設計與研發。
在一年後的2022年廣州車展上，極氪在國内首次亮相M-Vision概念車，并宣布該車将于2024年量産。
而這款概念車的姊妹車型，正是極氪MIX。
參照M-Vision概念車，當中的膠囊式車身、對開式側滑門、前後排對坐、中控大屏等設計，均展現于極氪MIX身上。
站在極氪角度來說，既然已有了原型車，那麼将其拿到國内作本土化改造後再推出，這本來就不是件難事。
在客觀條件允許下，「要不要、該不該、敢不敢」在國内推出這樣一款SUV+MPV的混合體産品，這才是極氪高層的思考點。
從極氪成立以來，作為CEO的安聰慧就多次強調“要做難的事”。
此外他還強調，極氪在每一個細分市場都會有産品，且目标都是要做細分市場的标杆。
「特斯拉或其它新勢力也好，它做什麼，我跟着做什麼，這肯定不行。」
「你跟着做，永遠比别人慢一步。」
「從最難的産品和技術細分市場切入，我們從成立之初就是立志要做“卷王”」
這也解釋了，為什麼極氪會出001這樣的獵裝車，以及敢于推出豪華純電MPV的009。
至于作為混合體的極氪MIX，基于現時市場無同類産品的情況，則更給了其國産化的理由。
進一步來說，如今吉利控股集團旗下的衆多品牌，已紛紛用上了浩瀚架構。
其中，smart、路特斯、LEVC等品牌均已推出了浩瀚車型，這也使得吉利控股集團多少有了如大衆集團一般的成色。
對此，安聰慧就大方表示，吉利控股集團的目标，就是要成為新能源時代的大衆集團。
有見及此，基于大衆推出了同為“寶寶巴士”的ID.BUZZ ，此舉再為極氪MIX的到來提供了堅實理由。
安聰慧強調要做新能源時代的大衆集團，一方面是為了說明吉利控股集團的多品牌戰略，是建立在不同的品牌定位、不同的細分市場之上。
其次，多品牌的架構共用，将帶來足夠大的規模降本作用。
籍此，極氪也就擁有了足夠的議價權。
安聰慧說過：
「同樣的車，極氪一定比别人做得更便宜。」
「在同時期、同價位上，除了特斯拉，極氪的毛利都在純電品類的第一梯隊。」
「現在吉利就是對多品牌的供應鍊統一價格，這樣的優勢是其他企業所不具備的。」
不難預見，極氪MIX将同樣發揮出“卷王”的核心價值，取以有力的定價措施。
跟007一樣，極氪MIX将根據高低不同配置版本來劃分智駕硬體方案。
預計新車低配版采用「視覺方案+單Orin晶片」，高配則配備「單顆雷射雷達+雙Orin晶片」，兩者均為極氪自研智駕方案。
此外，不排除極氪MIX低配版将采用「5座布局+傳統開門結構」，至于高配則是「6座布局+對開側滑門方案」。
如果隻是簡單以5座車來看待極氪MIX，該車的最大賣點基本是“大空間”。
此外，“冰箱沙發大彩電”的組合加持，以及極氪傳統的強動力賣點，也将為新車添色不少。
如此說來，極氪MIX的定位就是一輛尺寸更大的極氪X。
關于極氪X，該車具備了A級車裡少有的多變空間、雙電機及豪華特質。
為此，官方曾預計其月銷量可達7000輛，但最終事與願違。
在A級豪華SUV裡，目前也隻有提供了越級後排空間的寶馬X1能沖到月銷萬輛。
「大就是好，大就是好賣」，這依舊是中國汽車市場的定理。
當然，該定理也并非絕對。
早在2007年，日産曾推出了同樣講求大空間、同為SUV+MPV混合體的骊威。
但最終這款産品，并沒留下太多的豐功偉績。
事實上，中國市場對于「混合體車型」向來都有着較高的市場門檻。
作為轎車+SUV混合體的本田歌詩圖，一度曾寄望于用大裝載空間來取勝，隻是唐突的造型多少有點違和。
至于中國使用者對于轎跑SUV的青睐程度，至今也隻有Model Y有着足夠的市場說服力。
那麼到了極氪MIX，它會重蹈日産骊威、本田歌詩圖的覆轍，還是像Model Y那樣完成破局呢？
作為一款MPV+SUV的混合體，這意味着極氪MIX将面臨兩個不同細分市場競品的包圍。
論MPV擁有的獨立二排專屬配置，極氪MIX并沒有。
論SUV該有的霸氣外形，以及給人信心的離地間隙通過性，極氪MIX也沒有。
此時隻着重于大空間的賣點，這對于一款20萬級别的純電車來說，就夠了嗎？
要知道，20萬級别的MPV和SUV選擇可多了去。
再者，如果極氪MIX強調多人家庭的用車場景，這跟目前MPV市場的需求特性也有所背離。
去年銷量排在前列的MPV，無一不是帶着發動機。
其中，作為插混MPV的傳祺E8取以20.98萬元起售，試圖複現30萬級别騰勢D9 DM-i的熱銷景象，但成績并不算理想。
至于在高端純電一環，近來理想MEGA的失利，已為全行業敲響了警鐘。
照此來看，未來極氪MIX将如何破局、能否複現獵裝車極氪001的超預期表現，值得期待。
極氪要做難的事，态度值得肯定。
對于後發品牌來說，做難的事意味着不僅要在紅海裡卷出價值，還要敢于進攻藍海細分市場，找到屬于自己的市場紅利。
在獵裝車的001身上，極氪确實找到了這樣的市場機會。
但到了極氪X和009，市場似乎又呈現了不一樣的答案。
是以，極氪001是該當作帶運氣色彩的個例，還是作為後續車型可借鑒的對象，這點隻有極氪自己能想明白。
想明白了以後，自然也就能對極氪MIX取以應有的市場預期。