增程式電動車最大缺點是啥？專家：虧電油耗高，車主：純電跑不遠

最近一兩年時間裡，國内新能源汽車發展迅速，而且種類相對來說也是比較“豐富”的，除了純電車型之外，PHEV插混和增程式電動車也成為了很多人的選擇，關于PHEV插混和增程式電動車孰強孰弱的讨論，至今仍在進行。不過從趨勢上來看，傳統燃油車廠商更願意選擇PHEV插混路線，而造車新勢力品牌則更願意使用增程式技術，這也給了很多車企和網友“口實”，那就是增程式電動車研發很容易，更适合沒有造車經驗的車企使用。

事實上，在過去幾年時間裡，盡管理想、問界品牌主打增程式電動車的新勢力品牌持續遭受質疑和抨擊，但是這些主打中高端車型的品牌，銷量卻越來越好。剛剛過去的3月份，理想汽車單月銷量超過了2.8萬輛，問界品牌超過了3萬輛，理想汽車全系車型單價都在30萬以上，而問界M9作為45萬以上級别的車型，銷量也超過了6000輛，是以增程式電動技術，在中高端車型上的表現，依然得到了認可。

關于增程式電動車，很多專家和車企的大佬們，總是會抓住一個點進行抨擊，那就是增程式電動車的虧電油耗很高。這一點其實沒有什麼可避諱的，由于結構的關系，增程式電動車在電池電量很低，難以負擔車輛需要的功率時，增程器就需要持續高轉速發電，油耗自然就上來了。而且伴随着電量降低，增程器啟動後的聲音也比較大，這就是明顯的槽點了。

但是既然增程式電動車虧電油耗相對來說比較高，為什麼那麼多消費者還會選擇增程式電動車，他們完全不在乎油耗？很多汽車廠商并入增程賽道，難道他們不怕自己的車賣不出去？

事實上，雖然很多主打插混，也就是主打低虧電油耗的汽車廠商和品牌，會抨擊增程式電動車的虧電油耗高，但是對于大多數增程式電動車車主來說，他們可能最不能忍受增程式電動車的核心缺點是：純電續航太短了！

作為一輛增程式電動車的車主，一個明顯的感受就是，純電行駛之後，就會極力避免增程器啟動，一方面是純電行駛真的非常省錢，二是增程器啟動之後，車輛的加速性能、NVH性能，相比于純電行駛，都要遜色一些。是以很多增程式電動車使用者，在短距離通勤過程中，基本上當純電車來開的，而對于大多數車主來說，短距離通勤占到了行駛總裡程的絕大多數。就比如小編，3月份跑了1500公裡，幾乎就沒有用油，是以虧電油耗到底高不高，很多車主壓根就不在乎。

但是習慣了純電行駛之後，很多車主就有了另一種不切實際的假設：手頭的增程式電動車，要是一輛純電車就好了！因為增程式純電車雖然純電續航裡程，相比于同等級别和尺寸的插混車型，會多出一點點，但是相比于純電車型，還是差很多。這就需要頻繁充電，對于有家充樁的使用者來說，當然沒什麼，每天充都行，但是需要依賴第三方快充的使用者來說，大家可能覺得增程式電動車的核心劣勢，還是純電續航太短了，如果純電續航裡程能夠堪比純電車，還能有增程器和油箱，那就完美了。

是以其實從本質上來說，很多廠商和專家抨擊增程式電動車虧電油耗高，這是一個事實，但是這個事實，在很多時候，和使用者的真實用車場景關系不大，原因很簡單，那就是習慣了純電行駛之後，很多車主都會極力避免增程器啟動，更不用說讓車輛在虧電情況下啟動增程器。是以很多車主在使用了一段時間之後，隻會覺得純電續航裡程短是缺點，而不是虧電油耗高。

而當虧電油耗高不是問題之後，增程式電動車本質上是電動車的特性，就全是優點了，尤其是在高階智能駕駛輔助的落地這一塊，增程式電動車和純電車是同等待遇，因為電驅動本質上更加實時、靈敏，智駕系統産生的智能，能毫無延遲地傳導到輪端，這是燃油車和一些插混車型做不到的。

是以，當專家和競争品牌抨擊的虧電油耗高和使用者的使用痛點并不重合時，增程式電動車的優勢就展現出來了，很多廠商就會選擇這種技術路線，而且大家也看到了，很多主打增程式電動車的廠商，正在持續提升純電續航裡程，這就是看到了車主的使用痛點。