前董事長安進接受調查，他讓江淮錯過了什麼？

4月2日，安徽省紀律檢查委員會官網釋出消息稱，安徽江淮汽車集團原黨委書記、董事長安進涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受安徽省紀委監委紀律審查和監察調查。

這也是繼華晨集團前董事長祁玉民、北汽集團前董事長徐和誼之後，汽車圈内第三位在退休後仍被調查的掌門人。

“淮二代”的保守與野心

安進，1957年生人。19歲加入江淮汽車，曆任合肥客車總廠總質辦主任，江淮汽車有限公司汽車研究所副所長、所長，江淮汽車副總經理、董事、副董事長，并在2012年成功接任江淮汽車一把手職位，2021年正式卸任。

但安進與江淮的淵源還不止于此。此前，在一次采訪中，安進曾表示其父親是江淮汽車老廠長，是以，安進可以說是名副其實的“淮二代”。

然而，這位對江淮汽車知根知底的上司，并沒有為江淮帶來更高的适配度和富于冒險的創新。在安進上任後，外界對于安進的執掌風格的評價一向以“保守”居多。

事實上，在安進掌舵的九年時間裡，江淮汽車在戰略層面也做出了一些有益的嘗試，但根本的産品力、體系力的缺失卻讓這些嘗試都未能為江淮帶來根本的改變。

 “無論乘用車有多麼困難，隻要商用車還在，我們就能堅持把乘用車的研發做下去，并且做精做優。”在安進的戰略中，江淮汽車轉向乘用車的決心是明顯的，但實力沒跟上野心也是有目共睹的。

2013年，憑借着對市場的預判，江淮開始發力小型SUV市場，并于2014年上市瑞風品牌首款SUV瑞風S3，這一判斷為江淮汽車帶來了前所未有的繁榮，SUV産品銷量一度上漲至月銷3.4萬輛，成為了市場中的“小爆款”。

然而，僅有判斷力卻沒有相應的實力，就難以真正塑造品牌的“護城河”。據有關媒體統計，在安進掌權期間，其研發中心前後有近30%的人才，跳槽至吉利、長安、長城等企業。産品研發、品牌設計陷入減速帶。

2016年後，随着其他自主品牌以及合資品牌紛紛湧入這一市場，江淮的産品很快落于下風，銷量持續走低。相比之下，同樣是靠預判搶占SUV市場先機的長城哈弗，卻一直笑到了很多年之後。

既沒有抓住自主品牌騰飛黃金期的寶貴機遇，也沒能鞏固和提高江淮在商用車市場的優勢地位，有人說，安進帶領下的江淮汽車在近10年的成長期中錯過了太多。

合則變，變則通？

在乘用車失利，商用車原地踏步的幾年中，江淮汽車的盈利能力也受到了影響。

2020年，江淮汽車營業總收入429.06億元， 相比2012年增長47.1%，但淨利潤下滑明顯，從2011年的6.21億元下滑至2020年的1.43億元。“增收不增利”成為了安進掌權時代江淮汽車财務狀況的最佳概括。

然而，安進雖然沒能給江淮汽車打開“商乘并舉”這扇門，但還是為它打開了一扇名為“合作”的新視窗。

在安進執掌的幾年中，江淮汽車與大衆汽車、蔚來汽車均達成了戰略合作，讓這家已處在邊緣化的國産汽車品牌重新回到大衆視野。2020年，大衆汽車以增資擴股形式獲得江淮大衆合資公司75%的股權和江淮汽車50%的股權。

這項合作雖然被很多人诟病為“賣身”，甚至命名也已經改成了“大衆安徽”，将江淮排除在外。但卻為江淮的未來提供了一線保障：就在不久前，江淮汽車再次官宣向大衆安徽增資，本次江淮汽車将以以現金出資16.25億元，大衆中國以現金出資48.75億元。

與此同時，大衆汽車集團在華第三家MEB工廠也已經在安徽落戶，成為“大衆安徽”的重要資本保障，江淮也将從中受益。據了解，新工廠首款量産車型或将在下半年面世。

與此同時，蔚來汽車與江淮的合作也在逐漸深化，就在年初，江淮、奇瑞在安徽省推動下與蔚來達成換電戰略合作協定，正式加入蔚來換電朋友圈。

而在安進離開後，江淮“與強者合作”的戰略還在繼續。2023年底，江淮再次官宣牽手華為，簽署《智能新能源汽車合作協定》的公告，将與華為進行智能汽車領域的合作。

據了解，雙方合作車型的産品開發與生産制造由江淮汽車總體負責，銷售方面由華為總體負責，服務體系則由江淮與華為共同搭建。

這讓人不免想到華為與賽力斯之間的合作，而賽力斯的騰飛已經有目共睹，先天條件比前

者還要好一些的江淮假如也同樣願意“放下身段”，那麼未來的發展的确值得期待。

向大衆學技術，向蔚來學制造，向華為學營銷。在這三場合作中，江淮汽車雖然都處于被動的一方，甚至被外界評為“抱大腿”，但對于目前的江淮來說，這無疑已經是最好的選擇。

離開安進之後，江淮汽車在過去三年雖然依然沒能上演“逆風翻盤”的好戲，但至少確定自己留在了牌桌上。資料顯示，在過去的2023年，江淮汽車累計銷量59.25萬輛 同比增長18.4%。2024年1-2月,江淮汽車累計銷量為6.89萬輛,同比增長5.10%。

與那些曾比它更加輝煌如今卻已成為曆史的車企相比，江淮的未來還有更多可能。