紅旗再度崛起！曾經飽受質疑，如今靠這款車月銷破萬、2登頂銷冠

如今的國産品牌，地位已經和幾年前相比不可同日而語了，在傳統燃油車、新能源車等市場已經是全面開花。如果要選出一個近幾年崛起的出色代表，或許很多人會選擇當下最紅火的比亞迪、吉利等強勢私企品牌或者“蔚小理”等新勢力品牌，但是在小迪這裡，一定會毫不猶豫地投給紅旗一票。畢竟，這個品牌和其背後的母公司，都是肩負着曆史重任的，如今它正式重新回歸消費市場之後，經過多年的努力，銷量也是非常争氣的。而紅旗改革之後的第一款新車——H5可謂是功不可沒。

雖然網上對它的評價褒貶不一，但不可否認的是，它是新時代的紅旗品牌中，第一款真正實作了大規模走量，得到了主流消費者認可的家用車。第一代H5剛上市的時候，甚至有網友抓拍到紅旗4S店門口罕見的提車長龍。

如今，新一代的紅旗H5，依然保持着曆代車型的強勢勢頭，作為一款傳統的燃油車車型，面對市場上目前依然保有強勢地位的大衆、豐田、本田等合資品牌，它成功在今年2月份拿到了國産B級車細分市場的銷量冠軍，甚至超過了凱美瑞、雅閣等日系競争對手，以及Model 3這樣炙手可熱的新能源競品，僅次于德系的大衆帕薩特、邁騰雙雄以及寶馬3系、奔馳C級兩大豪華品牌頭牌，足以看得出紅旗如今的品牌地位。那麼這款全新的紅旗H5，産品力真的值得拿到這樣的市場表現嗎？我們一起來看看這款經典之作。

新一代的H5，相比老款更加大膽，外觀設計風格全面看齊自己的老大哥——H9，采用了與其一樣的直瀑式進氣格栅，前格栅兩側帶有如同翅膀一般的巨大鍍鉻飾條，整個前臉豪華質感十足，搭配上紅旗标志性的中央紅色燈帶，視覺辨識度極高。

車身側面，H5采用了相對更加傳統的三廂式造型，看上去更加符合紅旗在大家心目中的端莊形象。車身尺寸方面，紅旗H5的三維尺寸為長4988毫米、寬1875毫米、高1470毫米，軸距達到2920毫米，身材已經逼近更進階别的C級車了。

内飾表現同樣也是比合資的競品要更加出色。首先在用料上就非常良心，紅旗H5的座艙采用了T字形的中控台，搭配一塊尺寸巨大的豎立放置的12.6英寸中控屏，并支援諸如免喚醒詞語音控制、4G車聯網、OTA更新等智能化功能，同時保留了一定數量的實體按鍵便于盲操。方向盤采用了獨特造型的三幅式，搭配液晶屏儀表盤，用料上非常良心。配置方面，全系标配了倒車雷達、運動模式切換、上坡輔助、無鑰匙進入/啟動、真皮多功能方向盤、全景天窗等，高配車型還帶有HUD擡頭顯示、内後視鏡自動防眩目、手機無線充電等功能。

座椅的設計非常寬大厚實，舒适性很不錯，而且表面包裹真皮，全系标配了主駕座椅的六向電動調節，以及副駕座椅的四向調節，而高配車型還帶真皮包裹的材質，并且帶有紋路的設計，進一步提升了車廂内部的檔次和氛圍，甚至還有主駕駛的座椅記憶、8喇叭丹拿音響，以及後排座椅加熱功能。

後排的表現也十分出色，空間十分寬大，後排腿部有着很寬敞的空間，座椅用帶有紋路的高檔皮革包裹，唯一的缺陷在于，由于是傳統的燃油車，需要為中央的排氣管道留出布置的空間，是以後排的中央隆起比較高，影響了中間乘客的舒适性。

在動力性能方面，全新H5提供了兩款不同的燃油動力總成，以及一套最新的混動動力系統。其中燃油版的車型帶有1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩套動力總成，1.5T發動機的最大馬力達到了169匹，最大扭矩258牛·米，百公裡加速成績為9.5秒，WLTC綜合油耗為6.2L/100km；2.0T發動機最大馬力達到了224匹，最大扭矩為340牛·米，百公裡加速時間為7.8秒，WLTC綜合油耗為6.4L/100km。而混動版的車型則采用一台169匹的1.5T渦輪增壓發動機為基礎，搭配一台最大馬力190匹，最大扭矩280牛·米的前置單電機，比對E-CVT無級變速箱，能夠做到低至5.1/100KM的油耗表現。

可以說，紅旗H5的成本效益已經達到了國内中級車中很優秀的水準了，15萬左右的價格門檻，加上目前線下六萬元以上的專享權益以及維保政策，整體用車成本相比德系、日系等車型有着一定程度的優勢。而且燃油、混動兩種不同配置的選擇，能夠同時滿足對成本效益要求更高的使用者，以及對行駛品質和油耗更加看中的不同消費者的需求。加上自身精緻感和豪華感的完備，它在15-20萬級别這個價位還是很有競争力的。

毫不誇張地說，紅旗H5已經是近一兩年來國産中進階轎車中比較成功的一員了，加上H7、H9、E-HS9等知名的高端車型，紅旗實作了品牌突破向上，在新時代煥發出了新的生機。但是，面對衆多新一代新能源車型的反攻，我們在這裡也希望紅旗不要單純滿足于當下的成功，更要能夠進一步改善自我，在未來推出更多成本效益出色、檔次感優秀的好車！