【EV視界原創試駕】随着汽車市場智能化、電動化趨勢的加速，許多合資車型在各大車展的關注度逐漸減弱。然而，去年的廣州車展上，廣汽豐田的展台卻獨領風騷，吸引了衆多目光，其熱度甚至與新勢力造車展台不相上下。可以說，廣汽豐田在那次次車展上的表現堪稱“脫胎換骨”，而全新第9代凱美瑞展現了“當家旗艦，流量之王”的火熱勢頭。
凱美瑞這款備受全球2300多萬戶家庭信賴的頂級中進階轎車，不僅是廣汽豐田的旗艦之作，更是輝煌的見證。在國内市場，它的累計銷量已突破270萬台，其中第八代凱美瑞更是創造了單代銷量超過100萬台的輝煌紀錄。2024年廣汽豐田迎來20周年重要時刻，作為合資B級車的标杆，全面進化後的第9代凱美瑞正式上市。
對于這樣一款旗艦車型，廣汽豐田投入了巨大的資源去做準備。那麼，全新第9代凱美瑞是不是做到了與時俱進，“混比電香”？下面我就來帶您體驗一下它的雙擎版車型。
外觀設計徹底“年輕化”
第9代凱美瑞有三款不同風格的造型設計，分别是LE、SE和XSE。這次我們試駕的是凱美瑞雙擎 2.0HXS運動PLUS版，這款車的價格是20.68萬元。它采用了豐田最新的設計理念，車頭的線條設計得很特别，有一種很強烈的動感。
新車的前臉看起來特别兇，好像随時準備攻擊一樣。車頭向下俯沖，引擎蓋上的線條特别明顯，前包圍也很犀利，整個車看起來充滿了運動感。這就是在告訴我們，凱美瑞不僅可以穩重，也可以非常運動！這也是這一代凱美瑞給人感覺最大的地方。
新車采用了C型的日間行車燈，還有那種一體式的遠近光燈，看起來特别顯眼。而且，燈組的尺寸變小了之後，整個車頭的新能源感覺就更強烈了。
第9代凱美瑞的側面輪廓看起來更加平和，給人一種很舒适的感覺。你可以選擇單色或者雙色車身，這些流暢的線條讓凱美瑞看起來依然很優雅。前後懸的比例也剛剛好，車窗線條設計得比較低，這樣駕駛員就能有更開闊的視野。
第9代凱美瑞的尺寸跟第8代凱美瑞比起來，變化并不大。長寬高分别為4915mm/1840mm/1450mm，軸距為2825mm，妥妥的B級車的體量。我們試駕的這台車搭配了19寸的輪圈，多輻條式的設計看起來特别運動，感覺開在大街上随時可以吸引來衆人的目光。
車尾和前臉一樣，都用了C型的尾燈組設計。雖然沒用現在很流行的貫穿式尾燈，但用了熏黑的裝飾闆把兩邊的燈組連起來，這樣看起來車尾更寬了。
而且，新車在小鴨尾上加了黑色的擾流闆，後包圍也有多道線條，看起來更寬。雖然第9代凱美瑞的車都是隐藏式排氣，但底部的黑色飾條還是讓車子看起來很運動。
總體來說，第9代凱美瑞的外觀設計更為符合現在人們的審美，雖然有人說第8代的凱美瑞是經典，但是我們不得不承認，時代在變，我們也需要接受它的改變。
質感更新，智能化不再是短闆
第9代凱美瑞的車内智能化更新做得相當不錯，真的沒讓大家白等。從造型上看，雖然是非對稱設計，但相比第8代，新車明顯簡化了很多，看起來更簡潔大方。
而且，車裡的實體按鍵也減少了很多，更符合現在的用車習慣。我們試駕的這款車型用了黑紅配色，真的顯得很有運動感，也很年輕時尚。
新車的做工和用料都非常講究，特别是首次用了靜電觸控空調面闆，操作起來特别友善。中控台也用了大面積的搪塑材質，看起來很高檔。而且，第9代凱美瑞還有64色氛圍燈，能根據音樂的節奏變化，讓整個車廂的氛圍都跟着動起來。
新車的12.3英寸液晶儀表和懸浮式中控螢幕滿足當下對螢幕尺寸的需求，另外還有AR風格化HUD提升用車便利性。
12.3英寸中控大屏采用的是目前主流的高通骁龍8155晶片，界面設計也是全新的，還有12GB+128GB的大記憶體，用起來真的跟那些熱門的新勢力産品一樣流暢，可以說是日系車裡的頂尖水準了。
而且，第9代凱美瑞的車機系統裡還有很多實用的本土化應用，全都标配了CarPlay、CarLife、HiCar這三大手機互聯系統，擴充性很不錯，值得給點個贊。
新車還采用了聯手華為開發智能語音系統，語音智能響應速度快捷，并且可以支援包括國語、粵語、英文等在内的多語言指令識别。
座椅材質方面，我們試駕的這台車前後排都用了皮質和翻毛皮的混搭設計。看起來更有層次感，坐着感覺也很舒服，并且支撐性也不錯。
而且，第9代凱美瑞還首次采用了橫梁設計的全景天窗，采光面積超過1平方米，坐在前後排都能看到更多的風景。後排座椅的靠背角度也特别适合我們中國人，就算坐很久也不會覺得累。
底盤紮實行駛質感進階
之前開過的第8代凱美瑞在駕控方面給人的印象就很深，而第9代凱美瑞雙擎版車型開起來給人感覺更是上升了一個高度。
這次我們試駕的第9代凱美瑞雙擎版車型，最大的亮點就是它搭載了第五代智能電混雙擎2.0L混動系統。這個系統結合了2.0L發動機和驅動電機，最大功率可以達到145kW，而且官方公布的每百公裡油耗隻有4.2L，相當于一箱油就能跑将近1200km。與之前的2.5L純燃油版本比起來，這次的綜合表現簡直全面超越。
并且第五代智能電混雙擎針對三電系統也進行了更新，不僅用上了更高轉速的驅動電機，電池也更新為松下的三元锂電池組，輕量化的同時電驅元件體積也變得更小。
我們這次也簡單的測試了一下油耗，車内三個人，空調24度，在城市道路行駛了29.1km，顯示的油耗是4.2L，基本上與官方給出的油耗大差不差，結果還是很不錯的。
第9代凱美瑞平順且靜谧，油門踏闆力度偏沉，也算是一貫的風格了，更緊實的轉向手感讓其擁有不錯操控感，一如既往的線性輸出開起來很輕松。
節能、标準和運動三種模式中，标準模式更适合于日常駕駛，而運動模式下，油門踏闆更加靈敏，前半段加速體驗明顯提升。
值得一提的是，新車配備全新HEV制動系統，采用新制動踏闆回位彈簧，全新調校讓整個刹車過程更加平穩，更加線性，而且新車還提供有刹車點頭緩解系統，體驗足夠舒服。要知道混動車型的刹車調校是非常考驗工程師功底的，在動能回收制動以及機械制動之間取得平衡是非常不容易的，是以凱美瑞絕對是标杆級的存在。
同樣在底盤方面第9代凱美瑞也是進行了大量更新，采用前後大直徑橫向穩定杆和高剛度彈簧帶來更好的車身穩定性，并且還用上了雷克薩斯ES同款的擺動閥式減震器來減少側傾以及高速巡航時車身的擺動。實際體驗來看，車輛在經過細碎坑窪路段和高速行駛中，對路面的過濾以及車身的支撐表現還是不錯的。
在靜谧性方面，第9代凱美瑞采用了前後雙層隔音玻璃，對于風噪的抑制還是不錯的。當車速來到90km/h以上的時候車内的噪音會稍稍有些增大，主要還是來自胎噪，不過還是在可以接收的範圍之内，車内成員的溝通不會受太大的影響。
在智能駕駛這一塊，第9代凱美瑞也是緊貼潮流，全車擁有5顆毫米波雷達、8顆超音波雷達、4顆環視攝像頭和1顆前視攝像頭，搭載全新一代 T-Polit 智能駕駛輔助系統，并且首次配備了Toyota Safety Sense智行安全3.0增強版。我們此次也在場地進行了測試，其中有幾項讓我印象比較深刻。
第一個就是PKSB泊車輔助制動功能，比如平常你在小區、商場的窄停車位，或者是地庫比較暗的地方，倒車的時候會特别小心你的左右，生怕刮到反光鏡或者碰到其他的車，但是這個時候往往會忽略到你的正後方可能已經給快碰到牆、别的車輛或者是通過的行人了。
這個功能就會幫助你去監測周圍的障礙物，先是發出警報，如果你離得過于近的話，它就會幫你緊急制動，從未避免碰撞，而且這個時候你繼續踩下油門車輛是不會動的，真的是非常貼心。
第二個就是PDA主動駕駛輔助系統，它可以在遠距離察覺潛在風險，進而更早的進行減速、制動或偏向避讓，我們在現場也做了大概三四次測試，基本上将假人識别的非常清晰，而且制動也不是一腳踩死，安全帶勒的生疼的感覺，而是那種循序漸進到最後将車輛停止，這一點還是非常不錯的。
最後就是PCS預碰撞安全系統，在日常開車中，大家可能經常會碰到瘋狂的外賣小哥，或者是前方有慢車剛剛變道超越它的時候前方盲區突然又出現一個慢車或者障礙物，它的前向也能馬上去識别到前方的障礙物等等，進而做出制動，避免危險。
通過現場這些主動安全的測試，給我感覺第9代凱美瑞這這些配置功能上，的的确确可以在日常開車的過程中幫助到我們，而且操作的細膩程度也是很好的。
寫在最後
現在的國産新能源中型車給中級車市場帶來了不小的沖擊，但第9代凱美瑞沒選擇“以不變應萬變”的老路子，而是跟上時代的步伐，變得更有個性、更智能、更安全。外觀更有個性，智能車機更好用，駕駛輔助系統也更全面。
而且在價格方面，第9代凱美瑞也給了大家一個驚喜。以前得花二十大幾萬才能買的混動車型，現在隻要二十萬出頭就能買個頂配車型。是以說，在第八代凱美瑞的成功基礎上，第九代凱美瑞肯定會更有成本效益，也依然能成為中型車市場的主流選擇。