前言
1917年，發明家亨利·利蘭因為與通用汽車總裁威廉·杜蘭特的理念不合，不得不離開自己一手創辦的凱迪拉克。離職後的他并沒有感到心灰意冷，而是轉頭創辦了林肯（Lincoln），并轉行生産一種名為Liberty L-12的飛機發動機。
亨利·利蘭及其家人
兩年後，無法從軍方接到新訂單的亨利·利蘭，将林肯重組為一家豪華汽車公司，而他研制出的初代林肯L Series汽車，速度和平順性都要大大優于當時上的主要競争對手。憑借豐富的技術積累，林肯最終于1922年并入福特汽車公司，專注于生産豪華汽車。
1922年時任福特公司掌門人福特二世及妻子，攝于林肯L Series車前（圖檔來源：林肯中國官網）
從“上天”到“落地”，自此，林肯完成了一次華麗的轉型蛻變。時過境遷，經過100多年的發展，汽車行業終于走到了曆史性的分水嶺，愈發成熟的新能源産業使得所有傳統車企開始思考未來該向何處去。面對這場大考，擁有豐富轉型經驗的林肯也交出了屬于自己的那份答卷。
積極擁抱轉型 博采衆家之長
1914年，福特汽車公司與托馬斯·愛迪生一起研發出了世界上最早的電動概念車之一。20世紀50年代，随着美國聯邦政府着手立法促進減少溫室氣體排放，福特重新開機了汽車電氣化研究并持續至今。
愛迪生與他的電動汽車
背靠大樹好乘涼，多年來一直深耕于傳統豪華燃油汽車領域的林肯，作為同屬集團的豪華品牌，在電氣化領域也享有豐富技術儲備。
是以，面對電氣化轉型的分水嶺，林肯既沒有固步自封，死守傳統燃油賽道；也沒有選擇孤注一擲，全面投身純電未來；而是選擇在原有技術積累的基礎之上，博采衆家之長，積極擁抱轉型，選擇油電混動賽道作為切入點，推出定位為“讓豪華更美事”的全新林肯電混家族。
全新林肯電混家族
之是以選擇油電混動，是因為林肯敏銳地意識到消費者内仍有大批量的“搖擺派”，他們既認可豪華品牌積澱，又重視技術積累；既對新勢力品牌持保留态度，追求穩妥過渡，又擔心燃油車顯得過時，希望自己與時代同頻；既想要暢快的駕駛感受，又對傳統大馬力的油耗存在顧慮……
對此，福特汽車集團副總裁、福特中國總裁兼首席執行官吳勝波在林肯全新電混家族釋出會上表示：“如今中國最不缺的便是品牌和技術，在新能源即将迎來的淘汰賽下，精準地找到品牌目标使用者為其做好産品、服務并負責，才是在電動化亂戰中戰至終章的關鍵。林肯堅持對于自身使用者需求的探知，最終選擇了以油混形式擁抱電氣化賽道。”
福特汽車集團副總裁、福特中國總裁兼首席執行官吳勝波
全新林肯電混家族全線采用來自福特最新的Power Split動力分流混動技術。在此基礎上，林肯為旗下電混家族配備了高速扁線雙電機、低鎳NCM111三元锂電池包等一衆先進裝備，幫助全新林肯電混家族實作三大優勢：
——電感加速：以全新電混林肯Z為例，其配備了多次入選沃德十佳發動機的2.0T直列4缸渦輪增壓發動機，可輸出最大功率214kW，最大扭矩410N·m，并在此基礎上增加電驅系統，驅動電機最大功率140kW，最大扭矩320N·m，帶來同級最強澎湃動力，百公裡加速6秒級，即便與同級不少純電轎車相比也不遑多讓。
——油耗減半：以全新電混林肯冒險家為例，其采用的八層扁線電機，系統效率最高可達96.5%，帶來出色的能效表現。加滿一箱油的最長續航裡程高達1,252Km，百公裡綜合工況下（WLTC）油耗低至5.35L，市區工況油耗低至4.71L/100Km，油耗相比燃油版車型降低52%，以8.50元/升計價95号汽油，其市區用車成本低至約40元/100Km。
——續航無憂：林肯全新電混家族采用高度內建的低鎳三元锂電池組，配備了行業領先的高效一體式水冷系統，-40℃低溫仍然可以提供充足的放電效率啟動發動機。其電池組經過鹽霧、跌落、過充、浸泡、針刺、循環六大測試，安全可靠，在無懼寒暑的同時，其最高可實作100%制動能量回收，無需充電即可實作标稱續航。
紮根中國市場 诠釋新世代美式豪華
1920年9月16日，林肯的第一輛汽車Lincoln L-Series下線。設計師為亨利·利蘭研制的全新發動機配備了老派而奢華的定制車身，這使得它能夠在那個年代就跑出113公裡/小時的高速，一經推出便大受好評。
憑借L-Series系列因循卻絕不守舊、進取又不失克制的設計理念，1924年林肯正式成為美國總統柯立芝的指定座駕，從此在競争激烈的美國豪華汽車市場站穩腳跟，從肯尼迪到尼克松，多任美國總統都是林肯的忠實使用者。
美國前總統卡爾文·柯立芝和他的林肯L series，攝于白宮
此後，林肯正式一飛沖天，深刻影響了20世紀的美國豪華汽車市場。林肯Zephyr是最早将空氣動力學融入整車外觀設計的車型之一；初代林肯大陸是公認的汽車設計裡程碑，被紐約現代藝術博物館評為“史上最美的汽車”；林肯大陸 Mark2是當時最貴的美國車，售價和同時期的勞斯萊斯不相上下；1997年初代林肯領航員是全球首款全尺寸豪華SUV，開創了這一細分市場。20世紀90年代，林肯更是用旗下Town car及其加長車型給當時汽車産業尚處初期的中國市場留下關于美式豪華最早的深刻記憶。
2014年，林肯正式攜百年底蘊來到中國，不僅帶來了傑出座駕，更帶來了專為中國消費者設計的美式豪華體驗，林肯将其稱之為“林肯之道”——包括更溫馨、舒适，如同家一般的門店環境；更具有個性化的試駕路線與定制服務；更透明的維修和保養流程以及金融服務政策等等。2020年，林肯進一步在華開啟國産化，為中國消費者提供更标準的美式豪華體驗。
電氣化時代，林肯依舊沒有忘記它們在中國市場賴以生存的“林肯之道”。以全新電混林肯冒險家為例，林肯對座艙進行了全面更新，不僅标配中國消費者十分青睐的12.3英寸數字儀表盤+27英寸全景屏，更是将車機晶片更新至8155晶片，各種智能操控快人一步。與此同時，全新電混林肯Z和全新電混林肯冒險家更是憑借着電驅加持，在靜音和舒适表現盡顯美式豪華。不僅具備ANC主動降噪功能，且采用5層結構聲學降噪玻璃，配合帶有通風、加熱和按摩功能的前排24向電動調節全體感舒享座椅，為使用者提供獨有的靜谧奢乘體驗。
全新電混林肯Z内飾及座艙
後記
2009年，工業與資訊化部頒布了《新能源汽車生産企業及産品準入管理規則》，以促進汽車産品技術進步，保護環境，節約能源，實作可持續發展，鼓勵企業研究開發和生産新能源汽車。自此，中國邁入了新能源汽車發展的快車道。
十五年來，中國乘用車市場上的電氣化參賽者如過江之鲫般不斷湧現，它們中有的昙花一現，有的魚躍龍門，共同将汽車行業帶到了新能源轉型的分水嶺。然而，即便是最堅定的電氣化支援者也必須承認，純電車型目前仍然有難以解決的痛點——續航、補能、安全……更适合作為傳統燃油車的補充。
從低調而尊貴的林肯Series L，到優雅而奢華的全新電混林肯家族，一百多年來，林肯始終堅信“沒有最好的汽車，隻有最合适的汽車”。而始終堅持以使用者為本的林肯，深知對大多數中國消費者而言，汽車仍然是不能出錯、不容有失的家庭資産。林肯電混大家族選擇以最合适的解法，為客戶送上一份自信與從容。
特刊 | 文中相關資料内容均來源于采訪與公開資訊資料，未經允許不得轉載。
在财富Plus，網友們對這篇文章發表了許多有深度和思想的觀點。一起來看看吧。也歡迎你加入我們，談談你的想法。今日其他熱議話題：
檢視《最後半小時急速殺跌，A股再跌破3000點》的精彩觀點
檢視《美聯儲2023年的營業虧損激增至創紀錄的1143億美元》的精彩觀點