文丨沛奇
幾年前，特斯拉進入國内市場，被視為一條鲶魚，激發國内新能源汽車行業活力。如今，新能源汽車行業的鲶魚，更像是比亞迪，無論是合資車還是自主品牌，都要看比亞迪的眼色。
2023年，大部分新能源車企還在為賣車虧錢發愁，比亞迪不僅開始了盈利，賺的還不少。
3月26日晚間，比亞迪釋出财報，财報顯示，2023年比亞迪實作營收約6023.15億元，同比增長42.04%；歸母淨利潤約300.41億元，同比增長80.72%。
要知道，2023年是新能源汽車補貼退出的第一年，且價格戰硝煙彌漫，部分車企就是在這一年經營不善，甚至淡出了市場，而比亞迪沒有“活下去”的煩惱。
比亞迪的戰場不隻在國内，而是全球，在國内市場登頂之後，比亞迪的未來怎麼辦？
多生孩子好打架
比亞迪股份有限公司（簡稱“比亞迪”）目前主要經營以新能源汽車為主的汽車業務，手機部件及組裝業務，二次充電電池及光伏業務和城市軌道交通業務等。
根據财報，比亞迪的新能源汽車業務是挑大梁的身份，2023年收入約為4834.53億元，同比增長48.9%。其次是手機部件及組裝業務，全年收入約為1185.77億元，同比增長20.0%。總體來看，新能源汽車、手機部件及組裝這兩大業務分别占據了比亞迪總收入的80.27%和19.68%。
過去一年，比亞迪新能源汽車業務的高增長得益于國内外銷量的提高。财報顯示，2023年比亞迪銷量約為302.4萬輛，同比增長約67.8%。其中海外銷量約為25.2萬輛，同比增長約457.7%。
國内方面，去年比亞迪逐漸形成了比亞迪、騰勢、仰望及方程豹組成的多品牌梯度布局，覆寫從家用到豪華、從大衆到個性化的全場景用車需求。多生孩子好打架，從全年表現來看，比亞迪多品牌政策帶來的攻勢已經初見成效。
去年，比亞迪品牌發起了“油電平價”戰略，在此基礎上，王朝多款冠軍版車型相繼上市，使得比亞迪分别在B級轎車、B級SUV、A級轎車、A級SUV等市場産品力提升。海洋系列，去年相繼推出了海鷗、驅逐艦05冠軍版、海豹冠軍版等車型，進一步豐富了産品矩陣。值得一提的是，作為比亞迪下探到10萬元以下的又一力作，海鷗自去年四月上市後銷量一路高漲，一度成為A00級銷冠。
騰勢方面，去年在已有車型D9基礎上，騰勢又于7月推出了豪華獵跑SUV騰勢N7，不過騰勢N7并沒有快速上量，反而去年主要依靠D9，騰勢才完成12.7萬的銷量。
其他品牌上，方程豹于去年8月正式釋出，旗下首款超混硬派SUV 豹 5十一月上市，公開資料顯示，方程豹12月銷量為5086輛，雖然對比亞迪全年銷量的貢獻不大，但方程豹作為個性化品牌，這一銷量表現已經是較好開端。高端品牌仰望于去年9月上市了首款車型仰望U8，上市三個月累計傳遞量為2001輛，12月單月傳遞達到1593輛，作為價格破百萬的車型，仰望U8追求的或許不是高銷量，而是比亞迪品牌向上的重任。
除了國内市場，比亞迪過去一年還積極加速出海布局。其在财報中表示，2023年比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳洲、巴西、阿聯酋等50多個國家和地區，目前已将漢EV、唐EV、元PLUS、海豚、海豹等車型出口海外。
不僅如此，為了出海程序更加順利，比亞迪還大手筆買船。據悉，比亞迪首艘汽車滾裝運輸船已經交船并首航，未來兩年，比亞迪還會有另外7艘滾裝船投入營運。此外，比亞迪亦有海外建廠計劃，其在财報中提到，其首個海外乘用車生産基地已于去年3月在泰國奠基，12月宣布還會在匈牙利打造整車制造基地。
據比亞迪2023年财報投資人溝通會的消息，比亞迪對海外市場的拓展抱有信心，2023年其海外銷量約為25萬輛，但預計今年海外銷量目标将達到50萬輛，明年銷量目标為100萬輛，這意味着未來三年海外銷量将成倍增長。
“鲶魚”的殺手锏
在新能源汽車行業競争如此激烈的今天，比亞迪規模在國内登頂。2023年，以乘聯會口徑統計的資料，比亞迪這一年的零售量約為270.6萬輛，位居所有車企第一，市場佔有率占到35%，而特斯拉中國零售量約為60.4萬輛，也就是說比亞迪超出特斯拉200多萬輛，是目前新能源汽車行業國内唯一一家銷量破百萬的企業。
坊間有種說法，新能源汽車行業競争的本質差别是看哪個新能源車企最先突破100萬輛，這說明誰有規模優勢，誰就有發動攻勢、打倒對手的利劍。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福也曾表達過類似觀點，他認為，中國汽車工業經曆了七十年發展，已進入結構性調整，産業集中度提升是必經階段，另一方面中國新能源汽車已進入周期性調整階段，企業需要盡快形成規模效應和品牌優勢。
正如他所言，比亞迪也是這樣踐行的。去年，比亞迪依托規模和供應鍊優勢發起了“油電同價”的口号，一系列冠軍版車型上市給同級燃油車、新能源車帶來了一定壓力。今年，比亞迪又推出了“電比油低”的攻勢，産品煥新的同時價格下探更低。以比亞迪秦為例，短短兩年，兩次煥新，車價就大約降低了7萬，這樣的方式對于規模尚小且單車成本較高的新能源車企來說很難做到。
無論是“油電同價”還是“電比油低”，比亞迪都像一條鲶魚，利用規模和供應鍊優勢攪動着市場，促使同級車企降本增效，同時用低價新品激發消費者購買新能源汽車的熱情。
手握規模優勢，比亞迪的毛利率水準也在改善。王傳福在财報溝通會中表示，随着價格戰深入，單車毛利将會下降，比亞迪将通過提升規模争取保持總的盈利水準。
2023年，比亞迪汽車、汽車相關産品及其他産品毛利率達23.02%，同比增速2.63%，這比主打豪華車的理想汽車21.5%的毛利率還高出兩個百分點。此外，比亞迪的多品牌戰略、出海、品牌高端化也都會對其毛利的提升做貢獻。
實際上，為了鞏固規模優勢，比亞迪在技術和研發上下了很大功夫，很顯著的一點是，2023年比亞迪研發投入大增。财報資料顯示，比亞迪去年研發投入總額約399.18億元，相較2022年增長了97.39%。此外，研發人員數量從2022年的近7萬人提升到了2023年10.3萬人。
技術上，根據财報，比亞迪目前已研發了刀片電池、DM混動平台、璇玑架構、“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統、易四方平台、雲辇智能車控系統等。據悉，今年5月其還将推出第五代DM混動技術，這項技術會将電動汽車饋電油耗降至2.9升/百公裡，滿油滿電續航達到2000公裡，反哺到車型上，産品力固然會有所提升。
目前，華為、蔚小理打響了高階智駕之戰，比亞迪相對冷靜。王傳福曾說，自動駕駛是瞎忽悠，隻有整車智能才是真智能。
在智能化方面，王傳福在财報溝通會中已有最新表态，他表示，比亞迪今年下半年将會推出一批20萬以内搭載了城市NOA的車型，這其中有供應商方案也有比亞迪自主的方案。王傳福稱，比亞迪的優勢在于規模，能夠拿到全球供應商最好的資源和價格，供應商包括TI、華為、英偉達、地平線。此外，比亞迪目前已建立4000多人的智駕團隊，晶片、算法、感覺等方面做了很大投入，随着時間的推移會陸續展現出優勢。
對于比亞迪汽車的發展，你有何觀點，歡迎在下方留言。