車還在開，車企卻沒了！16萬新能源存量車主遇困境，該如何避坑？

有些人啊，走着走着就沒了；有些汽車廠商吧，開着開着就關門了。

那麼，針對那些關門了的車企，我們買的車怎麼辦呢？

中國是全球最大的汽車市場，在這裡，車企的“生老病死”輪番上演，根據中國汽車流通協會的統計，目前大約有16萬存量車主面臨“車還在開，車企卻沒了”的窘境。

作為普通消費者，我們應該怎麼避雷呢？

1、16萬存量車主之中有你嗎？

中汽協的資料，統計的是申請破産或者長時間不生産的新能源車企的存量車主，約為16萬輛，這個數字是什麼概念呢？

北歐電動車重鎮挪威，2023年電動汽車銷量僅為10.46萬輛。

其實，這個數字還是有點保守的。

例如與吉利汽車有着深厚血緣關系的知豆，2019年之前累計銷量就超過了10萬輛；目前正在破産重整的威馬汽車，2019-2021年的3年間，就銷售了超過8萬輛新車。

這還不算那些規模較小、半路出家、走了都沒人知道的小廠。

除此之外，16萬輛這個數字，預計還會大幅增長，因為中國新能源市場已經進入淘汰期，關、停、并、轉的車企還會更多。

2、新能源車企“沒了”，為什麼危害更大？

其實這些年消失的不單單有新能源廠商，傳統燃油車廠商也有很多都沒了，例如“皮尺部”衆泰，巅峰時也是年銷30萬輛的一方諸侯。

但需要注意的是，新能源車企消失，對消費者的傷害要比燃油車更大。

這首先是因為，新能源汽車屬于新生事物，零部件供應鍊并不穩定，不同廠商之間的規格也不統一，獨立的第三方售後服務網絡也不完善。一旦汽車廠商倒閉，車主想自己修車都買不到零部件。

其次，新能源汽車與燃油車還有點不一樣，它們中有不少都搭載智能作業系統和智能駕駛系統，廠商一旦停止營運，背景無人維護、更新，旗下車型可能會直接變成“闆磚”。

而且，新能源汽車的相關技術人才也比較少，車主想修車，就算好不容易找到配件，想找熟練技工去修車也很麻煩。

你想找個修發動機的人，随便一個汽修店都能找到；但在現階段，想找到一個修動力電池的師傅并不太容易。

3、到底該怎麼避坑？

目前，業内人士普遍認為，未來幾年中國新能源汽車市場的競争将會更加激烈，據我目前的了解，即便是一些背靠國家隊的新品牌，目前内部也在人心惶動。

那麼，作為普通消費者，該怎麼避雷呢？這兒有2個妙招。

首先，買車要先看品牌，優先選擇規模較大、經營時間較長、信譽比較好的車企。

大型車企的車不一定是最好的，但一般情況下要比小型廠商更“穩”，就算經營出了問題，也會有人接盤。

其次，要經常關注新能源汽車行業新聞，如果你看上了某個車企的車型，但這家公司卻負面新聞不斷，或者是不務正業、雲裡霧裡，這種車企最好需要留個心。

其實這是一個常識性的問題，那些很長時間不更新換代的、經銷商動不動就退網的、動不動就換個掌門人的，都是前景不明的征兆，就算它們沒有破産，也應該遠離它們。

4、真碰上了咱該怎麼辦？

新能源汽車廠商突然“跑路”這個事兒，咱們這幾年經常能聽到，甚至說，某些品牌都傳出倒閉的新聞了，人們才知道還有這麼個牌子，我還沒買呢，你就不幹了？

經過這幾年的淘汰，這樣的牌子越來越少，能淘汰的都淘汰了，能活下來的都是多少有點底子的。

從理論上來說，消費者被坑的幾率，比前幾年小多了。

但風險還是存在，想想看，現代和起亞這兩個難兄難弟，2016年的時候還是韓系雙雄。是以，目前還在存活的新能源品牌，不出事兒則已，一出事兒可能就會玩個大的。

那麼如果你真的碰上了這種事情，該怎麼辦呢？

首先，應該積極找當地的市場監管部門、消費者權益保障組織維權。

根據2017年實施的《汽車銷售管理辦法》，汽車廠商停産或者停止銷售的車型，應該保證其後至少10年的配件供應和售後服務。

其次，就是退而求其次的辦法，在廠商不管的時候，尋找一些專業的第三方機構。

随着新能源汽車的發展，專門服務于新能源汽車的第三方車輛維修、保養機構也會大量出現。

但還是那句話，最好的辦法，就是注意甄别，别遇上這些事兒。

結束語：

目前新能源市場還不成熟，各種亂象比較多，是以強烈建議消費者購車時需要多長幾 個心眼。謹記一句話：千萬不要貪便宜！最後也留一個互動問題：如果現在有某些冷門小廠的車型在超低價大甩賣，你會放棄大品牌而去選擇嗎？咱們評論區見~