相比于去年的純電一馬當先，在2024年的今天，我們受夠了純電車型的裡程焦慮，也不想為内燃機花多一分油錢，插電式混合動力車型即是我們在購車中平衡兩者的最優選擇，我們揣着辛苦攢下的十幾萬存款，我們将如何抉擇？下面我就以我的視角，給大家對比一下來自老派合資品牌豐田的鋒蘭達，長安旗下最新推出的UNI-Z，近3年車市佼佼者比亞迪宋Pro/宋PLUS以及來自新勢力品牌零跑的C11。看看在插電混動這條賽道上究竟誰才是最優選！
決定一輛混動車型好壞的因素主要就是它所搭配的混合動力系統。而最先推出混動概念并将其引入到車型發展的，絕對是豐田，其深耕混動系統曆程已經長達25年，經曆了四次換代。而搭載最新第五代THS混動系統的鋒蘭達，在如今國内“卷”字當頭的新能源時代，豐田基于燃油車型作出的混動技術疊代的硬傷依然還在。
雖然相比于第四代混動系統，新的THS動力結構體積更小，性能更強，能耗更低。電池從之前1.4kWh下降到1kWh，系統綜合功率增至144kw，綜合油耗低至4.58升每百公裡。單看紙面，其性能已經可以說是很不錯了，但是豐田對于混動技術的了解始終都是基于對燃油效率的優化，技術核心始終在為“油”服務，而不是為“電”。
比亞迪引以為傲的宋Pro和宋PLUS組合，憑借骁雲1.5L發動機和EHS電混系統在混動市場快速搶占原本是豐田的市場佔有率，現已然成為15萬區間内混動車型繞不開的選擇，其背後的爆款原因正是在技術層面就與豐田完成了技術疊代，比亞迪通過對電池技術的突破實作“彎道超車”，從比亞迪開始混動車型将更像是一台“電車”，而不是“油車”，但目前雙宋仍有無法解決的問題，那就是在饋電狀态下無法保證動力正常輸出和平順性，這不僅是比亞迪的問題，而是市面上所有的混動車型都要面臨的挑戰，即在饋電狀态下如何保證動力輸出。
零跑C11在動力配置上以及優化的确也不弱，電動機功率200kW，最大扭矩為360Nm，就一台中型SUV而言，算是一個合格的資料表現，而作為增程版車型，其所搭載的發動機隻用于發電不參于直驅，在實際表現上，使用者大量回報的發動機抖動也讓使用者駕乘體驗在舒适方面大打折扣。
相比之下，長安UNI-Z對比比亞迪雙宋又實作了一次技術躍級，長安UNI-Z通過搭載長安自主研發的iEM智慧高階控制，行業内首次将ECMS算法量産，使長安UNI-Z可實作插混和增程驅動一套動力兩種選擇模式，市區行駛狀态下，采用強制增程模式驅動，系統會根據電量功耗自動調節行車模式，為使用者帶來純電駕乘舒适性；高速行駛，可自主一鍵切換插混模式，讓使用者不再為續航裡程焦慮，盡享輕松經濟出行。此外，新藍鲸動力的無級傳動技術，確定了駕駛的絲滑平順，發動機與發電機的完美比對，讓充電時也能享受甯靜舒适的駕乘環境。電驅的舒适感讓頓挫成為過去，後排乘客告别暈車煩惱，享受每一次出行的愉悅。
同時長安UNI-Z搭載的發動機使用了長安最新藍鲸動力HE 15發動機，它擁有國際領先的150mJ高能點火、16:1高壓縮比、等一系列先進技術，在諸多黑科技的加持下實作了43.31%超高熱效率，這也意味着長安UNI-Z在有着5.15L/100km超低饋電油耗，正是憑借着這台發動機長安UNI-Z不僅能解決市面上混動車型動力輸出、平順性等棘手問題，還能把燃油的經濟高效發揮到極緻！
在與以上動力性能較量中，長安UNI-Z搭載的新藍鲸混動高效專用發動機無疑展現出了碾壓式的優勢。由此帶來的是，長安UNI-Z各方面綜合性能不僅能打，還能夠覆寫使用者日常出行的各種場景，為使用者帶來最好的用車體驗。
安全依然是當今新能源賽道中使用者非常關注的一環！這裡我想把長安UNI-Z放在第一位，至于為什麼，就它全系标配L2級輔助駕駛就值得我們點贊！其中包括 ACC全速自适應巡航、FCW前碰撞預警、AEB-C/I自動緊急制動-車輛、AEB-P自動緊急制動-行人、CSL自動限速輔助、LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助系統、ELK緊急車道糾偏、TSR交通标志識别、IACC內建式自适應巡航等11項主被動安全配置、智能駕駛配置！用官方的話叫“安全沒有高配，必須标配”！
除了主被動安全配置，長安UNI-Z搭載同級獨有的全語音AI泊車助理和APA自動泊車6.0，不僅擁有代際優勢，更以精準、高效的識别能力，讓泊車變得輕而易舉。同時，手機APP遠端接駕功能也大大提升了用車的便捷性，使用者可以在200米範圍内遠端啟動車輛并設定記憶出發點，整個操作過程流暢且高效。
零跑C11同樣也搭載了leapmotor pilot智能輔助駕駛系統，同樣也是23項智能駕駛輔助功能一次性上線，包括360度全景影像、上坡輔助、自動駐車、并線輔助、車道偏離預警、車道保持、道路交通辨別識别等。
宋Pro和宋Plus和長安UNI-Z一樣均試圖通過前沿“黑科技”為消費者打造智能座艙，但在這場科技角逐中，長安UNI-Z無疑展現出了更為出色的表現。尤其是科技平權“入門即高配”的核心理念，長安UNI-Z全系标配L2級輔助駕駛，讓IACC內建式自适應巡航、FCW前碰撞預警等11項主動安全功能，而不在成為宋Pro/宋 PLUS高配車型的“特權”。在功能搭載上，包括全語音AI泊車助理和APA自動泊車6.0，AI語音助手能夠在0.3秒内極速喚醒都與宋Pro和宋Plus拉出了代際差别。
豐田鋒蘭達的T-Pilot智能駕駛輔助系統，同樣也是L2級别輔助駕駛，但相比于長安UNI-Z、零跑C11，豐田把更多心思花在了減緩和避免事故方面，包括PDA預判式主動駕駛輔助系統及EDSS緊急駕駛停止系統、PCS預碰撞安全系統。雖然安全的确非常重要，但其它功能也要并駕齊驅才好。在智駕方面，我有理由相信國産車型更懂國内消費者。
就外觀層面，三款車各自都有着家族化的傳承，也同樣有着面向年輕市場的時尚與特立獨行。就單純從第一視覺感受而言，我可能會第一個淘汰豐田的鋒蘭達，至于為什麼，就如他的品牌一樣，過于傳統的設計雖然有着明确的家族化臉譜，但很難讓人與先鋒時尚挂鈎。
而相對應的零跑C11，在設計上就更偏向于當今的年輕市場，設計上抛除了備援的造型特征，以科技自然美學展現出具有溫度的科技感，圓潤且流暢的整體設計，更立體的線條，凸顯了它的立體感，同時更富有張力。可以說在設計上零跑C11潮流又不失SUV車型的穩重。
比亞迪宋憑借其Dragon Face 2.0設計語言，捕捉了不少中國消費者沉穩内斂的審美需求。前臉進氣格栅融入内凹設計，铠甲點陣造型很有力量。格栅兩側的雙C通風口設計，為整車增添了一抹動感與活力。宋PLUS的内飾則采用極簡風格，将簡約與實用有效融合。
再看長安UNI-Z，在車型設計上延續了引力序列的前衛科技的設計語言，車頭巨大的中網用點陣式密集顆進行裝飾，梯形下氣孔并輔以兩端的三角狀導流槽，整體設計非常運動，視覺沖擊力很強！而車身線上條上也不同于零跑C11，采用了更鋒利的線條進行切割，在擁有更低的視覺中心同時，也凸顯了其先鋒、科技的屬性！
在外觀設計上，我認為比亞迪的宋Pro和宋Plus與豐田鋒蘭達都是更多的保留家族化臉譜的車型，零跑C11和長安UNI-Z各有其特色，零跑在設計上并不如長安UNI-Z那麼激進，而長安UNI-Z也的确在視覺感受上要比零跑C11更加時尚！
外觀或許會讓你駐足，内飾空間才是你每天接觸最多的部分，不僅僅是你自己，還有你的家人，你的戀人。在外觀尺寸上，豐田鋒蘭達：4485/1825/1620mm，軸距為2640mm。宋pro：4738/1860/1710mm，軸距為2712mm。而宋plus在pro的基礎上軸距增加至2765mm長安UNI-Z：4730/1890/1680mm，軸距為2795mm。零跑C11：4780mm/1905/1675mm，軸距為2930mm。
就參數上零跑C11有着三輛車最長的軸距以及最長的車身尺寸，但是它作為一款中型SUV，在資料方面并沒有太大亮點。長安UNI-Z作為一款緊湊級SUV有着同級别最長的2795mm軸距，而且0.878同級領先高寬比也讓後排乘坐空間更加寬敞舒适！其官方宣傳上采用11.5㎡質感頭等艙來形容空間，想必大家都能夠有一個直覺的感受。
除了超大的空間，長安UNI-Z在智慧座艙的配置上也表現出了滿滿誠意！如車外智慧語音互動、人臉識别系統、GRS手勢控制系統2.0、14.6英寸科技中控大屏等，幾乎把你想到的互動方式一股腦的都給你安排上了！
而舒适性本身除了空間外，底盤也是重中之重，長安UNI-Z采用了方舟架構底盤，低剛度懸置設計，雙層靜音玻璃，超30處隔吸聲材料。在同級别車型中絕對是獨樹一幟的存在，實際無論是駕駛還是乘坐，體驗都可稱得上豪華靜谧！
顯然在這部分的對比中我們不難看出，雖然零跑C11是中型SUV，無論乘坐體驗還是空間質感，都弱于長安UNI-Z！豐田鋒蘭達作為一款老牌合資車企産品，保守的資料表現以及傳統的觀念讓其在當下市場中不占太多優勢。
其實我們對比了這麼多，無論是在外觀、空間、動力還是在智能駕駛方面，我們可以很明确的看出來國産品牌的崛起！更懂年輕人的設計、更舒适/寬敞的空間、更好的動力系統以及更全面的智能駕駛功能。無一不是把合資品牌按在地上摩擦，在過去3年，比亞迪宋Pro/宋PLUS作為市場中的佼佼者，以其均衡的産品素質赢得了廣泛認可。但是在這個新時代，長安UNI-Z不僅僅追求全面的産品性能，更在智能化和駕駛樂趣上賦予消費者前所未有的體驗，展現出“一代新人勝舊人”的霸氣！如果我們把零跑C11和長安UNI-Z放在一起對比的話又略顯不公，畢竟零跑C11是一台中型SUV，但其實我們也不難發現，長安UNI-Z在與之對比時并沒有落于下風的地方，且在一些諸如空間、動力系統、智能輔助系統上還有着很大優勢。長安UNI-Z先享價12.79-13.49萬，在售價方面長安UNI-Z也更低于零跑C11，我願稱之為“花小錢，辦大事！”在資金有限的情況下能夠得到躍級的享受，何樂而不為呢？