理想被迫下調傳遞目标，命運被問界徹底改變？
原本理想計劃今年銷售80萬輛汽車，但首款純電車型MEGA銷量未達預期，有傳聞稱理想決定下調今年的銷售目标，從80萬輛調整為56-64萬輛。
理想汽車CEO李想的發聲似乎佐證了傳聞。李想承認，公司在MEGA的節奏方面出了問題，近期公司還過分關登出量。李想明确表示：“降低銷量的預期和欲望，回歸健康的增長。聚焦使用者而非競争，聚焦價值而非欲望。回歸我們最擅長的使用者價值的提升，回歸我們最擅長的經營效率的提升。”
幾家歡喜幾家愁，當年歡喜的理想如今正在發愁，現在歡天喜地的卻是問界。問界M9上市86天，大訂單超過60000輛。要知道該車售價高達46.98-56.98萬元，但在3月11日至17日的新能源汽車市場，它的銷量沖到第三位，達8700輛，超過理想所有車型的7100輛。
到底理想遇到了什麼挫折？又該如何走出困境？
MEGA未達預期絕不隻是設計問題
理想MEGA剛釋出便遭遇炮轟，前衛新潮的設計未能得到追捧，反而招至罵聲。特斯拉Cybertruck不是更前衛，更新潮？怎麼沒有那麼多罵聲？老實說，理想的不滿可以了解，漫天的批評也有些惡意。對于意氣風發的理想來說，首款純電車未能旗開得勝，打擊不可謂不大。
需要注意的是問界M9有純電和增程兩種版本，雖然不知道純電版銷量有多少，但華為讨好純電愛好者的決心可見一般。
為什麼理想MEGA不提供增程版？可能是理想太自信了。理想MEGA搭載甯德時代麒麟5C電池，CLTC綜合續航710公裡，最快充電12分鐘續航500公裡。如此強大的充電能力，還要什麼增程？可惜，市場并不欣賞理想的宣傳。如果理想MEGA提供增程版本，銷量會不會好轉？無人知道。
更大的問題可能是定價。理想L7定價介于31.98-37.98萬元，L8定價介于33.98-39.98萬元，L9定價介于42.98-45.98萬元。最高端的L9 2023年賣出114377輛，可能正是因為成績十分“理想”，是以理想才自信滿滿将MEGA起步價定在55.98萬元。要知道極氪009起步也隻有50萬元，續航702公裡。騰勢D9 EV定價更平民，起步價隻有37.98萬元。
相比對手，理想MEGA的銷量不算差，隻是未達公司預期而已。理想單周銷量約為1100輛，高于純電騰勢D9 EV和極氪009，不及小鵬MEGA。比亞迪、極氪早就已經在純電領域鏖戰多年，理想想靠第一款車一炮走紅，想法是不是過于“理想”？
問界威脅，才剛剛開始！
記得不久前蘋果宣布放棄造車時，許多中國車企大佬欣然發文，李想也說蘋果的決定十分正确，聚焦人工智能才是好選擇。
李想稱：“做成了汽車，大獲成功，蘋果會增加2萬億美金的市值，但是汽車大獲成功的必要條件仍然是人工智能。汽車的電動化是上半場，人工智能才是決賽。“
如果沒有Anroid保護小米、VIVO、OPPO，如果谷歌沒有封殺華為，如果華為晶片暢通無阻，華為手機焉能受挫？
李想、何小鵬想在智能駕駛領域與華為競争，隻能依靠美國企業。特斯拉即使開發出頂級智能駕駛系統，也不會向中國車企開放，它和蘋果一樣，走的是“閉環模式“。當然，蘋果如果能搞出頂級智能駕駛系統，理想、小鵬也隻能默默旁觀，能幫它們抵擋華為智駕技術的可能隻有谷歌。然而即使是曾經風光一時的Waymo，何時能救援新舊勢力也是一個巨大的謎。
問界M9的真正賣點其實隻有兩個，一個是HarmonyOS 4智能座艙技術，第二個是46.98-56.98萬元的标價。
餘承東不久前公開表示，華為智能駕駛系統30萬元以上車型才采用。言下之意就是說華為智能駕駛汽車可以做到30萬元，或者說，問界M9一旦形成規模，還有很大的價格下降空間。
其它車企應該感到幸運，因為從華為的過往曆史看，它對低端市場沒啥興趣，高端也不會打價格戰。但理想可就難過了，畢竟理想汽車的平均售價達到 31.66 萬元，剛好達到了餘承東所說的30萬元門檻。
問界對理想的爆擊才剛剛開始，接下來的歲月會有更多苦難從天而降。理想如此，其它高端車企也應該戰戰兢兢了。沒錯，說的就是你們，BBA！
智駕又來，準備好了嗎?
李想說汽車的電動化是上半場、人工智能才是決賽，沒有錯，所有有志向的車企都在部署！
和蔚來NOP+一樣，理想NOA Highway系統高度依賴高清地圖，精準度可以達到厘米級别，但從體驗上看，别說問界M9，理想系統離小鵬都有差距。從二代汽車開始，理想添加了巨大的擡頭顯示屏，螢幕不隻顯示周邊車輛，還能給出詳細導航提示資訊。如此一來，駕駛者對真實世界有了更直覺的感覺，這算是進步。
理想傳遞量已經突破70萬輛，這是一個巨大優勢。和特斯拉一樣，理想可以利用汽車收集豐富的資料，不斷優化智駕系統。
未來的競争肯定會更加激烈。去年12月蔚來釋出自研無人駕駛晶片，2025年将會植入ET9旗艦轎車。今年1月理想出手反擊，宣布将于2025年引入英偉達Drive Thor無人駕駛晶片。蔚來神玑NX9031自研智駕晶片的競品應該是英偉達Orin-X。值得玩味的是理想選擇擁抱英偉達，蔚來卻自立門戶，兩兄弟截然不同的選擇所為何來？要知道蔚來虧損嚴重，理想卻已經盈利，難道更應該自研的不是理想嗎？
老實說，兩家公司做出不同的選擇更有可能是創始人的個人取向。在衆人的印象中，李想并不是堅定的“技術派”。
不要忘了，李想曾經說過：“一幫臭搞技術的，天天沖我哔哔，什麼增程電動是個落後的技術。他們搞出來什麼屁技術了？！”他還說：“讓一幫毫無使用者思維，完全不關心使用者的這幫人，天天的研究技術路線，TM什麼技術路線啊？胡說八道！”
你知道李想是何時說這些話的嗎？2020年8月29日！就在話音落地後兩個月，也就是2020年10月，極狐阿爾法T正式上市，搭載華為智能網聯、智能電動領域技術，可惜并沒有獲得巨大成功。到了現在，問界超越理想，而且這種超越靠的正是技術。
沒有問界之前，大家互怼，畢竟半斤對八兩，誰也沒有比誰好太多，但問界成了智駕标杆，嘴炮沒有用，隻有真正強大的智駕才能征服消費者。
這就是理想需要面對的新現實。
百姓評車
一直以來，蘋果給了中國科技企業很多不太好的啟發，似乎不需要研發什麼技術，複制一下，然後用創意、設計、營銷、炒作就能赢得盆滿缽滿。蘋果可以這樣做，因為有台積電、三星、LG、索尼、高通輸送技術。到了汽車，沒有強大的硬體軟體技術，蘋果搞了10年承認失敗。
消費者對華為的認可，其實是對技術的認可，對品牌的認可。理想當然不能和華為比，無論品牌還是技術都有距離。遺憾的是，既然是定價50萬的高端車，不看技術不看品牌，難道真的隻看冰箱彩電大沙發嗎？希望理想能在殘酷的競争中找到自己的生存之道，不要成為昙花一現的品牌。在中國汽車品牌中，最不缺璀璨的煙火，需要的是永恒星辰。