半個月之前，我靜态品鑒了五菱缤果PLUS，它的大空間、長續航給我留下了很深刻的印象。不得不感慨電驅動時代基于原生純電平台開發而來的新車在座艙空間感上巨大的優勢，除此之外其實缤果PLUS在動力方面也表現不錯，但由于是靜态品鑒，是以那天對于續航和動力的了解是停留在參數上。
靜态品鑒視訊發出之後許多粉絲就留言追問了，是以趁熱打鐵我這好不容易從上海長途開車到浙江搞到了這台缤果PLUS的頂配車型，今兒咱們就來動态測一測，看看它的續航達成率到底怎麼樣？動力水準是不是鋼炮級呢？
01、缤果PLUS基本資訊
還是老規矩，我先來介紹一下本次體驗的五菱缤果PLUS的一些相關的基本資訊：我們這款車是指導價9.88萬的缤果PLUS旗艦版，車型定位是小型車，這款車的整備重量是1330kg。
前置單電機峰值功率75kW，峰值扭矩180N·m，什麼概念呢？在同級别的電動車中是屬于領先的水準，比同級别燃油車中的部分1.5L發動機要好一些。
按官方公布的資料，缤果PLUS 0-50km/h的加速3.7秒，搭載的是50.6kWh的磷酸鐵锂電池包，它的CLTC工況下的續航是510km，支援快充，半小時可以從30%充到80%，那到底它的電耗高不高？實測能跑多少公裡？接下來，我們就來實測見真章！
02、續航測試方法介紹
咱們今天就用正常出行的狀态去體驗一下這台車的實際電耗，大概的行程是：從杭州市拱墅區海外海通信大廈出發，經過一段城區路面上長深高速，通過杭州繞城高速後繞回起點。總裡程大約60 km。其中大約30%左右的城市道路，70%左右的高速道路，模拟的是一種實際出行的場景。
在整個過程中我們會記錄它的電耗和它的掉電情況，回來再根據資料進行測算，看看它的最大續航能力到底能達成多少？
03、車輛設定情況介紹
那現在呢，我們車上坐2個人，除了拍攝裝置之外沒有任何随行的行李，2個人和拍攝裝置總重量大約在170kg。外界溫度為16°C，這款車已經跑了80km了，目前的電量是83%，車機顯示的續航裡程剩餘420km。
接下來我們要做5個設定：
1、空調溫度調整為溫暖模式2檔，風速1檔
2、駕駛模式設定為标準模式
3、能量回收等級設定為标準模式
4、小計裡程歸零
5、關閉所有車窗
接下來隻要路上不堵車，咱們就頂着限速開！走，出發！
04、車輛動力性能體驗
開篇的時候講過，缤果PLUS搭載的是75kW的電機和神煉電池的組合，看上去數字不大，但在同級别裡面已經是領先的水準了，配合上缤果PLUS這種小巧的體型，從實際的體驗來看，無論是提速、變道還是超車等等，都能給人信心。
再說說神煉電池，你要說這個電池技術有多先進吧，也未必，但我覺得透過它可以看到五菱的使用者思維。高強度的箱體設計、問頂技術、車雲雙BMS智能協同系統這些就不多講了，重點分享一個數字：90%。
它指的是這個電池包相比于行業同級産品可節省＞90%的維護成本。這是因為神煉電池的MUST結構可以支援電芯級的更換和維修，讓電芯和箱體可以分開去維修。
這意味着什麼呢？這兒多說幾句，正常的電池包它為了可靠性和密封性等等直接采用灌膠封裝的工藝，可拆卸性和可維修性就被犧牲了，一旦需要售後，你就會被告知更換整個電池包，大幾萬就沒了……而MUST結構就意味着，在比如那種意外底部磕碰導緻部分電芯損壞的場景下，你隻需要為部分電芯掏維修費而不是為整個電池包，這樣的設計，我覺得是特别适配五菱這個品牌和它所對應的閱聽人群體的！
接着剛剛聊到的話題，我再延展開來聊聊對于純電動汽車非常重要但容易被忽略的一件事：智慧能量管理。在缤果PLUS這款車上展現為2個方面：一是能量回收，有舒适、标準、強三種模式，可以通過不同的等級去比對不同的駕駛習慣，同時還能不同程度的提升續航裡程。
二是蓄電池智能補電。怎麼了解呢？老車主肯定都知道，車輛長時間停放或者在忘記關燈等情況下很容易導緻蓄電池饋電而不得不求助鄰居來幫忙搭電，那缤果PLUS這款車可以随時實地的監控蓄電池的狀态去及時補電，而且它可以通過防止過充來降低能量的浪費。
在懸架方面，缤果PLUS采用的是前麥弗遜+後扭轉梁的組合，基礎的設定是中規中矩的組合，但看得出來五菱的工程師們也十分用心，比如它後懸采用的是液壓成型封閉扭轉梁、比如它後懸擺臂的後襯套采用了Y向開槽的非線性剛度襯套。
又比如工程師們還通過多重模态分析為它的懸置的鑄鋁支架優化為了高階的模态，帶來的效果就是它對外界激勵的影響會變小。多重措施之下，它在舒适性、靜谧性等方面表現會更好。雖然這車是個入門級，但從實際的體驗來看，工程師們似乎更想打造出一種兼顧舒适與操控的駕乘風格，是以在平直路況的時候，即便是路過細小颠簸路面，它也能對震動做到一定的隔絕；而在彎道的時候，你又能感受到它後軸帶來的支撐性和跟随性，給人感覺就倆字：靈活！
05、續航實測結果展示
那現在我們已經跑完了全程，一路上31個紅綠燈，杭州不愧是杭州，整個路況還是比較擁堵的。
我們這60.2公裡跑下來呢，總共耗時是100分鐘的時間，平均車速34km/h，電量剩餘68%，表顯還剩344km的續航裡程。
接下來，我來拿筆給大家計算一下換算下來呢，實際跑60.2km是消耗了76km的裡程，是以折算下來是打了8折，實測電耗是12.4 kWh/100km，這個資料在我們測試的車型裡面表現也很不錯。
這我想展開說一下哈，一呢是測試是從下午的四點開到了下午的五點半，外界的氣溫從16°C掉到了13°C，第二個呢是我們體驗的這段路段還是比較擁堵的。60km的路程開了将近100分鐘，其中呢燈紅的時間比較多。
而這些時間段裡面，空調什麼的都在耗電，但裡程是不增加的，當然了我們主打的也就是一個真實的出行體驗。是以如果你買了這個車自己開的話大概就是這個水準了。實際上呢按照我們的測試方法呀，80%的續航達成率在我們測試過的電動車裡面是排在靠前的。由此可見缤果PLUS這款車的續航呢還是很紮實的。
結束語：
從上次的靜态品鑒到這次的動态實測，五菱缤果PLUS給我留下了非常不錯的印象，從乘坐空間上來看，它的二排甚至比我體驗過的某些A級車還要大；從儲物空間來看，最大1450L的後備廂空間也很讓人吃驚；并且這款車它還支援直流快充、交流慢充、家用插座3種靈活的充電模式；從動力性能和底盤操控上來看，它的表現也能彰顯出一定的質感；而且特别容易被人忽視的一點是，在造家用小車這一塊兒，五菱是有車市獨一份的曆史底蘊和經驗積澱的，缤果上市6個月銷量突破15萬輛便是強有力的證明，遍布全國的2800家網點和7x24小時的線上服務也能讓用車多一分安心。是以，如果你的預算在這個價格區間又很理性的關注純電SUV的質價比的話，那我覺得TA值得你給個機會！