試駕車型：2024款路虎攬勝運動SE
價格：106.8萬元
如果說上一代攬勝運動在公路表現上還和保時捷Cayenne有差距，那麼第三代車型在行駛質感更緊繃的同時，也讓屬于“攬勝”的這部分更突出。不再是單純的攬勝附屬品。
首先，我非常喜歡這代MLA平台外觀大量的水切設計，隐藏式雨刷、彈出式門把手，整個車身表面幾乎沒有任何凸起，就連車身漆面也包完了前後唇和側傾，更低矮的車窗比例讓整體視覺感受厚重不少，設計上的進階感也十分突出。
同樣，車内中控和IP台的設計也在做減法，或許從圖檔上看取消實體按鍵後檔次感一般，但真正坐進車内實際的觀感和觸感都符合百萬級SUV的水準，内飾簡潔厚實，包裹感也更強。
那麼2024款和2023款最大的差別在哪兒？取消了空調面闆和全地形模式控制旋鈕，将駕駛模式和地形模式整合進中控屏。駕駛員還可以通過多功能方向盤來調整，卻苦了副駕不好操作。
手刹按鈕也被整合進P擋，這也是當下整個新能源的設計趨勢。空調面闆的取消确實帶來了一些便利性上的不佳，但卻多了一個手機無線充電面闆和儲物空間，也算是有得有失。不過，整體内飾更簡潔後，就完全沒了第二代車型的影子，内飾格調變得更為優雅。
讓我沒有想到的是，第三代産品的全液晶儀表角度非常上揚，剛上手的時候會有種視覺上的别扭，不過實際結合儀表台的抗反光效果不錯。13.1英寸中控屏用曲面螢幕來貼合手部的觸控操作，InControl系統的UI界面設計進階感不錯，但路虎原生自帶的地圖語音控制依舊難用，内置的地圖也經常找不到目的地。
說到配置，P400的SE入門版配置不低，座椅通風加熱标配，就差按摩功能，坐墊也有電動拉升托住膝蓋，側翼也能夾緊固定住身體，這是攬勝做不到的運動感。而入門級MERIDIAN英國之寶音響系統效果不差，16個揚聲器和HSE版相同。音響内飾面闆同樣很有質感，大量環保親膚材質，感覺像沃爾沃團隊進來認證過一番。
從第一代基于發現3底盤的攬勝運動系列開始，标志性的座椅獨立扶手一直還在，這也是攬勝運動擁有“攬勝坐姿”的主要原因。一旦進入山路，把妨礙操作的扶手收起，座駕側翼夾緊腰部，坐姿調低20mm，變速箱切換到S擋，再用上換擋撥片。這台車開起來的感覺，除了空氣懸架的體感外，一點都不像大攬勝。
英國車的儀式感也有展現，在D擋模式下并不會激活換擋撥片，必須要挂上S擋，雖然不懂為什麼要這樣設計，但我是不介意多一個駕駛操作步驟。
攬勝運動開起來和攬勝的主要差別在哪兒？對車身姿态的控制，在山路上的側傾表現上要比衛士、發現、攬勝好太多。對于後排乘客來講，少了左右橫波的擺幅，後排乘客在山路上更不容易暈車，至少在去往牛背山長達2個小時的山路上，後排乘客都表示乘坐感受不錯。
後軸的循迹性和現款大攬勝是完全兩回事兒，如果說第二代攬勝運動還有攬勝系列的大車感，那麼全新平台的第三代攬勝運動，則有着調校更出色的雙腔空氣懸架，更靈活的标準軸距尾部動态。
在沒有後輪轉向和48V電子防傾杆的情況下，讓2.5噸的重量級拳擊手在山路上翩翩起舞，和保時捷Cayenne這種手起刀落的感覺完全不同，這就是英國車帶來的戲劇性，一點都不嚴肅。第三代攬勝運動是真正的個人座駕，至少年輕人不會覺得開着攬勝運動像是開自家老爸的大攬勝出街。
駕仕總結
雖然這次沒有開着全地形模式去走非鋪裝路面，但我相信大部分攬勝甚至攬勝運動的車主是不會真的去玩專業的越野穿越路線。
我可以不去走、不去玩，但是你不能沒有全地形的越野能力，這就是百萬級SUV展現多用途多功能的地方。
當然，最讓我欣喜的不是攬勝運動從設計到内飾跟大攬勝的差距更小，而是這套雙腔空氣懸架——讓“攬勝”這部分突出的同時，又給到了基礎版攬勝運動不俗的車身姿态控制。
算是一個更适合有腔調年輕人的配方了。
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