在去年的懸疑熱劇《立功·東北舊事》中，商全亮臨時接受委托，駕駛救護車将攜帶病毒的原體帶去省城。
劇中這款白色的救護車大有來頭，它名為一汽解放CA6440，于1994年推出，定位中檔輕型客車，是當時市面上的主流産品，可與豐田海獅H100（其實是老金杯）“掰手腕”。
1998年，解放CA6440取得了1.5萬台的銷量成績，是當年同類車型第三名。
但在如此熱度之下，僅兩年後CA6440就停售停産，2001年徹底離開市場，屬實令人意外。
這種說法疑點很大，你看大金杯，當年啥樣現在還啥樣，2020年還活躍在新車市場。商用車疊代本就慢，兩年對産品力影響不大。
2020款華晨金杯海獅快運王
其實，CA6440退市的真正原因是禁售化油器車型的新規定。2001年，新機動車污染物排放标準頒布，全國47個重點城市做出響應，不配備電噴技術的車型一律禁售。
也就是那一年，普通家庭才開始大規模買得起家用車。廠家為了清庫存，對經銷商下達了銷售“死指令”，化油器夏利降價到3.43萬，富康幾乎每天降價1000元；在那個平均月薪不足1500的年代，這種降價無疑是瘋狂的。
當時，解放CA6440搭載克萊斯勒K系列2.2L化油器四缸發動機，也屬于被禁售的行列，無論口碑好壞，它必須退出市場。
那直接換一台發動機不就好了？
可現實是無發動機可用，這種核心部件，并非有錢就能買到的。
自己研發一台？
别說在2000年，即使在今天也頗有難度。更何況，CA6440的生産平台并非自研，前期技術背景為零。真研發發動機......生産成本可能比純進口還高。
這也是2001年之後國産車大量使用三菱4G系列引擎的原因，它即配備直噴，價格還便宜；而小排量發動機集中使用豐田8A，或者是8A的仿制機型。
CA6440的原型車——日産Caravan E23
CA6440并非憑空出現，而是通過收購日産在1986年淘汰的Caravan E23生産線得來，但令人遺憾的是，當時隻收購了低端貨車Urvan的那部分，高端型号并未購買。
1980年Urvan E23，貼牌為達特桑
Caravan E23分為商用版Urvan和乘用版Homey兩種，乘用版中的高端型号叫做Royal，最高端的車型叫做“西格裡絲綢之路”，日産表示它服務于高端商務人士。
“絲綢之路”的名稱中，包含“商人”、“行路”、“富裕奢侈”多重内涵，與高端商務人士身份契合。并且，該版本的外觀裝飾以及配色，也能看出與普通面包車的巨大差別。
标志性設計是左門小側窗，因為日本實行右舵車，司機坐在車輛右側，這個設計是保證司機左側視野。
E23的車身長度僅為4420mm，軸距2350mm，車身尺寸并不大。
但是，或許是時間沉澱，這種老式内飾總給人舒适感覺，加之豪華感塑造确實出色，時至今日看起來依舊順眼。
打開車門後，是沉穩的棕紅色配色，整車可容納6名成員。
座椅采用雙拼材質，兩側為絨布，中間乘坐區需要耐用，是以采用紡布。二排座椅可以360°旋轉調節，友善與後排乘客交流。
雖然軸距隻有2350mm，但面包車有結構優勢，無論身高是1米78還是1米95，乘坐起來都沒什麼壓力。
中控部分采用雙拼色設計，質感還算可以。
頂配的Caravan E23，迎合的是當時日本特殊的經濟環境，人們敢花錢，也有錢賺，開始追求自己的身份辨別。
由此看來，隻收購低配生産線完全正确，畢竟生産力大過一切。