“億咖通的角色相當于華為的車BU，星紀時代和魅族科技相當于華為的消費者BG，芯擎科技相當海思半導體。”3月20日，在億咖通第二屆科技生态日上該公司CEO沈子瑜如此解釋億咖通的新定位。
他在演講中表示，億咖通非常認可友商（即華為）做智能電動汽車的增量部件公司的思路，而億咖通也正朝這個目标努力着。在講話中，沈子瑜将億咖通科技的業務拆解，并與華為車BU的業務闆塊進行了類比。在當天的釋出會上，億咖通釋出了多個全新的技術和品牌，這涉及了智能座艙、智能駕駛等多個闆塊。
智能座艙：釋出三大平台、打通手機汽車研發
在智能座艙上，億咖通基于第四代骁龍®座艙SoC，開發了基于SA8255P的阿特拉斯計算平台和SA8295P開發的派克計算平台釋出了阿特拉斯計算平台、派克計算平台。另外還釋出了喬戈裡計算平台等三大重磅産品。
其中，阿特拉斯計算平台基于高通骁龍8255P打造，用 5nm 工藝，提供 230 KDMIPS 的 CPU 算力，1.3 TFLOPS 的 GPU 算力，以及 24 TOPS 的 NPU 算力。支援 LPDDR5 高速記憶體，容量較 8155 晶片增大 2 倍以上，帶寬較 8155 增大 1 倍以上。能夠支援艙行泊一體運用，可拓展 L2 級别的 ADAS 功能。該計算平台預計搭載在中端車型上。
而基于高通骁龍8295P打造的派克計算平台，同樣基于 5nm 工藝，但有着更高的圖形處理能力。算力方面 CPU 算力同樣為 230 KDMIPS，GPU 算力則達到了 2900 GFLOPS，以及 46 TOPS 的 NPU 算力。得益于強大的圖形處理能力，它能夠支援沉浸式的 3D HMI，最高支援 6400 萬像素的顯示吞吐量，支援高分辨率視訊解碼。此外，它還能夠支援更多 AI 功能的部署比如 DMS、OMS、AI 大模型、自動泊車 APA、RPA、HPA，以及支援 L2 級 ADAS 等。這是億咖通針對高端車型提出的解決方案。
而作為高端新品的喬戈裡計算平台，基于高通骁龍8Gen3打造。高通骁龍 8Gen3也是目前最強的手機SOC，性能比目前車規級最強的8295P還要強大。得益于旗艦 4nm 工藝所帶來的出色性能，它具備了 330 KDMIPS 的 CPU 算力，GPU 算力達到了 4.2 TFLOPS，NPU 算力則達到了 60 TOPS，可以支援視覺大模型和生成式AI。這款平台搭載的車型，将在不久後公布。
根據資料，骁龍8Gen3 采用 1+5+2 的 CPU 架構，超大核主頻可達 3.3GHz，支援 LPDDR5X 高速記憶體。GPU 方面，得益于其強大性能，能夠滿足車内真 8K 屏顯需求，支援硬體光追技術，支援 240FPS 高刷，支援虛幻引擎 UE5 優化。同時，喬戈裡計算平台還能夠部署融合式端側 AI、生成式 AI，全面提升車内 AI 表現。此外，平台還支援 WiFi 7 連接配接，帶來更極緻的車機互聯體驗。
之是以如此選擇，沈子瑜解釋稱，因為高通晶片具有兩大優勢。一是可以對全球平台進行支援；二是可以彌補其本身在先進制程上的缺失。不僅如此，沈子瑜還表示，喬戈裡計算平台在業内第一次把汽車和消費電子的代際差距縮短到了10 個月。由此，億咖通可以把手機研發成本分攤到汽車上。
全面布局：晶片+雷射雷達+計算平台
在智能駕駛上，基于龍鷹座艙晶片，億咖通将安托拉系列智能座艙平台更新為艙行泊一體計算平台。其中，安托拉1000計算平台實作艙行泊功能，降低了智駕方案成本；安托拉1000 Pro計算平台則是可承接主流艙行泊一體功能及AI場景，降低整車開發投入。
億咖通還釋出了天穹Pro 智能駕駛計算平台。該平台基于 16nm 工藝晶片打造，具備 64 KDMIPS 的 CPU 算力，以及 116 TOPS 的 NPU 算力。億咖通在現場還展示了其智駕能力，官方視訊顯示在使用該計算平台之後車輛具備了全方位主動安全、城市通勤 NOA、智能泊車等特點。這款平台已經量産搭載在吉利的領克08上，預計在領克07上也會搭載。
此次是宣布軟體功能更新，可實作城市通勤NOA、高階智能泊車。根據億咖通公布的 NOA 開城計劃，該功能即将全面推送，首波開啟的區域包括浙江、江蘇、廣東、上海等省市。在智駕上，傳感器也是非常重要的組成部分。此次億咖通展示了其在雷射雷達模組方面的最新進展，帶來了光之矩長距半固态雷射雷達，以及光之矩短距全固态雷射雷達兩款産品。
其中，光之矩長距半固态雷射雷達支援TCSPS 探測技術，采用光電算內建 SPAD 晶片，支援 192 線速。這款雷射雷達未來将配合億咖通自研智駕産品，實作城市NOA等高階智駕功能。而光之矩短距全固态雷射雷達使用 Flash 探測技術，采用大面陣內建 SPAD 分辨率可達 360X150 像素，以及自研的光源驅動 IC 定制 VCSEL。
億咖通還表示，目前該公司已經實作了在SPAD 陣列、VCSSEL 陣列、雷射器驅動 IC 三個方面全面自研的能力。而沈子瑜在現場還輸出了一個有趣的觀點，他認為“做雷射雷達并不複雜，有信心把傳感器做大做強。相信以後不會再存在雷射雷達公司、毫米波雷達公司等等，隻會有智能化增量部件公司。”不知道獨立的雷射雷達制造商看到這個言論會有什麼感想。
而作為智駕的大腦，智駕晶片也相當關鍵。在這次釋出會上，億咖通也釋出了一款高階智駕晶片龍鷹一号（AD1000），這由芯擎科技研發，也是該公司的第二款晶片。
據悉，AD1000的算力達到256TOPs，與目前主流的英偉達Orin處于同一水準。它還可以通過擴充方式，一顆就能支援 L2++ （指城市 NOA），兩顆 512 TOPS 能支援 L3，4 顆 1024 TOPS 支援 L4級别自動駕駛。而此前釋出的龍鷹一号通過不斷整合，已經具備了單顆晶片實作艙行泊一體解決方案的能力，可支援 4 路高清屏，支援艙内視覺，支援自動泊車輔助和艙外泊車，支援 L2 級别 ADAS 能力。
“我們不做任何16nm的産品，7nm是汽車最好的選擇。”沈子瑜強調。據悉，在芯擎科技之後會有AD800、S1000P 兩個晶片，這些晶片在三年前就已經規劃。
向吉利體系外拓展
此外，億咖通還宣布了更多層面的生态合作。首先是與微軟在 AI 領域深入合作，基于 Azure OpenAI 大模型、Azure 智能雲打造雲端一體的解決方案。其次，億咖通将與聯友智連合作，共同助力整車品牌在智駕智艙産品方面的技術創新。不過，在這之中比較引人注意的是其宣布了将與中國一汽共同打造領先的智能計算平台及紅旗 OS。沈子瑜介紹，億咖通與紅旗的合作是聯合研發，會提供紅旗類似領克08一樣的整體方案，并有可能包括奔騰旗下各車型。
這也意味着，億咖通在向吉利體系外拓展合作對象有了新的進展。目前，億咖通雖然号稱獨立上市公司，但是其客戶主要還是與吉利有關聯的公司。這之中，一類是吉利控股旗下品牌，包括吉利、沃爾沃、路特斯、寶騰、極氪；另一類是吉利入股企業，包括奔馳、smart等。沈子瑜透露說，目前億咖通收入中，吉利和非吉利體系營收占比大約為70:30，但未來很快會實作50:50。目前，除了一汽紅旗，億咖通還與長安汽車、長安馬自達和神龍汽車等品牌已經簽訂了合作。
新客戶的拓展，也給了億咖通扭虧的機會。财報顯示，億咖通在2023年全年總營收為46.7億元，同比增長31%；淨虧損10.2億元，同比收窄37%。沈子瑜指出，2024年億咖通還将能保持30%以上營收增長，同時朝着全面盈利方向邁進。而為了盡快實作盈利，億咖通實際上也放棄了部分業務。比如高精度地圖。
沈子瑜說，起初億咖通認為高精地圖是可以标準化的東西，于是便進行了布局，并拿下高精地圖測繪資質。根據億咖通此前的規劃，2021年，将完成覆寫國内主要城市；2023年，自研高精地圖将覆寫全國；2026年，實作全球無盲區通信及厘米級高精定位覆寫。但實際上，高精度地圖的生意并不好做，資料的采集和維護成本巨大。“标準化東西賣得越多越好才能掙錢，都是客制化和定制化将非常難。”沈子瑜說。
不過，盡管已經建立與華為相類似的結構，億咖通要達到華為在汽車業務上的規模和體量，還需要長久的努力。