奧迪A6L，在國内幾乎是老少皆知的一款車型。不管是從品牌知名度，還是從車型普及性上看，奧迪A6L都稱得上是真正的成功。即使是小朋友，如果爸爸開“四個圈”也會忍不住向身邊夥伴炫耀。雖然在高檔車的陣營裡，還有很多價錢遠遠超過A6L的，但是它在很多中國人的心目中确實象征了一定的身份與地位。
● 外觀依然大牌氣勢，燈光效果很搶眼
修長的車身如舒展的肢體，優雅而強健，但絕對不是那種肌肉型的，奧迪A6L的姿态總是那麼的舉重若輕，即使内藏一顆激昂的“心髒”，它看起來依然很淡定從容。你以為它真的不争風頭？錯了！它隻是以另一種方式在擷取衆人的關注，即使不前衛、不誇張，你也無法忽視它的存在。
09款奧迪A6L在外觀上的變化并不多，依然保持着原有的從容與穩重，與其說是改變，不如說更多的增色與修飾。而這些增色之處，讓A6L的氣質發生了些微的變化，如果說以往的奧迪A6L是一個成熟自若的中年人，那麼今天的09款奧迪A6L增加了一些可以打動更年輕人群的元素。
最顯著的一點就是頭燈的“下眼皮”增加了LED日間行車燈，是以即使是白天，你也可以體會到這一點睛之筆的效果，當光線漸暗，在車身漆面的映襯下，A6L别具一種難以形容的氣質。雖然早就在國外的新A4、進口A5、R8上面領略過這一效果，不過09款奧迪A6L可是國産奧迪裡第一個使用日間行車燈的車型。
類似個性風格版的運動樣式新保險杠，雖然改變甚微，但是細看的話還是比較提神的，為沉穩的A6L增加了些年輕和力量的氣息。
全新的尾燈環繞着LED燈組，夜幕降臨後的效果相當奪目，在堵車時，那一連串的尾燈中一定會是最吸引人視線的那個。
如果單純從外觀改變來評價，09款奧迪A6的改動微乎其微，但正是這些微小的變化，如前後LED燈組的使用就令整體的效果有了很大程度的改觀。● 内飾的細節變化提升了檔次感
内飾最吸引我的地方有兩處，一是原色芩木的木紋裝飾(為選裝)，在莊重典雅中又散發出純粹的自然氣息。沒有了表面的那層亮漆，反而讓木飾回歸了本質，真正展現了提升檔次和裝飾的效果。
除了這種選裝的木紋裝飾以外，标配的是桃木木紋，另外還有一種桦木木紋可選裝，如果說在兩種風格裡面選擇，我會毫不猶豫地選擇原色木紋風格。
吸引我的第二處則是行車電腦以全新彩色顯示屏取代了原來那一片紅光的螢幕，無論是清晰度還是色彩效果都完全不在一個檔次上。其實在大衆和奧迪的很多車型上都在使用原來的紅屏，如A4、邁騰，但是這一次奧迪A6L終于擺脫了這個設計，讓人深感欣慰。
除了這兩點以外，内飾還有一些細節方面的小變化，如電動後視鏡的調節鈕、燈光調節鈕都采用了鍍鉻的包邊，增加了精緻感。
雙DVD顯示屏雖然是選裝，看上去還真是挺顯檔次的。不過在風光的外表下，我們發現這個螢幕的裝配太過簡單的，能直接拔下來并看見粗糙的插孔和接線，不知道在真正的量産車上面會否改進。● 空間沒變化，增加了技術裝備
09款奧迪A6隻有車長發生了變化，增加了23mm，而其他的車身尺寸都保持原狀。是以内部空間方面也與老款是一樣的，足夠寬敞，也足夠舒适。
奧迪A6L的座椅一向是比較舒适的，雖然後排在增加雙DVD顯示屏的狀态下空間顯得有點小，但對實際的乘坐沒有任何影響。
座椅幾乎可以滿足大多數身體的需求，柔軟度和彈性很适中，舒适感令人不自主地産生留戀。而且，值得一提的是，A6L前排座椅的電動調節功能是分開控制的，可以前後跟靠背角度同時進行調節，而在有的車型上如果同時撥動前後和靠背角度的調節鍵，座椅就會呆若木雞，完全不動了。
雖然空間如此寬松，但在儲物設計上不如舒适度那麼令人滿意。前排有兩個杯架，可是其中一個隐藏在中央扶手箱内，隻有打開時才能夠使用，這就意味着同時犧牲了作為扶手的功能，無法兩全其美。
不過好在副駕駛腳底下有網兜，前排座椅下面左右各有一個小抽屜，這個設計還不錯，一定程度彌補了杯架的缺欠。
新款奧迪A6L在技術裝備上有了明顯的提升，首先需要提到的是側向輔助功能，這個系統主要是針對超車并線的後視鏡盲區而推出的，當按下中控面闆上的開關鍵後，按鍵上的小黃燈亮起，與此同時兩側後視鏡的内側也各有一排小黃燈點亮，表示該系統啟動。
雖然啟動了，但是還有一個前提，就是在車速超過60km/h并打開轉向燈時，才能真正發揮作用。此時，如果前後50米左右範圍内有車輛出現或超車并線，後視鏡内鍘的黃燈就會在較高的頻率閃爍，以提示駕駛者注意。
而警示燈的設計非常科學，在駕駛位隻要望向兩邊的後視鏡，就能夠清楚地看到兩邊的黃燈，而在非駕駛位幾乎難以察覺燈光的存在。
還有一項更有技術含量的裝備出現在了09款奧迪A6L 3.0TFSI上面，那就是自适應式空氣懸挂。選擇MMI系統的“car”鍵，中控液晶螢幕上會直接顯示空氣懸挂的調節界面，分為四種狀态，即高位、舒适、自動和動态，旋轉中央旋鈕即可在幾項中進行選擇。
帶矽電池組的太陽能天窗走的是環保概念，在陽光充足的情況下天窗能将光能轉化為動能，與車内的控制單元相連，為空調、照明系統、音響等提供電能，同時還與蓄電池和點煙器相連，除了可以有效延長蓄電池的使用壽命起到環保節能的作用，在炎熱的夏日裡，還能夠通過吸收大量光能進而降低車内溫度。不過這個天窗有一個缺點，就是隻能将遮陽闆與天窗玻璃同時打開，而無法分開進行。
靜态體驗總結：如果拿這款3.0TFSI與老款的3.2相比的話，價格顯然是增加了不少，不包括後排影音系統就相差了4萬塊錢，即使對于一輛60多萬的車來說也不能說是小數目。但是，首先發動機的動力表現不可同日而語，多出了34馬力可不是鬧着玩的最大扭矩的輸出也提前了不少。同時，還增加了可調空氣懸挂、側向輔助系統。而日間行車燈和新尾燈使新A6L的魅力發揮得更加直接，部分細節的轉變讓09款A6L從正統的行政形象有了更年輕、更富沖擊力的元素，這或許會令它的消費群體更多地向年輕化一些的個人用車擴張。 對于09款奧迪A6L，或許我們對其2.4L、2.8L排量的尾部辨別早已有了視覺疲勞，但為什麼在每一輛09款車型出現在視線中時，我們還是迫切的想對準它的尾部觀察一番呢？原來就是要尋找一下傳說中的“狂車”——3.OT！
說到這款排量的09款A6L，那絕對是很有看頭的！首先是從奧迪家族層面，多年來一直慣用的渦輪技術被暫時“放棄”，取而代之的是30年多來首款使用的機械增壓直噴發動機技術，相比兩種增壓的工作模式，機械增壓發動機有着響應更快的優勢！這對奧迪汽車今後的發展來講算是一種突破和巨大進步！另外，3.0T車型也正式取代了之前4.2Quattro FSI成為了新的A6L頂級排量車型！
如果大家對它這個“T”的稱号還有疑問的話，我也再解釋一下。大家都清楚“T”這個辨別是渦輪技術的代名詞，但是放在09款A6L 3.OT上就并非如此了，原來此“T”非彼“T”，事實上，這個字母代表的意思是“發動機強制進氣”的含義。
新款的3.0T發動機增壓器内的兩個四葉旋轉活塞轉速高達23000轉/分鐘，葉片與殼體的間隙僅有千分之幾毫米。轉子每小時可以傳送1000公斤氣流。內建安裝的兩個鋁制的水冷式中冷器分别連接配接在一個獨立冷卻回路上，經過其中的被壓縮的熱空氣将再次冷卻，進而提高了進入燃燒室空氣的含氧量。這一系列措施使機械增壓器的噪音降到最低。（本段來源于官方資料）
駕駛A6L 3.0T馳騁在公路上會很有信心，也很有感覺！首先是舒适的駕駛環境，你會感覺從身體到雙手所能觸及到的車内物體都很有型！而駕駛感覺上更是符合舒适的初衷，這裡是名額準的D擋，此模式下滞後的油門響應一點不會因為急促或大腳油門所逼迫出蹿前攢後的不适感，相反，夠勁兒的發動機隻需令你輕輕帶上些油門就能提供足夠的巡航速度，如果需要超車也隻要稍稍再加大些腳下力度！
6速手自一體變速器與發動機的比對很和諧，基本上，2擋以後的換擋頓挫都非常小，一般情況下，70公裡的速度早已經悄悄的升入6擋，轉速保持的也很低，是以坐在車内，從發動機傳來的噪音并不是很大，這在噪音測試中将會有所展現。
然而，S擋的狀态則差別較大，變速箱貌似預設的就是3000rpm，隻要轉速過低，它便會反應到将擋，這種模式下油門的跟進速度要快許多，盡管還并不算是運動的很徹底，但也絕對可以讓駕駛者興奮一下了！
正是油門的響應速度變快，變速箱的變化也同比加快，一旦深踩油門，轉速便會随即拉升很高，提升速度隻是眨眼的功夫，超過4000rpm那是很常見的事（畢竟起點很高）。這時，你可以嘗試兩種感受，一是快速的收油，展現一下被彈的感覺，一下不夠還可以再試試；而另外一個動作就是繼續的全油門讓“3.0T”全面爆發！而接下來等待着你的就是車頭略微擡起的起飛感覺，明顯的推背感會立刻刺激你的腎上腺素！
09款A6L 3.0T配備了可調空氣懸架系統，具有高位、舒适、自動和動态四種可調模式，不同的方式不僅會展現在車身高度上，在日常駕駛的路感上也會有差别，通過嘗試，舒适與動态模式的感覺差别并不是特别的大，隻不過“動态”的路感稍微直接一點，而舒适模式則是韌性稍好。
即使是将空氣懸挂調到動态模式，09款奧迪A6L也并非是激烈駕駛的高手，懸挂的行程限制了它在繞裝時姿态，你可以清楚的看到，繞裝時的側傾還是很明顯的。
當然了，我不否定它在做動作時轉向的反應，指向精度沒的說！期間，S擋的油門響應很運動，但這裡一定不是随意的大腳深踩油門，否則“3.0T”的爆發會讓你在下一個樁内很難有節奏的通過。 參數上，該款發動機也是非常厲害的，213KW/4850-6800rpm的最大功率（290馬力）；420N·m/2500-4850rpm的最大扭矩，官方給出的0-100km/h加速時間為6.6秒，這已經很令人興奮了！但是在這裡，我想要提前透露一點，以上報出的加速時間好像有些“保守”了，在汽車之家的測試中，09款奧迪A6L 3.0T跑出了更快的成績！
在加速測試中，将懸挂調至運動模式，車身高度有所降低；關掉ESP，将擋位切換至“S”，這樣的起步模式可以讓奧迪A6L 3.0T得到更好的發揮。全油門後，本以為可以讓輪胎抓地力有所突破，但事實上，4個輪子還是狠狠的吃緊地面，沒有任何的抓地力不足現象。
松開制動踏闆的瞬間，3.OT并非立刻有彈射的感覺，或許是發動機保護的準備比較充分，進而讓保持的全油門動作在反應上被斃掉了一半，然而，這種自我松懈的意識隻能維持零點幾秒的時間，接下來，轉速瞬間被拉升到3000轉以上，好像之前的行程完全是虛設！
很快，轉速便進入機械增壓的工作範圍内，坐在駕駛席的我根本就是被彈射出去，大腦的缺氧的狀态仿佛就是駕駛着一輛跑車的感覺！來不及呼吸，這絕不誇張！直到5000rpm之前一直是這樣，一旦走出增壓範圍，最後的一點點轉速攀升再換擋的過程就不那麼激進了，趕緊大口呼吸吧……
最終，09款奧迪A6L 3.0T完成百公裡加速測試僅僅用時6.2秒！看來，奧迪為3.OT上市前的測試還是增加了難度了，進而展現在參數表上的數值很“保守”。6.2秒，對于一款走商務路線的中型車來說已經足夠狂了！
刹車的測試并沒有什麼意外，奧迪A6L的刹車能力從之前的接觸中就已經了解到一直是中規中矩，這一點和它的競争對手們相比并不拔尖兒，但也絕不示弱，幾次測試下來，40米的距離是期間最好的成績。僅從資料上看，這個成績在汽車之家的刹車測試标準上已經達到優秀水準。
盡管是全負荷的連續性能測試，該車的成績起伏趨勢也不算大，如果是取平均成績的話，奧迪A6L 3.0T也達到了40.6米，仍然很優秀。
我們再來看看噪音情況，對于奧迪A6L這個級别的車型來說，車内環境的重要性貌似要排到首位！它可以不猛，也可以不那麼奢侈，但乘坐環境必須好，這裡就包括了空間和噪音抑制問題。空間表現在之前的體驗部分已經談過，接下來就要看看通過實測後的噪音情況了。
在一段無車的公路中，我們對09款奧迪A6L 3.0T的實測噪音為60km/h：62.9分貝；80km/h：64.4分貝；120km/h：69.4分貝；怠速為46.2分貝。可以說，它在每一階段的噪音抑制表現上都達到了很高的水準。
D擋下行駛中，6速手自一體變速器還是從舒适和經濟性出發，一直保持着高檔位低轉速狀态，是以發動機噪音被很好的控制住；另外，車輛的密封性和隔音效果也十分出色，坐在車内，基本上你所能感受到的風噪和胎噪都被較好的過濾了一遍，商務車型領袖人物的能力确實不一般，我們也就再表揚表揚它吧。
接觸過09款奧迪A6L 3.0T後，它給我的感覺有幾點很突出，同時也表現出它精明的一面。首先就是動力的優勢，3.0T（機械增壓）發動機并非浪得虛名，實力的展現絕對有能力接替之前4.2L自然吸氣發動機的領袖旗幟，它的出現對奧迪今後的發展是一種突破和創新。另外，外觀的轉型也很成功，更年輕，更與時俱進，想必這也将會擴大一些消費群體。
而說到精明，奧迪算是對中國國情了解很深的廠商，就連應對大排量轎車消費稅都可以如此輕松，作為是A6L的頂級車型，3.0L的排量完全不超标，消費者當然就無需考慮額外的支出；另外，09款奧迪A6L 3.0T的價格相比之前最豪華的A6L 4.2款也有了10多萬元的調整，對于必須要講究面子的有錢老闆來說，簡直就是個喜訊！
從全系車型的情況看，09款奧迪A6L已經将價格戰線拉的很開，最低34萬元的誘惑将讓很多人的A6L夢變得簡單，不難猜想，旗下2.0T和2.4車型将會成為新一代的銷售主力。