頂配版本的極氪001到底開起來怎麼樣？今天我們主要來聊一下這個話題。
日前，筆者在成都體驗到了2024款極氪001的YOU版四驅，也就是頂配版本車型，體驗路段包括城市早高峰擁堵路段和城市快速路。借着這兩段路的初體驗，簡單聊一下極氪001的動态感受以及城市輔助駕駛感受。
先說城市擁堵路段的輔助駕駛體驗。城市擁堵路段駕駛是很容易産生疲勞感的，是以目前不少新能源車都将該路段下的輔助駕駛能力作為一個主要的提升方向。按下方向盤左上角的實體按鍵，極氪001的ACC自适應巡航功能得以打開。
随後，車輛前方視野内的小汽車和自行車都能精準識别到，并且識别速度很快，通過HUD和儀表盤都可以檢視。同時，車輛也會将正前方的車輛作為跟車對象，跟随前車走走停停，确實能極大緩解擁堵路段的駕駛疲勞。
但筆者也發現該系統存在一些問題。首先，城中心的車道比較窄，過寬的車身在城市行駛，還是會讓你有所顧慮。尤其是打開ACC過後，在早高峰的城市擁堵路段行駛，始終會感覺已經壓着邊線，就快和旁邊車道的車輛擦挂上，但是車輛并沒有要停車的意思。并且與前車的跟車距離太遠，随時都有被加塞的風險，實際上也确實被加塞好幾次。
總體而言，這套駕駛輔助系統在城市擁堵路段行駛，還是會讓你有那麼一些不放心。同時，跟車的邏輯也有些太保守了，有點像個新手司機的駕駛習慣。在短時間體驗後，随行人員都表示這套駕駛輔助功能在城市使用，還是有點不放心。當然了，也可能是駕駛時間太短，還沒有熟悉這台車的一個智駕邏輯。
再說城市快速路段的轉向操控體驗。駛上城市快速路，這才是極氪001的主場。在雙電機四驅的加持下，車輛提速很快，想要超個車什麼的，信手拈來。寬體的車身設計和空氣懸架，讓車輛駕駛起來也很平穩。
車輛擁有包括舒适和運動在内的六種駕駛模式。在運動模式下，車輛還是相對平穩，沒有想象中的起步上頭。該模式下的方向盤偏硬。而舒适模式下，我覺得方向盤的轉向力度是最舒服的，這個轉向力度要是能放在運動模式下，駕駛起來可能會更舒服。當然車輛還有自定義駕駛模式，有興趣的朋友也可以慢慢調出自己喜歡的駕駛風格。
說到刹車，在正常駕駛的時候，刹車力度是沒有太大問題的，能夠很快适應。但是在ACC模式下，刹車的初段很舒服，會讓你覺得很人性化。但是在你内心感歎之餘，最後的那一腳急刹，會讓你把此前的好感沖淡。當然這并不是大問題，後期OTA的時候應該能輕易解決。
寫在最後：
在駕駛者完全接管的狀态下，車輛的駕控能力都很出色，新款車型不管是轉向、底盤還是刹車，都能跟駕駛者有着很好的溝通感。開起來很舒服，也很符合極氪001一貫的運動型車定位。但是在城市路段體驗其輔助駕駛功能過後，能感受到這套系統還有着一定的優化空間。好在它的硬體配置足夠，這些體驗上的東西，通過後期的OTA就可以逐漸完善。
通過短暫體驗，還是能感受到極氪001還是那台主打運動操控，同時不忘豪華舒适的獵裝車。隻不過在智駕能力上，還有待完善。感興趣的朋友可以去實際體驗一下。