不談理想Mega了，騰勢D9和豐田賽那誰才是銷售第一？

2024年是MPV的元年，而最近理想Mega也火出圈了。50多萬的價格和外觀造型受争議外，但銷量怎麼樣可以先讓子彈飛一會。

如果你有關注MPV市場的銷量，會發現每個月排第一的不是别克GL8，就是騰勢D9。例如2月份GL8賣了4392輛排第一，騰勢D9賣了4016輛排第三。

如果說2月是春節情況特殊，那麼1月份騰勢D9賣了8360輛排第一，豐田賽那6976輛排第二。3月份目前領先的是騰勢D9，GL8緊跟其後。

不過如果把特殊情況排除，你會發現一些有意思的事情。例如GL8商務用車是比較多，這與家庭購買不相關。

豐田賽那和格瑞維亞幾乎是一樣

而豐田賽那你以為隻是一輛車？一汽豐田的格瑞維亞其實就是賽那的兄弟，1份月賣了5368輛排第四。也就是說如果把豐田兩輛車加起來，每個月的冠軍實際上是豐田。

我們的問題是，如果作為家庭用車買家，選豐田賽那/格瑞維亞，還是騰勢D9更合适？

廣汽豐田賽那全系混合動力，售價在30.98-41.18萬元，而騰勢D9 DM-i版售價稍高為33.58-44.58萬元（還有售價更高的純電版）。

騰勢D9 DM-i 33.58-44.58萬元

首先買MPV先看空間，騰勢D9塊頭最大，D9主要是勝在車身高度，賽那和GL8大小差不多。

内部空間考慮，騰勢D9車身高，但底盤下面是電池是以底盤也高，内部空間也會壓榨一些。MPV的尾廂空間也不要忽視，在7座正常狀态下，賽那空間為525L，而車身尺寸大的騰勢D9為410L。

還有一個家庭實際使用場景要考慮，GL8和賽那的地台都比騰勢D9要低，拿放行李方面，特别是賽那後備廂采用下沉設計，能輕松裝入一些像自行車、不折疊嬰兒車之類。

從駕駛輕松程度來看，塊頭越大駕駛壓力就越大，買騰勢D9先考慮一下小區停車友善不。

不過如果從動力體驗來看，騰勢D9無論是插混的DM-i還是純電的EV，相比豐田賽那都是遙遙領先。

騰勢D9是可以純電行駛的，而且虧電下城市行駛也是電驅動，是以城市體驗方面純電是最佳的。但如果跑長途處于虧電狀态，DM-i系統隻能依靠1.5T小排量引擎補能，它的油耗和體驗雖然不及豐田2.5L混動動力，但也相差不大。

騰勢D9最特别，盡管它的起步價格看似最高，但結合更大的車身尺寸和豪華配置。特别是豪華配置方面騰勢要好太多，許多人因為豐田賽那内飾落後而一票否定。

還有騰勢DM-i技術可油可電的特點，當然還有免費的綠牌。這對于部分賣家吸引力非常大。

豐田賽那 30.98-41.18萬元

賽那采用與漢蘭達一樣的新一代2.5L混動動力系統，電機功率提升到134kW（凱美瑞為88Kw）。它的優勢是無論是短途城市代步，還是長途駕駛都能拿到出色的表現，而且油耗最低（前提是騰勢D9也在燒油）。

豐田賽那雖然沒有插電混動，但是其HEV混動以燃油經濟性著稱，其2.5升雙擎百公裡綜合油耗僅為6.5~7升，節油性能在同級别車型中名列前茅。

是以即使它不用充電，實際上以城市家庭每年1~2萬公裡的行駛裡程，賽那的用車成本并不高。

我覺得豐田最大的優勢，除了空間、動力還有放心的豐田可靠性外，TNGA-K平台帶來操控和行車質感的提升非常明顯。

一句話，豐田賽那是兩輛車中最好開的。

不要小看這一點，因為作為中大型MPV，根本就沒有什麼駕駛樂趣，甚至尺寸更小的中型MPV本田奧德賽也是如此。唯一希望的，就是奶爸神車們好開一點而已。

至于豐田賽那，不好的方面是看得到的内飾的做工和配置。還有它的第三排座椅的舒适度也是一般，特别是高速行駛時的噪音控制不是太理想，可能是這個級别日系車的通病。

總結

騰勢D9和豐田賽那，這兩款車各自具有獨特的特點和優勢，選擇哪一款主要取決于您的具體需求和偏好。

騰勢D9是一款提供DM和EV雙動力模式的車型，其DM-i版本搭載了1.5T渦輪增壓發動機，無論是兩驅還是四驅車型，都具有良好的純電續航能力。

可以說動力是它的最大優勢，如果不談操控之類，動力體驗豪華感是騰勢要勝出的。

為此市面有另一種辦法，賽那/格瑞維亞自第二代車型在國内就有銷售，算上也有十幾年曆史，是以後市場改裝方案很多。當然改裝不在正常讨論話題内。