寶馬“翻車”？問題不止傳動軸

圖檔來源：度哥

2023年4月攝于上海車展

不久前的2024年央視3·15晚會上，傳統豪華車品牌寶馬因為傳動軸異響問題被“點名”，之後很快釋出聲明向消費者緻歉。

本該是一次值得點贊的快速回應，但由于寶馬方面堅持認為該現象不會影響行駛安全，也沒有召回的打算，因而并沒有得到廣大網友的“諒解”，反倒引來吐槽聲不斷，逼得寶馬集團官方微網誌不得不精選評論。

并且，在該問題曝光後，有關寶馬其他方面的投訴量也加速攀升。僅車質網平台上，選擇“寶馬”品牌，3月15日-3月21日的投訴量就達到了39條，車主們回報的問題除了傳動軸異響之外，還有車機故障、發動機漏油、漏防凍液等。

去年上海車展的“mini冰淇淋事件”還猶在眼前，如今又遭遇品質拷問，宣傳“家在中國”的寶馬還能保住百年老店的招牌嗎？

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“德系品質”變味 ●

一直以來，德系汽車都以穩定的品質和卓越的性能著稱，而作為德國制造的代表，包括寶馬在内的BBA被認為在車輛品質上更是标準嚴苛，無論是材質選擇、工藝制造還是裝配品質，都備受稱贊。

然而現在，在市場的沖擊下，精工傳承似乎并非完全落地。随着寶馬被央視3·15“點名”，消費者們開始重新審視所謂的德系品質。

根據央視3·15晚會視訊内容，多位寶馬530Li車主反映，自己在行駛過程中聽到車底頻頻傳出異響，這讓他們感到不安。經維修人員确認，是傳動軸異響，屬于品質問題。

響聲同樣讓寶馬公司和4S店如坐針氈，因為相似的問題發生已經不是小機率事件，甚至因為傳動軸問題，寶馬此前就啟動過多輪召回。

比如，2017年6月，寶馬（中國）汽車貿易有限公司向國家質檢總局備案召回部分進口寶馬X5和X6系列汽車，共計涉及86778輛。

召回原因就是，車輛前部傳動軸軸承的油封可能在長期使用後滑出設計位置，某些情況下，傳動軸十位元組處可能會發生斷裂，存在安全隐患。

2019年，寶馬（中國）汽車貿易有限公司再次因為傳動軸問題，備案召回部分進口BMW M3及M4汽車，共計279輛。

即使如此，目前看來，寶馬傳動軸的問題依舊沒有得到徹底解決。《車圈能見度》查詢了汽車投訴平台車質網，發現從2023年至今，搜尋關鍵詞“寶馬”“傳動軸”，跳出來的投訴量就達到了689條，是個難治的“頑疾”。

而寶馬的問題，還遠不止傳動軸，車機故障、發動機漏油、漏防凍液等也成為了典型問題，屢屢被車主提及。

像是防凍液洩漏這一情況，在車質網上被車主投訴的頻率也相當高，僅今年以來就有25條，涉及車型包括寶馬3系、寶馬X1、寶馬i3、寶馬5系。

其中，有車主反映，其2023年11月14日購買了一輛寶馬i3，2023年12月30去4S店檢查就發現有防凍液洩露情況。在确認這一問題後，他才發現，很多寶馬i3車主在此之前都遇到了類似問題并上報到寶馬公司，可是寶馬方面并未做出處理且繼續銷售。

據了解，防凍液洩漏會對汽車的散熱産生影響，使得發動機溫度過高而損壞，冬天的時候還會使冷卻系統結冰脹裂。是以，這會影響安全駕駛，不是一個可以忽略的問題，令車主們苦不堪言。

不僅僅是投訴高發，從召回數量上也能看出，如今的寶馬在品控上已經很難配得上德系精工的美名。《車圈能見度》統計發現，2023年，寶馬在中國市場釋出召回的汽車共計32.53萬輛，而去年其在華銷量是82.49萬輛，召回量占總銷量約39%。

雖然說召回在一定程度上展現了企業的責任感，但展現的品控問題也是無法忽視的。寶馬“德系品質”這塊金字招牌，純度恐怕要打個問号了。

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“家在中國”被打臉？ ●

事實上，在豪華車市場的競争中，寶馬在中國深切體會到了深入本土化發展的好處，也是以不斷将企業在華戰略更新。

早在2021年底，寶馬就在舉辦的“2022年迎新年線上年會”上，以“家在中國”這一感性主題，描繪了新的集團戰略，期望将企業發展與中國發展目标保持協同，加速推進電動化、數字化和可持續發展。

2023年的上海車展前夕，寶馬集團董事長齊普策在“創想未來之夜”活動中又表示,中國是寶馬最大的單一市場，期間頻頻送出金句，包括“BMW家在中國”“寶馬對中國的信心和承諾從未動搖”“今天誰能吸引中國消費者，明天誰就能拿下世界”等。

然而，“家在中國”的口号似乎在後來的時間裡不斷遭到“打臉”。讓《車圈能見度》記憶最深刻的，當屬去年上海車展期間發生的MINI冰淇淋事件。

當時有網友爆料，在上海車展寶馬MINI展台，觀展者取冰激淋時遭到從業人員差別對待，外國人去領就是“熱情介紹”，中國人去領則是“已經發完了”。

後面随着輿論危機愈演愈烈，幾度登上熱搜，寶馬MINI緊急釋出道歉聲明稱，“内部管理不細緻和從業人員失職引起了大家的不愉快，對此我們真心道歉。我們檢讨自己并改善管理、加強内部教育訓練，努力為每位朋友提供好的服務和體驗。”

即使那會對于寶馬官方的道歉聲明，網友們并不買賬，但時間總會稍微抹平一些情緒。隻是沒想到的是，時隔一年左右，寶馬會因為3·15的曝光，再次出來道歉。

同樣的，這一次道歉也沒有獲得廣大消費者和網友的“認可”。一是寶馬方面堅稱“傳動軸異響問題公司此前已經進行過技術核查，不會影響行駛安全”，并且隻表示“可以通過維修解決，寶馬承擔所有相關維修費用”。這讓消費者們感到道歉很敷衍，沒有拿出有誠意的措施出來。

二是寶馬方面在社交平台的小動作很“謎”。寶馬集團官方微網誌在釋出聲明後，竟然将動态下的評論區開啟了精選模式，所展示給大家看的都是“寶馬售後挺好的”“車子有點小聲音很正常”“寶馬回複及時到位”“寶馬回應速度可見企業态度”等類似支援的言論。

反觀轉發區，由于沒法精選，展現出的就是另一番景象，諸如“一個差評都不敢放出來”“精選評論像極了領錢打賞捧臭腳”“BMW不坑窮人”“要是解決問題時候能這麼迅速就好了”此類言論比比皆是。

已知寶馬傳動軸異響問題，已經是被衆多車主投訴了一年多的老問題，合理提出疑問，如果這次3·15晚會沒有曝光，寶馬方面是否會繼續選擇沉默？那麼，在喊出“家在中國”的口号時，還如何能讓中國消費者們相信？

2023年，中國市場給寶馬貢獻了82.49萬輛汽車的銷售量，占到了其全球整體銷量的32%左右，是最重要的海外市場。基于這一數字看寶馬品牌的态度，難免叫人有些“心寒”。

作者 | 李李

來源 | 車圈能見度（CarVisibility）