全新普拉多價格曝光，2.4T混動賣47萬起，史上最強豐田越野車？

可能經曆了有史以來最複雜的拉扯後，全新普拉多的價格終于定下來了。新車将推出4款車型，預售價格在47萬-57萬。

之是以這一代普拉多的價格如此神秘，幾乎是從去年一直炒到今年，原因還是它出現的時機太“巧”了。上一代普拉多被國六卡在門外，這一代車型大更新，國産越野車崛起，新能源逐漸成為主流，諸多的因素摻雜在一起，讓豐田官方不敢輕易定價。畢竟普拉多可是全球範圍内都叫得響的一張招牌，絕對不容有失。

全新普拉多的實力究竟如何？它會對目前的市場造成怎麼樣的影響？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）史上最強，豐田終極越野車？

提起普拉多，很多人的第一反應就是長途穿越型越野車的代表，甚至很長一段時間，它就代表了一個越野品類。出色的通過性，無敵的可靠性，超高的保值率，讓它成為市場神話，也一度被炒到天價。

而如今全新更新的新一代普拉多，則堪稱史上最強，甚至很有點豐田終極越野車的味道。

新車基于豐田最新的TNGA-F平台打造，與雷克薩斯GX算是師出同門。設計上引入了專屬旗艦前臉設計，也用上了矩形大燈和專屬車身彩貼。車身型線上摒棄了以往的圓潤風，反倒是擁抱了近兩年很流行的“方盒子”設計，看上去更加氣派。

尺寸方面，全新普拉多的長寬高做到了4925*1980*1870mm，軸距則為2850mm，已經與全新陸巡LC300差別不大，相比4米8的老款也有大幅進階。此外，31度的接近角，22度的離去角，25度的通過角，以及221mm的離地間隙，也保證了新車在通過性方面不會有讓步。

最大的變化來自動力系統，為了滿足國六排放法規的要求，同時也最大限度實作越野車需求的性能，豐田為普拉多搭載了一套2.4T發動機+電動機組成的混動系統。在P2+P4架構的基礎上，通過兩個離合器實作了從混聯到并聯的改變。相比E-CVT的控制，這套系統可以讓發動機和電機解耦，配合後橋電機實作四驅效果，帶來更好的駕駛體驗。

混動專用的8AT變速箱也經過了全面的優化，系統最大功率243KW，峰值扭矩630N·m，相比老款可謂大幅進階。關鍵是，在全新混動系統的加持下，低速換擋的細微動作可以通過電驅來彌補和過渡，加速也變得更加平順了。

配置方面新普拉多也更新了，用上了12.3英寸中控大屏，加速了無線手機互聯，還有了2400W外功電源，用上了最新的JBL音響，甚至還支援L2級智能駕駛輔助功能。這些配置雖然在現如今并不太出挑，但相比老款，已經是鳥槍換大炮。

總體而言，這一代普拉多相比上一代确實有了翻天覆地的變化。可惜的是，時代也已經變了。

（2）坦克、方程豹狙擊，國産越野車圍攻

上一代普拉多是2020年停産的，這款暢銷車型的無奈退場原因有兩個，分别是國六排放法規和嚴苛的CAFC積分政策，大排量的燃油車實在無法生存。

但時隔三年多新一代普拉多出現時，市場卻早就變了。

長城的坦克品牌異軍突起，占據了硬派越野車超過50%的市場。有了針對硬派越野車打造的專屬車身平台，有了3.0T V6渦輪增壓發動機和9AT變速器，還有了全新的智能四驅系統，甚至支援AI互聯和OTA技術。可以說新普拉多有的功能，坦克品牌都已經有了，很多新普拉多還沒來得及搭載的功能，坦克品牌也已經量産。

更關鍵的是，從去年下半年開始，長城還推出了最新的Hi4混動系統。這是一套基于雙電機混聯系統的全球首創智能四驅電混技術，雖然在普通家用車上優勢還不明顯，但在硬派越野車上，可謂是絕對的大殺器。

三動力源雙軸分布的新構型可謂是真正的可城可野，iTVC 智能扭矩矢量控制系統可以快速實作前後軸扭矩的配置設定和動态調節，而發動機直驅接近全速域的工況覆寫，則真正解決了混動在越野場景中的痛點。

另一個棘手的對手則是比亞迪的方程豹，雖然比亞迪造越野車的曆史不如長城長，但它在混動和電驅動控制層面的造詣卻遠非其他廠家所能及。比亞迪已經推出了全球首個新能源專屬智能車身控制系統雲辇，還有自主研發的極緻安全技術平台易四方，這套以四電機獨立驅動為核心的系統，可以實作極限防滑控制和車身穩定控制。

目前來看，比亞迪仰望甚至已經在百萬級市場站穩腳跟，而定位20萬-60萬級别的方程豹，則會不斷下放仰望的技術，同樣是市場上不容小觑的存在。

（3）有市場，但别搞幺蛾子

有了坦克和方程豹的存在，重新出發的全新普拉多還有市場嗎？答案是有的，但廠家一定不要搞幺蛾子，如今的市場局面經不起太多的極限操作。

全新普拉多賣47萬起，其實市場依然是很大的。畢竟買硬派越野車的本就是中年人居多，這一批70後和80初普遍經濟條件不錯，有消費能力，而且對普拉多也非常認可。對于他們來說，實作一直以來的夙願，而且買到的也是一款産品力相當不錯的車，做這個決定并不難。當然國産車也沒必要不服氣，人家這個認可度也是自己一代一代打下來的。

但前提是47萬是“實價”，而不是隻是一個象征性的入門版本，主銷配置的價格卻都在50萬以上。另外就是千萬千萬不要“加價”，這個在過去的普拉多身上屢見不鮮，甚至一度加幾十萬都是家常便飯。但如今市場已經變了，哪怕是賣得非常好的問界M9、寶馬X5這些，也一樣是不敢加價的。

以普拉多的号召力，以及這一代車型的産品力，47萬的入市價格算是比較良心了。但請一定維持定價的初心，别搞幺蛾子。一旦激起不必要的情愫，對于這個金字招牌來說很可能是萬劫不複。

（4）功夫拍案

雖然國産越野車崛起的速度很快，但目前的市場格局，可能依然是各打各的。全新普拉多依然會賣得不錯，畢竟名氣擺在這裡，而且産品力确實值得一看。但國産混動依然會更好地占有未來，畢竟選擇更多，而且經曆了這幾年的疊代，确實越來越成熟了，質價比也非常高。

這一切發生的前提，是新普拉多47萬的價格不加價，牢牢抓住自己的目标群體。如果普拉多在這方面作死，在現在這個輿論環境被人找到切入點，那結局很可能會很糟糕。