奔馳3月起将陸續召回28.3萬輛，怎樣惹的禍？

【導語：近日，國家市場監督管理總局官網釋出關于《梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司、福建奔馳汽車有限公司擴大召回部分進口及國産汽車》的檔案，引起衆多奔馳車主的關注。本次召回将分批量進行，涉及到國産車型以及部分進口車型共計283060輛。】

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

從今年3月起，奔馳在中國市場要忙着召回逾20萬輛汽車。其中，北京奔馳涉及大多數召回車輛，計劃将于3月12日起擴大召回部分國産C級、E級、GLC SUV車型共計203248輛。

汽車召回在整個汽車行業時常發生。不過，值得注意的是，在2月2日國家市場監督管理總局釋出的5起乘用車召回公告中，豪華車品牌的召回占比較高。這次包括奔馳、雷克薩斯、福特、沃爾沃、寶馬5個品牌在内的共計454531輛乘用車将被召回，其中，豪華車品牌占4個席位，奔馳的召回數量更是占到一半以上。

作為豪華汽車市場的主力之一，奔馳向來以卓越的品質和安全性能受消費者青睐。此次的召回事件無疑使得其品牌形象在一定程度上受到影響。在較短時間内出現了兩次重大召回。這令人納悶，奔馳的品質究竟在哪裡出了問題？

哪裡存在安全隐患

這次奔馳公司召回的進口車幾乎涵蓋了所有燃油系列車型，北京奔馳則是國産C級、E級、GLC三款車型車型，福建奔馳将召回國産V級以及威霆汽車。這已經不是奔馳首次出現大規模召回事了，在2023年8月份，奔馳就發生過一次超過20萬輛汽車召回事件。兩次召回的主要原因均在于部分車輛因燃油泵的葉輪不滿足材料特性的要求，葉輪變形并與燃油泵殼體發生摩擦，阻力增大。嚴重情況下可能造成燃油泵停止工作，導緻車輛行駛中熄火，存在安全隐患。由召回原因可知，奔馳部分車型并不是出現一些小問題，而是存在較大的隐患，畢竟在較高時速下突然發生熄火情況後果不堪設想。

奔馳汽車并不是唯一一家因燃油泵缺陷而陷入召回門事件的公司。曾在2019年發生的大規模日系車型召回事件就與燃油泵缺陷有直接關聯，當時幾乎涵蓋本田、豐田、馬自達、三菱等衆多日系品牌。汽車召回事件在一定程度上也會消耗消費者對于品牌的信任。

奔馳的銷量能否堅挺?

奔馳此次召回車型規模雖然比較大，但并非車主維權引發而是主動發起，及時發現問題并給出解決方案，從整體的應對政策上看，奔馳沒有出現傲慢的态度。但是，頻頻出現大規模的召回，将讓奔馳承受一定的壓力。

2023年，奔馳汽車在華銷量共76.5萬輛，資料與上年基本持平，再看BBA三兄弟中的其他兩位，寶馬汽車2023年在華銷量共82.49萬台，同比增長4.2%，力壓奔馳位居豪華車榜首，奧迪2023年在華銷量72.86萬台，同比增長13.5%。盡管2023年國内豪車市場内卷極為嚴重，寶馬與奧迪在銷量上均有提升，足以給奔馳不小的壓力。此次召回事件可能會消耗消費者對于奔馳作為高端品牌的好感度，奔馳在2024年銷量能否保持堅挺，還是個未知數。

作為一線豪車品牌的三大巨頭之一，奔馳汽車有屬于自己的痛楚。在目前新能源汽車不斷沖擊市場，挑戰燃油車固有地位的時代，奔馳的電動化轉型期仍然艱難且漫長。奔馳在電動化和數字化轉型方面投資巨大，然而推出的新能源車型EQ系列卻被衆多消費者嘲諷為“工業垃圾”， 其電動車銷量資料慘不忍睹，純電平台依舊難挑大任，逃脫不開“油改電”的窘迫境遇。

如今的奔馳汽車可謂腹背受敵，一方面有衆多造車新勢力沖擊高端新能源市場，進一步擠壓豪華燃油車車的位置，另一方面有寶馬、奧迪電動化轉型加速，在新能源領域初戰告捷。奔馳不得已放下姿态，旗下衆多燃油車型均有較大的優惠力度，這才保住了市場。可是，随着新能源汽車在2024年提速發展，奔馳以價換市的遊戲還能玩多久呢？

點評

此次召回事件，或許會讓奔馳略微穩定的發展道路受到波動。召回是一把雙刃劍，一方面說明此前在産品安全把控方面存在疏漏，另一方面也證明主動召回的車企對消費者負責。盡管BBA在豪華汽車市場的影響力尚存，但目前消費者對于新能源汽車的熱度在不斷增加，新勢力與自主品牌的崛起，讓頻頻出現召回的奔馳感到無形壓力。在加強品質監管的同時，也要加快電動化轉型，這是奔馳2024年要做的兩門“必修課”。

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