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試駕鈴木5門版吉姆尼,這車不比奔馳大G香?

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想到擁有粗犷越野風格的車款會想到誰呢?相信奔馳G、路虎衛士車系會是不少群眾的第一直覺,這類車款有着不同凡響的氣息,開在路上散發着獨樹一幟的格調,同時更具備不俗的改裝潛力,尤其對于喜愛享受戶外生活、野外露營的朋友們來說,相信 G-Class 或是衛士能滿足許多車主的需求。而在 2018 年時,鈴木 帶來了第 4 代吉姆尼車系,一改前代略帶圓潤的風格,改采用相當複古且剛硬的外型,甚至更有「小 G-Car」的暱稱,發表後随即也受到全球市場熱烈回響。

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第 4 代吉姆尼跳脫現今車款設計的面貌,彷彿回到 70、80 年代的時空,确實為吉姆尼創造出不少話題和噱頭,而在 4 代吉姆尼推出 4 年多的時間後,鈴木 于 2023 年初在印度帶來 5 門版的吉姆尼,其再度掀起了吉姆尼話題性及熱度,這之中多了兩扇門無疑強化不少吉姆尼的實用機能,對于後座乘客來說進出更為友善,并且貨物的置放及空間上也更有餘裕,便利度的提升也讓 5 門吉姆尼登場後便受到許多關注。

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多了兩扇門!尺碼、空間放大創造舒适感受

3 門版的吉姆尼在登場之餘便受到許多關注,而這次 5 門版更是創造出不少話題度,能引來那麼多焦點也在于「空間機能」!3 門版車型對于後座乘客來說相對起來會稍微沒那麼友善一些,乘客必須在前方座椅進行往前滑移并傾倒後,其從這創造出的空間進入到後座裡,如果是對于身材較魁武的朋友來說,要進去勢必會比較侷促困難一些,同樣的要從後座出來也是得花上一番功夫,不過 5 門版的吉姆尼則完全解決了這煩惱,在後座的進出上友善不少,不需要還要像過往那樣透過前方座椅的調整來進出。

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實際來到後座部分,在進入到車内前筆者也發現車門的開口角度非常大,這對于乘客來說更是能輕松進入到車裡;而在前方座椅調整到筆者 179 公分的标準坐姿後,後座膝部空間約有 3 個指頭的距離,至于頭部空間則有 1 個拳頭,雖然說後座膝部表現并未說到特别突出,但要知道 5 門吉姆尼在車長和軸距皆增加後,它的尺碼僅是接近到 4 米大小,以在該空間布局下,整體來說後座乘坐感受其是有不錯的表現,确實能為乘客帶來更佳的舒适體驗。

不過實際乘坐後發現椅背的設定較為挺直,并且椅面的設計也稍微短小之下,對于大腿的支撐也稍嫌不足,另外座椅的設定也較為高一些,這幾點後座乘客也需要來适應一下。

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而這邊也必須提一下,在多了兩扇門之後,後排即擁有了電動窗的設定,雖然這不是說先進或特别的配置,但假想過去坐在 3 門吉姆尼後座是沒有該設定的,現在換到了 5 門吉姆尼上便能享受這可開啟窗戶的功能。後排座椅依然能做 5/5 分離傾倒的調整,但未有多段數可調,後座兩側其有座椅固定扣的配置,而倒平後未能呈現完整的狀态,不過在尺碼的放大下,倒平後座後能創造出更大的空間乘載表現;另外後廂依舊标配了 12V 的插座,這對于露營或是愛好戶外活動車主也是相當便利的配備。

綜觀來看,在多了兩扇門以及尺碼稍微加大後,其在便利和機能性上加分不少,過去可能要攜家帶眷時後座乘客會有點怨言,但現在則沒有了這困擾,乘客進出上非常便利,同時裝載貨物上也更為友善,以一輛近 4 米的車款來說,筆者認為舒适性的回報表現确實不錯。

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剛硬、複古造型依舊是特色,車室内延續 3 門版配置

帶大家看完這 5 門吉姆尼的後座及車廂空間後,緊接者來看到外觀的部分。5 門吉姆尼整體的造型設計和 3 門版幾乎如出一轍,以方正的外觀輪廓為主軸,車頭的兩個圓形 LED 頭燈增添吉姆尼車系不少辨識度,而直瀑式水箱護罩更塑造出懷舊的氛圍,不過 5 門版和 3 門版在此處的顔色稍有不同,3 門版是采黑色的設定,但 5 門版則換成銀灰色鍍鉻的配置,整體來看質感上也有些加分。至于車頭中下段也延續黑色霧面防刮材質配置,兩側的霧燈也都是标配。

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5 門吉姆尼車身尺碼依序為車長 3,985mm、車寬 1,645mm、車高 1,720mm、軸距 2,590mm,相比 3 門版在車長和軸距皆多了 34 公分,車重為 1,215 公斤,其則增加了 105 公斤,同時最小回轉半徑也從 4.9 公尺變成 5.7 公尺,而這次所試駕的車款為熾熱紅車色,可以看到擁有黑頂紅車身的雙色設定,後視鏡上也印有象征中東規格的文字,至于方正誇大的黑色輪拱更凸顯車輛濃厚越野氣息,另外足下輪組采用 195/80 R15 的尺寸,而輪圈款式與前碟後鼓的設定也與 3 門版相同。

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車尾也維持既往的設定,包括中央外挂式的全尺寸備胎組和側開式尾門,不過 3 門版的備胎其是有外框盒設計,5 門版的備胎組在輪胎是外露,中間輪框則是有背蓋來做覆寫,至于尾燈組則在兩側嵌于後保杠上,不過尾燈并不是 LED 燈組,是采用傳統的鹵素燈泡,另外尾門開啟把手是位在左側的地方。

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進入到車室内的部分, 5 門吉姆尼也承襲 3 門版原有的設計元素,其蘊藏着濃厚的複古造型樣貌,卻又帶着許多便利機能的設定,包括三幅式的方向盤上有着許多快捷鍵,左側為音源多媒體按鍵,右方為定速系統,左下方則有電話接聽的功能,儀表闆采用傳統雙環指針式設計,中央直向的熒幕可顯示車輛許多訊息,包括檔位切換、油耗表現、裡程紀錄等等;至于前排座椅可做向後倒平的設定,另外副駕駛座下方有滅火器的配置,并采用傳統的鑰匙。

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中控台上方采用 9 吋多媒體資訊娛樂熒幕,不過車機并未提供中文化界面,但提供無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 的連結功能;而實際使用後筆者認為車機畫面的呈現并未說很順暢,尤其在連結了 Apple CarPlay 并啟用 Google 導航後,導航的畫面靈敏度與順暢性都還有待加強,另外倒車顯影畫質同樣也有進步的空間。

至于熒幕下方接續為空調出風口、調控制界面、車窗控制按鍵及 12V 車用電源插孔,排檔杆采用傳統式設計,而在後方則有加力箱的配置,加力箱采用類似過往舊式手動設計的樣貌,其營造出不少懷舊氣息;至于加力箱旁則為手刹車拉杆、後方有着置杯架,另外與 3 門版最大不同之處就在于中央多了後門電動窗的按鍵。

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動力設定同樣維持既往,輕略體驗操駕感受

5 門吉姆尼動力上同樣搭載 1,462c.c.四缸雙凸輪軸引擎、搭配 4 速自排的組合,可輸出最大 102 匹馬力/6,000 轉、130牛.米扭矩/4,000 轉的動力表現,引擎則采用縱置擺放,在一般狀态下采用 2H 後輪驅動輸出模式,但搭配了适時式 4WD 四輪驅動系統及加力箱下,可切換為 4H 或 4L 模式,并在 4L 模式下還擁有電子式限滑差速器 LSD,前後懸挂皆為三連杆連螺旋彈簧。

安全系統上大多也延續 3 門版的設定,包括 ESS 緊急刹車燈号警示、6 具氣囊、電子車身穩定系統和斜坡輔助等,不過 5 門吉姆尼并未擁有車道偏離警示、AEB 自動刹停和駕駛疲勞示警等系統。

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由于時間上的關系,這次我們僅稍微體驗一下 5 門吉姆尼上路後的感受,主要行駛在一般市區道路路段,無法進行些較為激烈的越野體驗;其實單就動力資料上來看,就能得知 5 門吉姆尼在性能表現上不會是特别強調的重點,若是對性能有一定需求的朋友,吉姆尼或許不是最好的選擇,不過在駕駛時可稍微調整一下心态和角度,才能在駕駛當中得到最大樂趣,這也是吉姆尼的特點、也是它所散發的魅力。

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在踩下油門的那剎那并行駛在路上,筆者認為它本身獨特的魅力可以掩飾過動力稍為不足之處,醒目的外觀設計确實很引人注目;當然,這組 100 匹初的馬力對于一般街道、市區行駛來說算已夠用,同時在尺碼放大後,這超過 1.2 噸重的車身整體動态表現不會說有笨重感,并在爬坡路段上透過加力箱檔位的切換,其可創造出更加出色行駛動态;不過稍微重踩油門後,引擎的聲浪也很直接就傳達到車室内,尤其拉高轉速後更為明顯,而在松開油門的瞬間,會能稍微感受到引擎産生出些空洞的雜音。

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這之中引擎的聲音不小是其中一個因素,另一個原因也在于車輛的隔音工程并未說很出色,包括馬路上行駛的車、周遭環境聲響等等,多多少少也會影響到車内駕駛或乘客的乘坐體驗。整體來說馬力的爆發性上并未到特别亮眼,不過油門是有一定靈敏度的反應,以及動力的銜接順暢性及綿密感上也還算有一定水準,同時懸挂的設定也很舒适,不會有太硬朗或是太軟的情形,也讓動态乘坐表現上加分不少,不過刹車的踩踏設定雖然有紮實感,但要能明顯感覺到制動力大約需采到一半以後。

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駕駛吉姆尼時其視野也與轎車和SUV不太一樣,高挺的坐姿是其中一個元素,搭配上前方寬大、近垂直的玻璃,也讓前座駕駛和乘客能更能清楚一覽眼前的事物,同時對于車頭距離的掌握度也更加清晰,搭配上精準的指向性,不僅讓駕馭 5 門吉姆尼時有着更多樂趣,操控的準确性上也有不俗成績。

而對于以越野風格做打造的 5 門吉姆尼來說,在整體車台較高的設定下,其也考驗在高速行駛時的穩定度,雖然這次沒有在高速路段進行試駕,不過當車上乘客有較激烈的晃動,或是車輛靜止時對向的車呼嘯而過,确實能感受到車輛那瞬間有些搖晃。

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近幾年有着越野風格的車款愈來愈受到歡迎,這也讓許多這類車型呈現供不應求的狀态,而對于許多車主來說,更是希望将自己愛車改裝的更為耀眼動人、成為路上矚目的焦點;同時針對自己的需求,尤其對于戶外玩家來說,讓愛車穿上豐富的套件,在露營或是越野時能享受到最美妙的時刻,「樂趣」也是這類車款所帶來的最大回報。

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